Auto ZIS-115 – Stalini soomuslimusiin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Nõukogude Liidu esimeste inimeste soomusmasinate ajastu algas 1935. aastal. Sel ajal toimetati USA-st seltsimees Stalinile kingitus - valge soomustatud Packard. Juhile ei meeldinud kohe mittenomenklatuuriline värv ja ta muudeti mustaks, kehtestades sellega standardi esimeste isikute järgmistele autodele.

Värv on võib-olla ainus asi, mis Stalinile ei sobinud, ja mitu aastat tarniti NSV Liitu mitu partiid soomustatud Packarde, et teenida NLKP kõrgeimaid auastmeid (b). Ja ometi pidas Iosif Vissarionovitš tõelise "rahva isana" halvaks näiteks, et kõrgeimad auastmed sõidavad välismaiste autodega. 1942. aastal otsustati välja töötada oma soomuslimusiin. Nii algas ZIS-115 ajalugu.

Soomusauto liidrile

Hoolimata mitmest aastatel 1946–47 eduk alt testitud prototüübist võeti esimene premium-klassi soomusauto kasutusele 1948. aastal. Seejärel tootis auto ZIS-115 Moskva Stalini autotehasLihhatšovi järgi nime saanud. Montaažitsehhist lahkus piiratud arv eksemplare, Nõukogude Liidu valitsuse erikorralduse kohaselt ei ületa mõnede teadete järgi koguarv 32 ühikut. ZIS-115 – Stalini soomuslimusiin sai oma nime suuresti tänu sellele, et juht ise oli üks esimesi inimesi, kellele see auto mõeldud oli.

Äsja lõppenud sõja aegade valitsusauto oli lihts alt kohustatud kehastama kogu Nõukogude riigi jõudu ja jõudu. Juhtkonna soovituste kohaselt pidi ZIS-115 saama mitte ainult mugavaks kõrgeimaid auastmeid väärivaks sõidukiks, vaid ka vallutamatuks kindluseks, mis suudab pakkuda maksimaalset turvalisust. Disainerite üks peamisi ülesandeid oli jälgida, et esinduslik soomusauto ei eristuks üldisest transpordimassist, tõmmates endale liigset tähelepanu.

Tavaline VMS koos saladusega

Seega ei erinenud ZIS-115 välimuselt seeriaautost ZIS-110. Iseloomulikud omadused olid: täiendav udutulede otsija esikaitseraual, lipukinnitus, ülisuured valgete külgseinteta rehvid, punnis rummukatted ja hägused aknad. Muidu on sõidukid identsed, kui välja arvata spetsiaalsed turvavarustus, millega disainerid on proovinud. ZIS-115 soomuse paksus jäi vahemikku 4,0–8,6 mm ja see on võimeline pakkuma usaldusväärset kaitset kuulide ja kildude eest. Auto ust ei õnnestunud läbi murdaühest väikerelvast. Auto kogumassi kohta on erinevaid arvamusi, erinevates allikates on väärtused märgitud vahemikus neli kuni seitse tonni. Selle raskekaalu jõuallikaks oli ZIS-110 160-hobujõuline forsseeritud mootor, mis kiirendas selle kerge soomusauto kiiruseni 120 km/h ja kütusekulu oli peaaegu 30 liitrit 100 km kohta.

Funktsioonid

Masinatele, mis on kavandatud töötama suurel kiirusel liidu keskmisel sõidurajal, paigaldati määrdeaine jahutussüsteem. Juhtimine viidi läbi termomeetri abil, mis oli kuvatud armatuurlaual koos piirväärtuste sektoriga. Mägipiirkondades töötamiseks mõeldud ZIS-115 sõidukitele paigaldati tugevdatud vesijahutussüsteemid, et tagada veepumba suurem töö suuremal ventilaatorikiirusel. Süsteem hõlmas muudetud rihmarattaid, kohandatud ventilaatoreid ja täiendavaid generaatoreid.

Ohutus

Stalini limusiinil ZIS-115 oli oma aja kohta ainulaadne broneerimissüsteem, mis muutis selle lahingumasinale lähedasemaks kui sõiduautole. Kapsli broneerimissüsteem oli ühes tükis kehaosadega ümbritsetud kest. Selline lähenemine võimaldas väliselt tavaautodest mitte palju erineda, ilma liiklusvoost silma paistmata jäi kõige võimsam soomus tavaliste inimeste silme eest varjatuks. Soomustatud kapsel toodeti eraldi Moskva lähedal asuvas sõjaväetehases märgistuse all "Toode nr 100". Iga soomustatud kere toodeti eraldi konkreetse eksemplari jaoksZIS-115, mida tõendab spetsiaalne tarvikunumber, ja seda testiti armee polügoonil läbitungimiseks. Soomukite kokkupanek viidi läbi eraldi töökojas, kus oli spetsiaalne individuaalne läbipääsusüsteem.

75 mm kuulikindel klaas. Tänu tohutule kaalule (umbes 100 kg) kasutati akende tõstmiseks spetsiaalset hüdraulilist tõstemehhanismi, mille langetamiseks kasutati spetsiaalset lambaliha, mille klaas langes maksimaalselt poole võrra. Et vältida uste juhuslikku või soovimatut avamist liikvel olles, olid need varustatud spetsiaalsete kettidega. ZIS-115 Stalin ei olnud varustatud vaheseinaga juhiistme ja sõitjateruumi vahel. See baasauto ZIS-110 eripära muutis soomusauto pigem suure sedaani kui limusiini sarnaseks. Mõnedel andmetel oli vaheseina puudumine Joseph Vissarionovitši enda soov, mis oli ajendatud sellest, et tal pole rahva ees saladusi.

Mugavus

Autod ZIS-115 olid küll valikuliselt varustatud kliimaseadmetega. Paigaldus asus pagasiruumis, õhukanalid asusid mõlemal pool tagaistmeid. Istmed olid polsterdatud udupehme, kalli riidest polstriga ja esiistmed olid käsitsi õmmeldud nahaga.

Üks auto on hea, aga jumal päästab turvalisema

Pole olnud juhust, et Stalin oleks kaks korda järjest sama autot sõitnud. Numbrimärgid, mis ka lisatulede tõttu olid paigaldatud eksklusiivselttaga, alati vahetatud peale igat sõitu. Keegi Kremli garaaži töötajatest ja isegi valvurid ei teadnud kuni viimase hetkeni, milline autodest on väljapääs. Sama kehtis ka marsruudi kohta, mis, nagu tavaliselt, võib muutuda peaaegu viimasel minutil.

Legendaarne auto

Nõukogude soomusmasinate ajastu valitsuse liikmetele lõppes Stalini surmaga. Stalini legendaarne auto ZIS-115 on muutunud ebaoluliseks. Selle väljaandmine on katkestatud. Stalini soomusautode mitu eksemplari annetati sotsialistliku leeri maade parteijuhtidele, ülejäänud hävitati erikomisjonide järelevalve all ja vajalike aktide allkirjastamisega. Põhjused, miks otsustati ZIS-115 vanarauaks jätta, pole täpselt teada, kuid mõningatel hinnangutel on erinevatest kollektsioonidest säilinud vaid kaheksa neist ainulaadsetest autodest. Kõige levinum arvamus Stalini soomusautode hävitamise põhjuste kohta on, et uue partei juhtkonna huvi nende sõidukite vastu oli null ja sellise varustuse üleandmine kolmandatele isikutele oli võimatu, kuna see klassifitseeriti "salajaseks".