UralZiS-355M: tehnilised andmed. Kaubavagun. Stalini nimeline Uurali autotehas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Kodumaise tehnoloogia ajaloolased usuvad, et päeval, mil Miassi autotehase konveierilt tuli maha viimane UralZiS-355M, lõppes kolmetonnise ZiS-5 ajastu. Ta on ka "Zakhar Ivanovitš", nagu rahvas teda kutsus. Millest sai sõja-aastatel tõeline legend. Miks just siis? Fakt on see, et 355M oli kuulsa Zakhara viimane modifikatsioon. Kuid see auto, millest sai muide väga edukas ja täiesti iseseisev arendus, lükati teenimatult Nõukogude autotööstuse ajaloo taha.

Tagalugu

1941. aasta sügisel evakueeriti Moskva kaitseettevõtted, sealhulgas Stalini Tehas (ZiS), riigi idaossa linnadesse: Uljanovski, Tšeljabinsk, Miassi. Sama aasta 30. novembril otsustas riigikaitsekomisjon (GKO) kiiremas korras ümber projekteerida õhupomme valmistava Miassi tehase nr 316 ning pealinna ZiS-i tootmisbaasi kasutades korraldada autode mootorite tootmist ja paagi käigukastid.

Aprillis 1942 said ülesanded täidetud – kauplused alustasid tööd. Ja aasta hiljem ootas tehas GKO otsusega taas ümberkujundamist - kits alt keskendunud tootmisettevõtteksveoautod. Selleks viidi Miassile Uljanovskist koosnemisrajatised, kus pandi kokku kolmetonnine ZiS-5V. Sellest hetkest alates suunati kõik uue autotehase võimsused veoautode tootmisse.

Uurali "Zakhar"

8. juulil 1944 lahkus tehase väravatest esimene Uurali Zakharas, kuid juba oma nime all - UralZiS-5V.

Kolmetonnise Miassi veoki eripäraks oli see, et võrreldes Moskva mudeliga oli seda veokit lihtsustatud ja selle hinda alandatud kuni piirini. Selleks eemaldati konstruktsioonilt ümara kujuga tembeldatud tiivad, asendades need keevitatud L-kujulistega. Kabiin oli seestpoolt kaetud voodrilauaga. Metallist astmed ja rooli velg asendati puidust, rauast porilauad vineeriga, kahest esitulest jäi alles vaid vasak (juhi oma). Salongi küttesüsteemi ja ka ukseaknaid enam ei paigaldatud. Pidurisüsteem töötas ainult tagateljel.

Sellised meetmed võimaldasid säästa igast masinast 124 kg plekki, mis oli sõjaajal väga oluline. Lisaks suurendas auto kergendamine koos 77-hobujõulise ZiS-5M mootori kasutamisega selle dünaamikat 35% võrra ja veoauto Ural muutus Moskva ZiS-idega võrreldes 10-16% ökonoomsemaks.

Aegadest väljas

Pärast Stalini tehase naasmist evakueerimisest oma kodulinna, suurlinna töökodadesse, kulges Zakhar Ivanovitši edasine areng kahel erineval viisil: Moskvas muudeti esmakordselt ZiS-5. ZiS-150-s, seejärel ZiS-164-s ja ZiS-164A (vahemudel) kaudu ZiS-130-s. See tähendab, et areng oli täies hoos. Miassis pandi ikka veel kokku arhailine ZiS-5V.

Oleks ebaõiglane väita, et UralZiS ei püüdnud Zakharat täiustada. 1947. aastal alustasid Uralid moderniseeritud kolmetonnise tankeri UralZiS-353 väljatöötamist. Tööd jätkus kuni 1951. aastani, kuid tekkis lahendamatu probleem: püüdes vabaneda vanamoodsast nurgelisest kokpitist, tulid disainerid välja variandiga, mis nägi välja sarnane ZiS-150-ga, kuid selle valmistamine osutus väga problemaatiliseks. marke selle seeriatootmiseks olemasolevatel tingimustel. Selle tulemusena peatati töö projektiga.

Ajutine meede

Kuna uut autot ei olnud võimalik valmis teha ja ZiS-5 oli igas mõttes vananenud, otsustati ajutiselt tootmisse panna UralZiS-5M märgistusega veok.

Väliselt ei erinenud see Zakharist praktiliselt, sest autole paigaldati endiselt vana stiilis kabiin, ainult tiivad olid nüüd ümara, voolujoonelise kujuga, sarnaselt sõjaeelsele. autod. Kuid veoki sisemus on palju muutunud.

Uus "täidis" vanale veokile

Esiteks sai muudetud "Zakhar" uuendatud mootori, milles neid täiustati: KShM ja plokipea, paigaldati alumiiniumkolvid ja uus karburaator. Üheskoos võimaldas see surveastet muuta, tõstes selle 5,7-ni (eelmine oli 4,6), tänu millele tõusis mootori võimsus (76-lt 85 hj-le) ja 7% võrra.vähendatud kütusekulu. Auto maksimaalne kiirus on kasvanud 10 km/h ja on nüüd 70 km/h.

Samuti võeti veoki konstruktsiooni kasutusele täisvooluõli puhastusseade, eelsoojendi, mis esmakordselt tööstuses pakuvad mootori käivitamist ka temperatuuril alla 20 kraadi; uus roolimehhanism; kütusepaak 110 liitrit; 12 volti elektriseadmed; ja mitmeid muid väiksemaid parandusi. Muide, enamik uuendusi võeti kogenud "353." käest.

353 ülesande lahendamine

1956. aastal avanes võimalus UralZiS-353 äri viimaks paigast ära viia. Sel ajal käis Gorki autotehases töö GAZ-62 kallal. Algselt kavandasid disainerid selle veoki kapoti paigutust. Seetõttu oli kabiin ise GAZ-51 mudeli pisut muudetud versioon. Kuid peagi ta hüljati. Gorki otsustas kasutada salongi, mis asuks mootori kohal. Esimese, tagasilükatud variandi puhul olid margid aga juba valmis ja nüüd on need nõudmata.

A. Baumani ülikooli õppejõud, varem GAZ-i peakonstruktor ja Miassi autotehase insener A. Lipgart oli Uurali probleemidega hästi kursis. Just tema soovitas GAZis juba mittevajalikud margid UralZiSi kolleegidele üle anda, mis ka tehti.

UralZiS-355M auto

Uue salongi ostmisega sai UralZiS-353 teise numbrimärgistuse - “355M”. Ja kuigi seda autot peeti vana Zakhar Ivanovitši edasiarenduseks, oli see tegelikult peaaegu uusveoauto mudel. Teljevahe jäi peaaegu muutumatuks, see tähendab samaks, mis ZiS-5-l (3842 mm), kuid UralZiS-355M põhimõõtmed on muutunud, seda peamiselt 470 mm võrra pikendatud kereplatvormi tõttu. Kuna selline ümberkujundamine on seotud masina suurenenud kandevõimega (kuni 3-5 tonni), tugevdati nii kere ennast kui ka selle kinnitust raami külge, selleks kasutati tugevat sepistamist, aga ka jäigemaid ruute.. Muide, väliselt muutus UralZiS-355M, mille kabiin oli GAZ-51 veidi ümber kujundatud versioon, kombineerituna uue kerega, sarnaseks Lawni suurendatud mõõtmetega.

355 mootoriuuendus

Uuendatud veoki mootor on samuti läbinud tõsise revisjoni: disainerid kasutasid märga silindripead, millel on suurendatud avasid ja karteri sundventilatsioon. Lisaks on muudetud nukkvõlli nukkide profiili, täiustatud määrdesüsteemi ning silindriplokki on pandud korrosioonivastased vooderdised. Väntvõllile paigaldatud tagumine õlitihend kõrvaldas karterist läbi laagri õlilekke, mis oli ZiS-5 iseloomulikuks puuduseks. Abimehhanismide ajami täiustamine on oluliselt vähendanud mootori töötamise ajal tekkivat müra. Üldiselt vähendas UralZiS-355M jõuallika uuendamine selle kaalu 30 kg.

Veoki konstruktsioonis on tehtud muid muudatusi

Käigukastis täiustati oluliselt tihendikarbi tihendeid, kasutati tugevdatud vedruklambreid, tänu millele lõpetas kolmas käik iselahutuse, nagu Zakharil sageli juhtus. Lisaks kontrollpunkttäpsem alt tsentreeritud mootori väntvõlli suhtes.

UralZiS-355M silla disain ja muudatused ei läinud mööda. Eelnev alt tugevdati pöördesõlme ja kasutati ka poemääret. Tänu sellele, et uuel veokil suurendati esiratta rööpa, muutus ka rattatala pikemaks. Tagasillale, mis on juhtiv, paigaldasid disainerid tugevdatud käigukasti ja telgede võllide hammasrataste vooderdised ning muutsid ka diferentsiaalikorkide tsentreerimist.

Esivedrustus valmistati amortisaatoriga pikliku vedru kujul, mis muutis selle üsna pehmeks. Tagumine, vastupidi, on lehtvedrude ristlõike suuruse suurenemise tõttu muutunud jäigemaks.

Auto manööverdusvõime suurendamiseks paigaldati uus, lihtsustatud kinemaatika ja 20,5:1 ülekandearvuga roolimehhanism (ZiS-5-l oli 15,9:1).

Lisaks kasutas UralZiS-355M kaasaegset ühejuhtmelist 12-voldist süsteemi, külgtulesid, jalglülitit tulede (kaugel-lähedal) lülitamiseks, suunatuledega relee-regulaatorit. Öise hoolduse mugavuseks paigaldati kapoti alla lamp. Lisaks on värskendatud armatuurlauda ja lisatud kokpitivalgusti.

Veoki hea maastikusõiduvõime tagas suurenenud kliirens, hästi valitud sisse- ja väljasõidunurgad (44 kraadi – ees, 27,5 – taga), samuti mootori parem veojõud.

UralZiS-355M: tehnilised andmed

Nad nägid välja sellisedviis:

• Ratta valem – 4x2.
• Mõõdud – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Kliirens - 26,2 mm.
• Teljevahe: 1675 mm taga, 1611 mm ees.
• Pöörderaadius (välimine) - 8,3 meetrit.
• Sõiduki täismass – 7050 kg.
• Tühimass – 3400 kg.
• UralZiS-355M kandevõime on 3500 kg.
• Mootori võimsus - 95 l/s.
• Kütusepaagi maht - 110 liitrit.
• Bensiinikulu - 24 l / 100 km.
• Maksimaalne kiirus on 75 km/h.

Uue masina partii tootmine

Hoolimata asjaolust, et UralZiS-355M tootmisse panemine võttis nii kaua aega, plaaniti seda algselt toota vaid üks aasta (1959) ja siis ainult selleks, et õigustada kõiki varem sellesse investeeritud kulusid.. Mudel ei lahkunud aga konveierilt seitse aastat, peamiselt tarbijate kõrge hinnangu tõttu.

Lisaks lisati auto konstruktsiooni perioodiliselt mõningaid täiustusi: 1959 - kardaanliigendi ristides asendati liugpuksid nõellaagritega, 1960 - esivedrustuses, vananenud hoova amortisaatorite asemel, paigaldati täiustatud teleskoopamortisaatorid, 1961 g.- karteri ventilatsioon on muutunud suletud tüüpi.

Hoolimata arvukatest täiustustest jäi auto välimus samaks, välja arvatud muudetud pealdis: kadus ära lühend "ZiS" ja nüüd nägi see välja selline - "UralAZ". Kuigi juhtide hulgas on veok endiseltjäi "Zakhariks" või kutsuti teda "Uuraliks".

Uraletsi muudatused

Tehas tootis uuendatud, ehkki õigem oleks öelda, uue "Zakhara" kahes versioonis: UralZiS-355M - pardal ja teine - lihts alt šassii, mida kõige sagedamini kasutati tankid.

Kuna "Uraletid" tulid suurepäraselt toime parda-poolhaagistega, mille ametlik kaal võis olla viis tonni, ja tegelik kaal ulatus kuni üheksani, kasutati seda autot sageli veoautona.

Nõutud oli ka haagisega puiduvedu UralZiS-355M. Lisaks kõigele eelnevale kasutati Zakhara šassiid kastmismasinate, kaubikute, reoveepaakide ja kompressorijaamade jaoks. 1958. aastal tootsid Urals isegi veoauto nelikveolist versiooni, kuid sõidukite partii oli väga väike ja enamasti kallurautodes.

1960. aastal pandi Kasahstanis UralZiS-355M baasil kokku buss 40 istekoha ja vaguni paigutusega. Ühesõnaga auto Miass osutus ülimenukaks, hoolimata sellest, et tegu oli vaid vana kolmetonnise ZiS-5 modifikatsiooniga.

Kus iganes seda vajate

355. aasta seeriatootmise aastad langesid kokku neitsimaade ja kesa arendamise perioodiga, nii et auto saadeti peamiselt Siberisse, Kaug-Itta ja ka Kasahstani. NSV Liidu kesk- ja lääneosasse tarniti autot väikestes kogustes. 1962. aastal saadeti partii veoautosid ekspordiversioonis Afganistani ja Soome.

Autotehas kokkutootis neid masinaid 192 tuhat. Masstootmise standardite järgi on see arv väike, sellegipoolest on auto end tõestanud kui tagasihoidlik, väga töökindel ja tugev auto, millel on nende standardite järgi suur kandevõime. Vaatamata jõudlusnäitajates deklareeritud 3,5 tonnile vedas ta ilma erilise pingutuseta ka viis tonni lasti. Autojuhtidele meeldis see ka suhteliselt mugavuse pärast, sest sel ajal said vähesed veokid kiidelda kabiini soojendusega. Jah, ja hästi kokku pandud vedrustus ja hea veojõuga mootor võimaldasid juhil end isegi väga kehval teel üsna kindl alt tunda.

Üldiselt võib öelda, et kuigi UralZiS-355M ei saanud Nõukogude autotööstuses legendiks, võib see vab alt väita, et see on lihtsuse, töökindluse ja tagasihoidlikkuse standard. Pole ime, et see auto saadeti tööle riigi kõige keerulisematesse piirkondadesse.

Viimane auto veeres tootmisliinilt maha 16. oktoobril 1965. aastal. Sel päeval lõppes "Zakhar Ivanovitši" ajastu.

Tänaseks on enam-vähem korralikus seisukorras säilinud vaid paarkümmend autot ja ka siis ei suuda enamus neist enam omal jõul liikuda ning remontida pole võimalik. Ja kõik sellepärast, et mootori varuosi ei leitud. Muidugi õnnestus mõnel meistrimehel ikkagi paigaldada kapoti alla ZiL mootor, kuid see kaotas auto originaalsuse ja väärtuse.