Ajastushäired: märgid, põhjused ja abinõud

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Iga jõuallika keskmes ja iga sisepõlemismootori üks põhikomponente on gaasijaotusmehhanism. Selle põhiülesanne on sisselaske- ja väljalaskeklappide juhtimine. Sisselasketakti korral avanevad sisselaskeklapid. Kütusesegu juhitakse põlemiskambritesse. Väljalasketaktil avanevad väljalaskeklapid ja heitgaasid eemaldatakse silindrist. See mehhanism tervikuna on üsna usaldusväärne, kui järgite auto kasutamise eeskirju. Kuid mõnikord see ka ebaõnnestub. Vaatame peamisi ajastuse tõrkeid, nende põhjuseid ja parandusmeetodeid.

Ajastusseade

Alustuseks meenutagem lühid alt, kuidas need mehhanismid töötavad. Enamiku mootorimudelite puhul koosneb gaasijaotusmehhanism järgmistest komponentidest ja osadest.

Niisiis, klappe juhib nukkvõll. Enamasti on see valmistatud terasest või malmist. See on paigaldatud karterisse. See karter katab ajastuskatte. Ka tänapäevastel mootoritel võib nukkvõlli sisse leidasilindripea. Kui võll pöörleb, mõjub see nukkidele, mis omakorda nende klapile.

Disain sisaldab ka tõukuriid – need on terasest või malmist. Nende ülesanne on edastada jõud nukkvõllilt ja nukkidelt ventiilidele.

Mehhanismil on kaks ventiili – sisse- ja väljalaskeava. Nende ülesanne on varustada kütusesegu põlemiskambrisse ja seejärel eemaldada heitgaasid. Klapp on lameda peaga varras. Sisse- ja väljalaskeava elemendid erinevad üksteisest. Erinevus puudutab pea või taldriku läbimõõtu. Need ajastuselemendid on valmistatud terasest ja kuumakindlast terasest (väljalaskeklappide puhul). Jalg on soonega varras. Seda on vaja vedrude kinnitamiseks. Klapid saavad liikuda ainult pukside suunas. Et vältida õli sattumist silindritesse, kasutatakse tihenduskorke. Iga klapi külge on kinnitatud välimine ja sisemine vedru. Ajastusseadmes olevad vardad on vajalikud jõu ülekandmiseks tõukuritelt nookurile.

Nukkvõlli käitab ajam. See võib olla kett või rihm. Ajam edastab pöörlemise väntvõllilt. Jaotus teeb ühe pöörde väntvõlli kahe pöörde kohta – see on mootori töötsükkel.

Võimalikud tõrked

Ajastuse tõrgetest eristatakse mittetäielikku klapi sulgumist, liigset kliirensit klapivarre ja klapihoobade varba vahel. Samuti kuluvad ära hammasrattad, kraanid, vardad, klapivõllid, laagripuksid ja nukkvõlli tihvtid.

Mõtleme selle mehhanismi mõnede tüüpiliste rikete põhjuseid ja tagajärgi, samuti ajastuse ebaõnnestumise märke.

Kompressiooni vähendamine

Üheks talitlushäirete sümptomiks on mootori kompressiooni vähenemine ja hüppamine väljalasketorus. See juhtub pärast seda, kui ventiilile on tekkinud tahma ja kestad. Sageli võib element läbi põleda. Läbipõlemise põhjus peitub sisselaske- ja väljalaskeklappide lahtises kinnituses nende istmetega. Kompressiooni vähendamisele aitavad kaasa ka muud tegurid. Need on silindripea deformatsioon, purunenud või kulunud vedrud, varda kinnikiilumine hülsis, ruumipuudus klapi ja klapi vahel.

Vähendusvõimsus

Sageli väljenduvad ajastuse tõrked võimsuse vähenemisena, kolmekordistuvate ja metalsete löökidena. Need kõik on märgid, et klapid ei avane täielikult. Osa kütuse ja õhu segust ei sisene mootori põlemiskambritesse. Seejärel suureneb termiline vahe ja hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuvad. Tegelikult on see mehhanismi ja ventiilide rikke põhjus.

Vöö või keti kulumine

See on üks levinumaid ajastusprobleeme, mis juhtub eriti sageli. Sel juhul võib mootor täielikult rikkida. Veorihm puruneb ja kolvid tabavad veel sulgemata klappe, kuna nukkvõll enam ei pöörle. Põhjus peitub rihma või keti kulumises.

Hammasrihma tõrkeotsing

Veorihma kahjustus põhjustabkatastroofilised tagajärjed ja see on eriti sage rike. Vaatame hammasrihma rikke põhjuseid.

Seega, enamasti ebaõnnestub element sirge juhtme katkemise tõttu. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et rihm purunes enne mootorile paigaldamist. Teine põhjus on keerdunud juhtme katkemine.

See juhtub siis, kui rihma ja nukkvõlli rihmaratta vahel on võõrkeha. Selle tulemusena lõikas see sügav alt kummivöö sisse ja juhe purunes. See võib juhtuda ka siis, kui installimine on vale. Juhtub, et selle rikkeni viib hooletus – nukkvõlli rihmaratast saab terava kruvikeerajaga pöörata.

Hamba lõikamine

See juhtub, kuna rihma pinge on liiga madal. Selline ajastuse rike ei too kaasa katastroofilisi tagajärgi, kuid mootori töö võib olla häiritud. Auto ei pruugi käivituda. Põhjuste hulgas võib välja tuua ka nukkvõlli rihmaratta kinnikiilumise, aga ka talumatuse.

Sälgud rihma hammastel

Selle põhjuseks on liiga madal pinge. See tekib ka pinge kadumise tõttu töö ajal.

Mõrad rihma taga

Siin eristavad eksperdid rihma ülekuumenemist, töötamist madalatel temperatuuridel. Lisaks võib põhjuseks olla kulunud juhtrull.

Kulunud rihma servad

Kui vöö on ühest servast visuaalselt tugev alt kulunud, võib äärik olla kahjustatudvõi sallimatus. Sel juhul tuleb seda üheselt muuta.

Kett

Pikka aega arvati, et kett on palju töökindlam kui rihmülekanne. Ja see on tõsi, kuid kett pole kaugeltki surematu. Samuti on tõrkeid ajastusahelas. Kui rihm puruneb, on väike, kuid võimalus mootorit päästa. Avatud vooluringi korral võib olukord olla palju hullem. Kett on rihmast massiivsem ja kui see puruneb, lihvib see sõna otseses mõttes mootorit. Klapid ja kolvid saavad tõsiseid kahjustusi. Üldiselt on ketis ainult üks rike – see puruneb.

Põhjuste hulgas on õli kvaliteet. Keti ressurss on 250 tuhat kilomeetrit, kuid need lähevad harva nii kauaks. Laialdaselt teatakse juhtumeid, kui mootori ahel katkes 100 ja 60 tuhande kilomeetri läbimisel. Kuid sagedamini on see konkreetsete autode tehaseviga. Sageli ei seostata probleeme ainult õliga, vaid ka inseneride vigadega.

Kulumismärgid

Mõned sümptomid näitavad teile kulunud keti kohta. Et vältida mootori kapitaalremonti (mis on tavaliselt väga kallis), tuleb kett välja venimisel vahetada.

Kui mootor töötab tühikäigul konarlikult ja ebaühtlaselt, siis kett juba "sobib". Mootori selline töö on tingitud asjaolust, et klapi ajastus on muutunud. Kui kett tühikäigul piiksub, on see ka üks märke, et peagi võivad ilmneda parandamatud tõrked ajastusajamis.

Kui pärast katte eemaldamist on selge, et pinguti on saavutanud maksimumivahemaa, kui ketiratta hammastel ilmneb kulumine, on kõige parem kett välja vahetada.

Ajastusremont ja hooldus

Selle mehhanismi peamiseks probleemiks on kulunud tihvtid, nukid ja suurenenud kliirens laagrites. Vahe vähendamiseks on vaja nukkvõlli tihvte lihvida. Samal ajal süvendatakse ka õli etteandmise sooned. Kaelad on lihvitud remondimõõduni. Järgmisena kontrollige pärast remonti nukkide kõrgust.

Kaelade laagriosadel ei tohiks olla isegi minimaalseid kahjustusi. Laagrikorpustel ei tohi olla pragusid. Pärast nukkvõlli puhastamist ja loputamist kontrollige kindlasti kaelade ja silindripea toes oleva ava vahelist pilu.

Kett ei tohi olla venitatud ja sellel ei tohi olla mehaanilisi vigastusi. Kuni see ei ole kulunud, saab seda reguleerida. Lõdvendage lukustuspolti poole pöörde võrra. Seejärel keerake väntvõlli 2 pööret ja keerake seejärel lukustuspolt kinni.

Ülejäänud ajastuse tõrkeotsing hõlmab kulunud osade väljavahetamist. Samuti on vaja perioodiliselt reguleerida klappe sõidukitel, millel pole hüdraulilisi tõstukeid.

Järeldus

Nagu näete, on ajastusmehhanismis kõige populaarsemad probleemid veorihmad ja ketid. Sellega seisavad spetsialistid remondi ajal kõige sagedamini kokku. Muud rikked on vähem levinud. Kuid tasub meeles pidada, et seda sõlme on raske iseseisv alt diagnoosida - sageli võivad sümptomid vastataja muud rikked. Samuti tasub meeles pidada, et enamik ajastusega seotud probleeme põhjustab jaotusfaaside rikkumist. Ja siis võite hakata otsima põhjuseid ja viise ajastuse tõrkeotsinguks. Saate iseseisv alt reguleerida ventiilide soojusvahet ja parem on kõik muu usaldada spetsialistidele.