KrAZ-255B – tehnilised andmed. Kremenchugi autotehas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Eelmine sajand ei olnud paljuski inimkonna ajaloo parim aeg. Olid sõjad ja uusimad surmavad haigused, oli riikide jagamine ja piiride tõmbamine… Aga sel ajal juhtus palju head. Enamiku teadusavastusi ja kasulikke leiutisi saab kergesti omistada viimastele.

Lisaks puudutas postindustriaalsele ühiskonnale ülemineku ajal aset leidnud tehnoloogia õitseng ka autotööstust ja seda kõigis riikides. Venemaale ja tol ajal veel Nõukogude Liidule oli see ajaloolises aspektis hea aeg. Selle ilmekaks näiteks on auto KrAZ-255B.

Millest me räägime?

Jututeemaks, nagu te juba lühikesest eessõnast aru saite, on see konkreetne auto.

See maastikusõiduk on tõeliselt ikooniline asi, võiks öelda, verstapost kogu eelmise sajandi autotööstuse jaoks.

Tegelikult oli auto KrAZ - "lappetzhnik", nagu autojuhid seda ka kutsuvad, üks massiivsemaid veokeid nii suures riigis,nagu NSVL kahekümnenda sajandi lõpus. Kui selles oli vigu, parandasid insenerid neid pidev alt. Tegelikult ilmus see maastikusõiduki versioon. Varem toodeti ka teisi mudeleid, kuid aja jooksul muutus kõik täpselt sellisteks autodeks, mida tänapäevalgi teedel võib leida, kuigi 21. sajandil neid enam ei toodeta.

Pärand

Oma aja kohta oli 214. mudel üsna hea – sai oma kohustustega hakkama ja sellest osutus täiesti piisavaks. Sellegipoolest jõudis aeg kuuekümnendateks aastateks sellele kahtlemata suurepärasele autole järele. Vajadus moderniseerimise järele ei paistnud enam lihts alt kaugusest, vaid rippus sõna otseses mõttes õhus.

Need KrAZ veokid ei erinenud üksteisest kuigi palju. Aus alt öeldes oli üht mudelit teisest võimalik eristada vaid laia profiiliga rehvide järgi. Sellest hoolimata tehti muudatusi ja need muutsid tõsiselt auto disaini.

Erinev alt eelmisest versioonist on sisemist sisu muudetud suurusjärgus. Nii sai autost KrAZ-255B lasti "teede kuningas". Kõik autojuhid tundsid selle ära, kuigi nimetasid teda igapäevastes vestlustes vaid "lappetajaks". Sellest hoolimata kasutatakse kogu SRÜs ja ka teistes riikides endiselt isegi neljakümne aasta vanuseid mudeleid. See räägib ainult toodangu kõrgest kvaliteedist.

Peamised parameetrid

Kremenchugi autotehas tootis palju selliseid autosid. Kõik need valmistati 214. mudeli alusel ja seitseteist aastat olid nad paljudes tööstusharudes juhtivad.

Varustustest rääkimist tuleks alustada diiselmootoriga. Siin kasutatud disain kannab nime YaMZ-238. See on üsna võimas, kuid samas ökonoomne seade.

Lai profiiliga rehvid, millest on juba varem juttu olnud, on üldiselt saanud auto KrAZ-255B eripäraks.

See oli mõeldud peamiselt erinevate kaupade veoks.

Lisaks suurendas võimalusi konarlikul maastikul sõitmise lihtsus. Viimaseid kasutasid paljud riigiasutused, tellides teatud muudatusi, mis olid spetsiaalselt teritatud ühe otstarbe jaoks.

Kabiin, millega mudel oli varustatud, oli valmistatud lehtmetalliga kaetud puitraami baasil. Kasutatud prillid olid piisav alt tugevad, et taluda kõrget survet. Kolm inimest majutati vab alt sisse.

KrAZ-255B – mootori tehnilised andmed

KrAZ-i võib kirjeldada päris pik alt. Peate alustama täpselt disainidetailidest, mis panevad selle kolossi liikuma.

Loomulikult on see mootor. Aga mitte ainult mis, vaid V-kujuline, kaheksa silindriga. Kõik käis diisli jõul ning kütusekulu, eriti arvestades auto suurust, oli üsna väike. Iga paigaldatud silinder oli varustatud kahe ventiiliga, mis suurendas üldist võimsust.

Viimane oli muljetavaldav näitaja, kakssada kümme hobujõudu kiirusel 2100 p/min. Pöördemoment on ka üsna muljetavaldav - 90 kgf / m, võttes arvesse poolteisttuhat pööret minutis. Siin on surveaste kuusteist ja pool ning töömaht on peaaegu viisteist liitrit.

Ripats

Mitte vähem oluline osa autost kui mootor. KrAZ-255B oli varustatud nii esi- kui ka tagavedrustusega.

Need valmistati veidi erinev alt, mis on nende kaalu ja mõõtmeid arvestades üsna loogiline.

Esivedrustus viidi läbi kahe pikisuunalise poolelliptilise vedru abil. Viimased olid varustatud täiendava paari kahepoolse toimega amortisaatoritega. See tähendab, et need olid korraga nii hüdraulilised kui ka teleskoopilised.

Tagumine vedrustus põhines omakorda samadel vedrudel, mis ees. Siiski on erinevus ja see seisneb terves kuues reaktiivvarras.

Sidur ja käigukast

Kremenchugi autotehas kasutas mootoriga sama klassi sidurit ehk YaMZ-238. Disain põhines kahel kuival kettal, millel oli mitu spiraalvedru.

Käigukast kannab nime YaMZ-236N, selle omaduste järgi määrati see viiekäiguliseks ja kolmekäiguliseks. Pideva käigu süsteem töötas siin muidugi ilma esimest ja tagurpidi käiku arvestamata. Eraldi tasub märkida ka sünkronisaatorite olemasolu üleminekul teiselt kolmandale ja neljand alt kiiruselt viiendale.

Ajamiliin ja ülekandekast

Esimene oli konstrueeritud tervelt viiest kardaanist. Mehhanismi tugevdas vahetugi. Seega oli kogu konstruktsioon piisav alt tugev ja samas lihts alt kokkupandav. Tootmises kasutati ainult avatud tüüpi šahti.

Teist omakorda iseloomustati kui mehaanilist ja kaheastmelist.

Pange tähele ka tagumise pöördvankri keskdiferentsiaali olemasolu. Selle seadme abil lülitati sisse tagumise vintsi ja muude lisaseadmete jõuvõtt.

Sillad

Kujunduses kasutati neist kolme. Loomulikult olid need põhidetailide järgi ühtsed. Iga kolmik oli varustatud oma käigukastiga. Teljevõllid olid täielikult koormamata.

Kõigist sildadest torkab silma eesmine. See on varustatud lisamehhanismiga. Viimane on võrdsete nurkkiirustega liigend. Autojuhid teavad, et nad edastavad pöördemomendi veoratastele, et suurendada kurvides paindlikkust.

Mõned muudatused on tehtud ka keskmise silla kujunduses. Niisiis, siin on töödeldud ala. Seda kasutatakse toena tagatelje veovõlli õigeks paigaldamiseks.

Lisavarustus

Lisaks kõigele eelnevale tuleb ära märkida veel mõned varuosad. KrAZ-255B lihts alt ei saa ilma nendeta eksisteerida.

Esiteks puudutab see mootori eelsoojendit, aga ka tsentraliseeritud rehvirõhu juhtimissüsteemi. Selle maastikuveoki teatud modifikatsioonidele oli iseloomulik ka teine asi.manuseid, kuid see pole nii oluline.

Eriti on vaja ära märkida ka rehvid, millest on varemgi rohkem kui korra juttu olnud. Nende mõõtmed on väga muljetavaldavad - 1300x530x533 mm. Arvestades, et disain hõlmab kuue ratta korraga kasutamist, on see üsna oluline punkt.

Veel üks asi, mida akude kohta öelda. Siin on neid korraga kasutusel kaks, mis on masina suurust arvestades loogiline. Nende seadmete seeriat tähistab tähis 6ST-182EM.

KrAZ-255B mõõtmed

Eraldi tasub arutada selle tohutu auto mõõtmeid. Tegelikult on see üsna muljetavaldav disain, millega tuleks arvestada nii sõites kui ka ostmisel.

Pikkus on veidi üle kaheksa ja poole meetri. Täpsem alt 8 meetrit ja 64,5 sentimeetrit. Auto laius on üsna suur – kaks meetrit ja kolmveerand. Kõrgus, muide, on veoki jaoks üsna eriline mõõt, kuna seal on kaks erinevat olekut - kabiini või üldmõõtmed koos varikatusega. Siin on esimene indikaator kaks meetrit ja üheksakümmend neli sentimeetrit ning teine vastav alt kolm meetrit viisteist sentimeetrit.

Arvestades veokite suhtes kehtivaid üsna rangeid liiklusreegleid, peaksid need, kes kavatsevad KrAZ-i ostma hakata, järele mõtlema ja dokumentatsiooni hoolik alt läbi lugema. Mõned teed muutuvad ligipääsmatuks, mis tekitab tarbetuid raskusi.

Teadaolevad muudatused

Seda arutati veidi varem. Paljud ametiasutused tellisid endale spetsiaalsed autodenda vajadusteks. Kuigi 255B on kõige laiem alt tuntud, pole see kaugeltki ainus, mida tänapäevalgi maanteedel leidub.

Esiteks pean ütlema auto põhitäiustamise kohta. See oli märgistatud 255B1.

Tegelikult oli kogu muudatus pidurisüsteemis. Piduriajam tehti eraldi, mis tundus tehaseinseneridele hea mõte. Nii see tõesti oli. Pärast 1979. aastat tootis Kremenchugi tehas täpselt neid.

KrAZ mudelinumber 255B on samuti üsna tuntud – tegu on veoautotraktoriga. See oli ette nähtud, nagu arvata võib, suurte koormate vedamiseks haagises. Viimase kaal võis ulatuda kahekümne kuue tonnini, kuid mõnikord isegi ületas selle niigi muljetavaldava näitaja.

KrAZ-255D ei lastud masstootmisse. See on ka veoauto traktor, ainult konkreetse haagisega töötamiseks. Prototüübid läbisid testid, kuid jõudlus ei saavutanud soovitud taset.

Omal ajal olid veoautod KrAZ-255L, see tähendab metsaveokid, üsna populaarsed.

Need erinesid teistest rehvirõhu reguleerimissüsteemi puudumise poolest, kuid need olid lahustumisega kohandatud töötama erinevate haagistega.

Lisaks on tükis veel üks modifikatsioon, võiks öelda, et lavastus. 256B1-030 toodeti vaid kaheksateist tükki ja need olid mõeldud töötama Tšernobõli tuumaelektrijaama ümbritsevas kiirgussaastetsoonis. Valmistamiseks kasutatakse spetsiaalseidmaterjalid nagu plii ja kristall. Pärast teenistuse lõppu maeti nad kiirgusmatmispaikadesse.

Järeldus

Paar lahkumissõna neile, kes kavatsevad selliseid autosid osta.

Esiteks võib KrAZ-i remont olla teie jaoks tõeline proovikivi. Fakt on see, et töökorras uusi mehhanisme pole nii palju. Seetõttu on millegi leidmine üsna kulukas. Lisaks pole asendusainete kasutamine eriti ohutu, kuna need on muude mehhanismide jaoks teritatud. Masina enda tootmine lõpetati üle 10 aasta tagasi.

Kulu

Mis on kodumaise auto KrAZ-255B hind? See küsimus on väga raske. Seeriatootmine lõppes päris ammu, mis tähendab, et kui osta, siis ainult kasutatud auto. Ja siin sõltub kõik riigist. Keskmiselt maksab ost teile viis kuni kaheksa tuhat dollarit.

Nii, saime teada, millised on kodumaisel autol KrAZ tehnilised omadused, mõõtmed ja hind.