Vibratsioon tühikäigul: põhjused ja abinõud

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tühikäik on sisepõlemismootori töötamine, kui sidur on vabastatud ja käigukast on neutraalasendis. Selle stsenaariumi korral ei toimu mootori pöördemomendi ülekandumist kardaanvõllile, see tähendab, et mootor töötab tühikäigul (sellest ka nimi). Sellel tööperioodil ei tohiks hooldatav mootor näidata vibratsiooni, hüppamise ja kõrvaliste helide kujul mingeid iseloomulikke märke. Kuid kui tühikäigul on vibratsioon, tähendab see, et mootoris on toimunud muudatusi, mis võivad oluliselt mõjutada selle tööd valelt poolt. Selleks, et mitte jõuda kalli remondini, ärge kõhelge selle rikke kõrvaldamisest. Ja miks on tühikäigul tugev vibratsioon ja kuidas seda probleemi lahendada, räägib meie tänane artikkel.

Mis on normaalne pöörete arv?

Sõltuv alt mootori tüübist on väntvõlli pöörete arv normaalsel tühikäigul 800 kuni 1000 minutis. Kui väärtus jääb sellest märgist allapoole, siis mootor lihts alt seiskub. Suurenenud tühikäigu korral neelab mootor rohkem kütust. Samal ajal taluvad kõik sisepõlemismootori osad ja komponendid suuri koormusi ning vastav alt lüheneb nende kasutusiga.

Põhjused

Miks tekib tühikäigul vibratsioon? Enamasti juhtub see järgmistel põhjustel:

• Mootori kolmekordistumine. Sel juhul ei pruugi üks mootorisilindritest töötada.
• Mootor on valesti fikseeritud.
• Muud tegurid. Räägime neist veidi hiljem.

Kolmekordne

Niisiis, esimene põhjus, mis kutsub esile mootori vibratsiooni. Mootori väljalülitamine on sisepõlemismootori ebastabiilse töö kõige tõenäolisem põhjus, kuna kui silinder ei tööta, on väntvõllil oluline tasakaalustamatus ja koormuse ebaõige jaotus. Selle tulemusena saate jälgida, kuidas mootor küljelt küljele tõmbleb. Samuti on komistamisel tuntav alt tunda rooli vibratsiooni. Tühikäigul on kõik need märgid suuremal määral märgatavad. Mida rohkem võll pöörleb, seda vähem on tunda kummalist vibratsiooni. Kuid samal ajal märkate, kuidas auto hakkas rohkem kütust neelama ja võimsust märgatav alt kaotama, eriti "allamäge" sõites.

Selles olukorras on ainult üks lahendus – mittetöötav silinder kiiresti parandada. Kui seda õigel ajal ei tehta, tekib peagi KShM osade koksis. Samal ajal väheneb nende kasutusiga märgatav alt, kuna kütus ei põle kambris ära, vaid peseb ainult rasva ära.

Valefikseeritud mootor

See on ka üks levinumaid põhjuseid, miks tühikäigul kehal vibratsioon tekib. Enamasti on see probleem seotud ühe padja kulumisega, millele mootor on paigaldatud.

Samuti tekib tühikäigul kerel vibratsioon liiga jäikade kinnitusdetailide kasutamise tõttu. Kuid kõikjal, kus see probleem on peidetud, tuleb sellega kindlasti tegeleda. Valesti fikseeritud mootor pole muidugi nii hull kui selles olev katkine silinder. Kuid siiski tuleks pideva värisemise ja helide vältimiseks vahetada tugesid või reguleerida nende asendit õiges suunas.

Kuidas välja selgitada mootorikinnituse puudused? Seda on väga lihtne teha. Selleks peate avama kapott ja kutsuma abilise, et vaheldumisi sisse lülitada “neutraal”, tagurpidi ja edasi. Sel ajal peaksite pöörama tähelepanu mootori positsioonile tugedel. Seega laadite vaheldumisi mootorit hoidvad padjad maha. Iga uue käiguvahetusega kaldub mootor samade nurkade all erinevatesse suundadesse. Kui see kaldus tavalisest rohkem ühele küljele, tuleb padi selles kohas välja vahetada.

Muud tegurid

Peale katkise silindri ja valesti fikseeritud mootori võivad tühikäigul vibratsiooni põhjustada mitmed muud tegurid. Muidugi on need palju haruldasemad, kuid siiski tuleks neid kaaluda.

BKõigepe alt on vaja märkida kütusesüsteemi elemendid. Kui need on tugevasti saastunud, ei põle õhu/kütuse segu korralikult. Selle tõttu on suurenenud tarbimine, kummalised helid (võib-olla isegi popid) ja vibratsioon. Veelgi hullem on see, kui vett satub bensiini sisse. Sel juhul on lisaks suurele kütuseraiskamisele oht silindrite koksimiseks. Selle tulemusena ei tööta mootor korralikult. Mõnikord võivad mootoriõli ja tahm sattuda kütusesüsteemi, mis samuti mõjutab negatiivselt mootori tsüklit.

Teine põhjus on silindri-kolvi rühma osade erinev kaal. Auto kasutamine, eriti kui selle läbisõit on üle 200 tuhande kilomeetri, nõuab suuremat tähelepanu mootorile ja mõnikord ka selles olevate osade väljavahetamist. Isegi väike kaaluerinevus võib tulevikus oluliselt mõjutada mootori jõudlust. Ja see kehtib kõigi mootoriosade kohta, olgu selleks siis kolb, keps või seelik.

Mõnel elektroonilise amortisaatori juhtimissüsteemiga väikeautol võib generaatori suurenenud koormuse tõttu tühikäigul tekkida salongi vibratsioon. Seda juhtub eriti sageli talvel, kui autos töötavad üheaegselt esituled, pliit, aknad, istmed ja peeglid. Sageli tekib sellistel autodel peatumise hetkel vibratsioon. Kui juht gaasipedaali vabastab, saadab pardaarvuti signaali siibri tühikäigule sulgemiseks ja mootor saab generaatorilt koormuse - just sel hetkel toimub mootori tugev raputamine. Tavaliselt kaob see pärast3-5 sekundit. Seda tühikäigul väikeautode, eriti automaatkäigukastiga, vibratsiooni peetakse normaalseks ja enamikul juhtudel lahendatakse see parema kütuse kasutamise ja õhufiltri vahetamisega.

Väärib märkimist, et mootor võib väriseda ka hammasrihma vahetamisel, eriti kui tasakaalustusvõlli hammasratas pöörleb koos eemaldatud osaga.

Pärast nihkumist ei kuku see tõenäoliselt oma algsele kohale. Seetõttu ärge rihma vahetades võlli hammasratast sõrmedega pöörake, välja arvatud juhul, kui soovite hinnata laagrite seisukorda. Kuid isegi siin peate olema väga ettevaatlik ja ettevaatlik. Mis tahes osa vale joondamine võib põhjustada vibratsiooni, mis tekitab teile ja teie reisijatele püsivat ebamugavust.

Väntvõlli tasakaalustamine

Samuti juhtub, et tühikäigul vibratsioon ilmneb pärast väntvõlli vahetamist. Fakt on see, et see element, nagu tavaline ratas, peab enne paigaldamist läbima kalibreerimisprotseduuri. See on tasakaalustatud spetsiaalsel alusel, millel on hooratas ja sidurikorv. Samal ajal puurib meister selle pinn alt üleliigse välja. Kui seda protseduuri ei tehtud ja väntvõll paigaldati ilma eelneva kalibreerimiseta, võite oodata tugevat raputamist.

Millised on madala tühikäigu tagajärjed?

Sõitmine ja mootori töötamine liiga madalatel pööretel, eriti kui üritate kiirendada, võib põhjustada järgmiste esemete kiiret kulumist:

• Mootori kolvid (see hävitab plokisilindrid).
• Väntvõlli laagrid.
• Sidurikorvid.
• Hooratas.
• Käigukasti laagrid.
• Ajastusketid. Madalatel võlli kiirustel see lihts alt venib.
• Silindrite vooderdised. Tahma tõttu on nende seinad kahjustatud.

Seega toimub pideva vibratsiooni korral mootoriosade kiire kulumine. Samal ajal toimub selle edendamine palju aeglasem alt ja väntvõlli tihend on oluliselt hävinud. Selle tulemusena tekib õlilekke oht.

Tahtlik alapööre

Mõned autojuhid muudavad tühikäigu pöörete arvu tahtlikult alla normi. Seda tehakse sageli kütuse säästmiseks. Kuid nagu praktika on näidanud, pole see lahendus kuigi õige. Tuleb meeles pidada, et kulunud mootoriosade remont ja asendamine võib olla kulukam ja kümneid kordi. Seetõttu ärge sihilikult mootori pöörlemiskiirust alahinnake, arvates, et see säästab teie rahakotti.

Kuidas mootorit reguleerida?

Niisiis, meil on tühikäigul vibratsioon. Mida siin reguleerida saab? Selleks peate pöörama tähelepanu mitmele kütusesüsteemis sisalduvale komponendile ja sõlmele. Sõltuv alt auto toiteallika tüübist võib selleks olla karburaator, pihusti, aga ka hulk erinevaid elektroonilisi ja mehaanilisi andureid, mille arv tänapäevastel autodel muutub juba kümnete võrra. Lisaks nendele elementidele reguleeritakse ka kütusepumpa.

Kohanduste tegemisel pidage seda meelespöörete arv sõltub otseselt silindri õhuvarustust reguleeriva drosselklapi kokkusurumisastmest, samuti tühikäiguklapi tööst, mis varustab hapnikku esimesest osast sõltumatult. Seda väärtust suurendatakse gaasipedaali abil. Nii saate tühikäigu kiiruse võrdsustada väärtustega 800-1000 p / min.

Kuidas säästa mootoriosade ressurssi erinevates töörežiimides?

Mootori eluea pikendamiseks ei pea te jälgima mitte ainult väntvõlli tavapärast pöörete arvu. Samuti saab ta autot korralikult juhtida, valides optimaalse töövahemiku. Eksperdid soovitavad maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse võimsuse vahelist pööretevahemikus kõrgemat käiku vahetada. Samas ei pea suure koormuse all sõites (näiteks mäel sõites) lubama võlli pöördemomendil langeda tühikäigule lähedasele väärtusele.

Niipea, kui tunnete ülekoormatud mootorile iseloomulikku vibratsiooni, lülitage kiiresti madalam käik. Vastasel juhul on mootori osadele suur koormus. See võib põhjustada kogu silindri-kolvi rühma rikke. Pidage meeles, et mootori (eriti bensiini) kõrged pöörded pole nii halvad kui madalad. Kui teil on bensiiniauto, muutke oma sõidustiili nii, et mootori pöörded ei langeks sõites 2 tuhandeni või alla selle. Sel juhul on lubatud väntvõlli keerata väärtusteni6000-8000 pööret minutis Niipea kui tunnete, et teie auto on lakanud tõmbamast ja hakkab otsa saama, lülitage madalamale käigule ja ärge mingil juhul laske kiirusel langeda kuni vibratsioonini, eriti kui sõidate allamäge. Auto kasutamine selles režiimis säästab osi enneaegse kulumise eest. Samas ei kajastu see "kiire" sõidustiil kuidagi suurenenud kütusekulus.

Järeldus

Nii, saime teada, miks vibratsioon tühikäigul tekib, kuidas see võib tekkida ja kuidas seda kõrvaldada. Seega mängib võitlus mootori värisemise vastu otsustavat rolli auto turvalise, usaldusväärse ja vastupidava töö tagamisel sadade tuhandete kilomeetrite jooksul. Igasugune vibratsioon, sealhulgas tühikäik, on autole väga kahjulik. See mitte ainult ei tekita ebamugavust teile ja teie reisijatele, vaid kahjustab oluliselt ka mootorit. Olukord võib ulatuda poltide ja mutrite volitamata lahtikeeramiseni. Juba need rikked võivad viia kõige ettearvamatumate tagajärgedeni.