Auto mootori võimsuse suurendamine: juhised ja võimalikud viisid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Iga aastaga muutuvad autod kiiremaks ja võimsamaks. Tootjad püüavad mootoritest maksimumi võtta. Selleks kasutatakse erinevaid meetodeid ja tehnoloogiaid. Aga mis siis, kui soovite suurendada juba kasutatud auto mootori võimsust? Mõelge mõnele tõhusale võimalusele.

Turbiini paigaldamine

Võib-olla on see kõige tõhusam viis mootorite võimsuse suurendamiseks. Lõpptulemus on äärmiselt lihtne - mootorisse voolab rohkem õhku ja vastav alt suureneb mootori võimsus. Suureneb mitte ainult võimsus, vaid ka pöördemoment.

Praegu on ülelaadimismootorite jaoks olemas terved komplektid. Kõige rohkem vedas sel juhul Jaapani autode omanikel. On palju näiteid, kui turboülelaaduriga GTE valmistati vab althingavast JZ-mootorist. Selle tulemusel suurenes auto võimsus 180 jõult 280-300-ni. Turbiin võimaldab teil mootorist maksimumi võtta. Kuid peate mõistma, et mitte iga mootor ei talu selliseid koormusi. Peaks olema tugev kolb. Vastasel juhul väheneb mootori ressurss oluliselt. VAZ-i võimsust on võimalik turbiini paigaldamisega suurendada alles pärast mootori enda viimistlemist.

Seega on turbiiniga häälestamisel üks tõsine pluss. See on võimsuse märkimisväärne suurenemine. Kuid seal on üsna palju miinuseid. Esiteks on see suur väljaminek turbiini enda ja sellega seotud lisaseadmete ostmiseks. Teiseks on vaja mootori sisemisi detaile viimistleda. Seetõttu ei kasuta autojuhid seda meetodit nii sageli. Põhimõtteliselt tehakse seda selleks, et auto saaks osaleda drag-või muudel spordivõistlustel.

Kompressor

Mitte nii kaua aega tagasi kasutasid autod (näiteks Mercedese C-klass) ülelaadimiskompressorit. See on, võib öelda, turbiini "kerge versioon". Kompressori olemus on järgmine. Seadet juhib väntvõlli rihmaratas läbi rihmülekande ja see pumpab õhku madala rõhu all. Erinev alt turbiinist, mis puhub ühest kuni pooleteise baarini, ei too kompressor rohkem kui 0,3. Loomulikult ei saa tänu sellele nii suurt võimsuse tõusu. Kuid sellel on suur pluss: sellise kompressori saab paigaldada tavalisele VAZ-i mootorile või mis tahes välismaise auto mootorile, ilma kolvirühma vahetamata. Kuna mootor ei talu suuri koormusi, jääb selle ressurss samaks. Kuid on ka puudus. Kompressor on suurem ja enamasti pole seda kapoti alla kuhugi panna.

Mootori enda viimistlemine

Nüüdmõelge, kuidas saate suurendada mootori tootmisvõimsust ilma ülelaadureid paigaldamata. Esimene võimalus on paigaldada laiafaasiline nukkvõll. See häälestus on üks soodsamaid, lihtsamaid ja soodsamaid. Pärast laiafaasilise nukkvõlli paigaldamist tagatakse põlemiskambri parem täitmine suurtel pööretel.

Teine võimalus Niva ja teiste VAZ-i sõidukite mootori võimsuse suurendamiseks on hõõrdejõu vähendamine. Kuidas seda ideed realiseerida? Rõhk on kolbide hõõrdumise vähendamisel vastu silindri seinu. Selleks toimige järgmiselt.

• Vähendage rõngaste paksust.
• Lühendage kolviäärist.
• Muutke ühendusvarda kinnitust kolvi külge, nihutades elemendi ülemustesse.

Järgmine võimalus mootori häälestamiseks võimsuse suurendamiseks on kolvi kaalu vähendamine. Selleks on vaja asendada standardsed kepsud ja kolvid kergemate vastu. Nüüd on müügil isegi valmis kerged kolvikomplektid. Põhimõtteliselt on need VAZ-i mootorite komplektid. Kuid nagu praktika näitab, ei ole võimsuse suurenemine pärast seda toimingut märkimisväärne.

See tähendab, et ül altoodud täiustustest peetakse sportnukkvõlli paigaldamist kõige optimaalsemaks. See maksab vähem kui kerge kolb ja selle mõju on palju suurem. Kuid peate mõistma, et tagasitulek toimub ainult suurel kiirusel. Peate mootori punasesse tsooni keerama ja see ei sobi kõigile.

Kas on asjakohane paigaldada 16-klapiline pea 8-klapilise asemel?

Nüüdväga populaarne häälestamine selles suunas. Vanadele mootoritele on paigaldatud kahe nukkvõlliga pead. Nagu praktika näitab, on selle mõju. Tänu silindrite paremale täitmisele suureneb mootori võimsus. 8-klapilise korraliku tehnilise häälestamisega ei saa aga saavutada halvemaid tulemusi kui 16-klapilisel. Kui esiveoliste VAZ-ide mootoritele on siiski võimalik paigaldada kahe nukkvõlli "päid", siis "klassikaga" ei tasu vaeva näha. Kompressori paigaldamine on palju tõhusam.

Silindri puurimine

See on juba tõhusam viis VAZ-i mootori võimsuse suurendamiseks ilma turbiini paigaldamata. See on aga väga kulukas meetod. Põhimõte on mootori töömahu suurendamine. Selle tulemusel saab tavalisest pooleteiseliitrisest mootorist 1,6 või 1,7. Nii satub kambrisse rohkem kütust ja vastav alt sellele tõuseb ka sisepõlemismootori jõudlus. Igavate silindrite miinustest väärib märkimist vaid suurenenud kütusekulu, kuna nüüd vajab mootor pöördemomendi tekitamiseks rohkem energiat.

Kiibi häälestamine

Võib-olla on see kõige populaarsem viis võimsuse suurendamiseks. Sel juhul värskendatakse mootori juhtseadet. Samal ajal jääb mootori disain samaks. Mis on kiibi häälestamise funktsioon? Paljud tootjad kehtestavad teatud võimsusreservi, mis on elektroonilise blokeerimise tõttu piiratud. ECU tarkvara vahetamisel töötab mootor veidi teisiti. Suurendab võimsust ja pöördemomenti. Eriti seemärgatav turboülelaaduriga mootoritel. Siin on reaalne saavutada võimsuse kasv koguni 20 protsenti. Atmosfääris on see näitaja kaks korda väiksem. Kuid isegi sellistel tingimustel on kiibi häälestamine väga populaarne.

Nüüd on palju püsivara, eriti kodumaiste VAZ-ide ECU jaoks. Lihtsate manipulatsioonide abil muudab spetsialist tarkvara, parandades seeläbi auto jõudlust.

Selle võimsuse suurendamise meetodi eeliste hulgas väärib märkimist:

• Lihtne häälestamine. Pole vaja mootorit lahti võtta ega osi vahetada.
• Raha säästmine. Kuna versioon nõuab ainult tarkvara väljavahetamist, sisaldab versiooni hind ainult püsivara ja eriteenuste maksumust. Niva võimsuse suurendamine läheb maksma umbes 15 000 rubla.
• Hea jõudlus. Jah, mootor ei ole kaks korda võimsam. Kuid siiski peate mõistma, et siin muutub ainult tarkvara osa, mitte tehnilised sõlmed.

Puuduste hulgas väärib märkimist mootori tööea lühenemine. Kuna mootor on koormatud rohkem kui peaks, vajab see varem remonti. Sellest tuleb eelnev alt aru saada, enne kui auto võimsust sel viisil suurendada.

Otseläbilaskva summuti paigaldamine

See pole pigem viis, vaid lisavõimalus jõudluse parandamiseks. Otsesuunalise summuti paigaldamisel väljuvad heitgaasid põlemiskambrist kiiremini. Parem silindrite kliirens. Väljalaskeava suure läbimõõdu tõttu tundub, et gaasid tõmmatakse mootorist atmosfääri.

Kuid tasub tähelepanu pöörata sellele, et see täpsustus ei ole efektiivne, kui varem pole muid võimalusi võimsuse suurendamiseks tehtud. See tähendab, et tavalisel mootoril on edasivool ebaefektiivne. Tavaline summuti tuleb gaaside eraldumisega optimaalselt toime ja mootor ei lämbu. Mida ei saa öelda "laetud" sisepõlemismootorite kohta: pärast turbiini paigaldamist suureneb heitgaaside maht märkimisväärselt. Selle tulemusena lämbub mootor oma gaaside toimel.

Seega avaldab otseläbilaskva summuti paigaldamine mõju ainult siis, kui see on ühendatud turbiini, sportvõllide paigaldamisega või pärast ploki puurimist. Tehase mootoril ei ole võimalik sel viisil võimsust suurendada (või jääb tulemus vea piiridesse).

Nulltakistusfilter

Sageli harjutavad autojuhid föderaalse maksuteenistuse paigaldamist koos otseläbilaskva summutiga. Mida eksperdid selle kohta ütlevad? Jällegi tuleks seda filtrit kasutada ainult siis, kui mootor on turboülelaaduriga või sellel on muid spetsifikatsioone muudetud. Tehasemootoril, millele on paigaldatud föderaalne maksuteenistus, ei saa tulemusi saavutada, nagu ka otseläbilaskva summutiga. Kuid pärast turbiini paigaldamist on föderaalne maksuteenistus lihts alt vajalik. Tehasefilter ei talu sellist koormust ega suuda nii lühikese aja jooksul nii suurt õhuhulka puhastada.

Katalüsaatori eemaldamine

See on veel üks viis võimsust veidi suurendada. Iga bensiinimootor on tehases varustatud katalüsaatoriga. See on spetsiaalne filterasub väljalaskekollektori taga ja on mõeldud gaaside puhastamiseks kahjulikest ainetest. Aja jooksul see katalüsaator ummistub. Auto lõpetab normaalse arengu, tarbimine suureneb. Põhjus on lihtne – mootor lämbub oma gaasidega. Väljapääs olukorrast on katalüsaatori eemaldamine. Seda saab teha mitmel viisil:

• Tõsta keraamiline täiteaine välja.
• Asendage kogu katalüüsmuundur vahetüki või leegikaitsega.

Selle tulemusel on tagatud heitgaaside vaba liikumine. Kuid peate mõistma, et see meetod ei lisa märkimisväärset jõudu. Erinevus on märgatav, kui olete varem sõitnud tugev alt ummistunud katalüsaatoriga.

Suurendage diiselmootori võimsust

Erinev alt bensiinimootoritest on diiselmootoreid nende keerukama konstruktsiooni tõttu keerulisem muuta. Praegu on aga hea võimalus võimsust tõsta. See on ploki paigaldamine, mis muudab pihustite töörežiimi. Meetodi eeliseks on see, et seadet saab kasutada mis tahes kütusevarustusega mootoritel. Seda võib nimetada ka omamoodi kiibi häälestamiseks. Mootori konstruktsiooni ei ole võimalik muuta. See suurendab sisepõlemismootori pöördemomenti.

Millised on varjuküljed? Miinustest väärib märkimist, et mootor talub siiski suuremat koormust. Sellest lähtuv alt vähendatakse ressurssi, kuigi veidi,.

Kokkuvõtted

Niisiis, uurisime võimalusi mootori võimsuse suurendamiseks. Nagu näete, on palju võimalusi. Kõige tõhusam neist on ülelaadimise paigaldamine. Kõige vähem tõhus on edasivoolu ja föderaalse maksuteenistuse paigaldamine. Kui te ei plaani oma autost sportautot teha, on kiibi häälestamine kompromissvõimalus. Pärast ECU vilkumist reageerib mootor kiiremini pedaalile, samas pole vaja mõelda kolvi kergema vastu vahetamisele või sportnukkvõllide paigaldamisele.