Sõidukite põhilised turvasüsteemid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Kui autotööstus oli lapsekingades, oli ohutuse küsimus juba olemas. Ja kuna umbes 80% õnnetustest juhtub just autodes, on see teema äärmiselt aktuaalne. Insenerid üle maailma on seda tööd teinud ja teevad siiani, mis on vilja kandnud. Praegu on auto ohutus väga oluline, sellest räägime selles artiklis.

Üldine teave

Kõigepe alt tahaksin kaaluda auto aktiivseid turvasüsteeme. Lõppude lõpuks on need need, kes ei ole mõeldud mitte ainult reisijate kaitsmiseks kokkupõrke korral, vaid ka õnnetusse sattumise võimaluse vähendamiseks. Seega tuleks kaasaegsetele aktiivsetele süsteemidele omistada järgmised elemendid:

• blokeerumisvastane, libisemisvastane, stabiilsuskontrollisüsteemid jne;
• päikesesirmid, soojendusega aknad, esituled ja klaasipesuri;
• anatoomilised istmed.

Tegelikult nimetatakse kõiki neid elemente koos aktiivseks ohutuseks. KuludTuleb märkida, et igal aastal hukkub liiklusõnnetustes umbes miljon inimest ja umbes 500 tuhat jääb invaliidiks. Kui autos töötavad korralikult aktiivsed ohutussüsteemid, siis avariisse sattumise oht väheneb juba oluliselt. Masin ei muutu äkkpidurduse, kiirendamise, libisemise või libisemise ajal juhitamatuks. Kuid palju sõltub ka mehhanismide õigest toimimisest.

Passiivne autoohutus

Kui õnnetust vältida ei õnnestu, on siiski võimalus õnnetuse tõsidust oluliselt vähendada. Inimelu säilimise eest vastutavad passiivsed süsteemid. See, nagu arvatavasti arvasite, puudutab turvapatjasid. Täpselt nii, nendest sõltub suuremal määral autos viibivate inimeste elu. Kuid on mitmeid muid olulisi tegureid. Näiteks keha jäikus. Mida kõrgem see on, seda väiksem on löögi deformatsioon. Teine oluline punkt on kehaosade erinev tugevus. Näiteks esi- ja tagaosa on alati pehmemad, mis on vajalik löökide summutamiseks. Keskosa, kus on reisijad ja juht, on võimalikult jäik ja vastupidav.

Kõik kaasaegsed autotootjad paigaldavad mootori ja käigukasti hoovavedrustuse külge. Nagu praktika on näidanud, põhjustab laupkokkupõrke korral mootori ja käigukasti salongist väljumine väga sageli surma. Seetõttu langeb praegu laupkokkupõrke ajal sisepõlemismootor alla ja läheb põranda alla. See lahendus vähendab kõrvalistuja ja juhiistmete deformatsioonitaset.

Vööd japadjad

Turvavööd on aastaid olnud üks tõhusamaid vahendeid kõigi autosviibijate kaitsmiseks kriitiliste vigastuste eest. Koos turvapatjadega näitab süsteem tõeliselt kõrget jõudlust. Kuid isegi siin tuleb täita mitmeid nõudeid. Need näevad välja sellised:

• sõidu ajal ei saa te jalgu armatuurlauale panna;
• reisija ja juht peavad istuma sirgelt, ei tohi toetada pead külgtoile;
• alla 12-aastased lapsed ei tohi istuda esiistmetel, see on tingitud laste kasvust, kui padi lööb vastu pead, mis võib lõppeda surmaga.

See ei ole täielik nõuete ja reeglite komplekt, mida tuleb maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks järgida. Kuid peate mõistma, et auto passiivne ohutus päästab sageli juhtide ja reisijate elusid.

Turvapatja üksikasjad

Praegu on see üks peamisi süsteeme, mis on loodud autos viibivate inimeste kaitsmiseks kriitiliste kahjustuste eest. Auto ohutuse põhitõed hõlmavad turvapatjade olemasolu. Nende arv võib olenev alt auto konfiguratsioonist ja klassist erineda. Kuid isegi andmebaasis on alati kaks patja - juhi ja kõrvalistuja. Nende tööpõhimõte on äärmiselt lihtne. Auto kaitseraua sisse on paigaldatud spetsiaalne andur, mis määrab löögi nurga ja jõu. Sellised andurid on paigutatud auto erinevatele osadele, küljele jataga.

Anduri kaudu edastatakse teave squib'ile, mis viib selle terava tööni. Vabaneb suur kogus gaasi, mis toob kaasa padja suuruse järsu suurenemise. Täispuhutud olekus on see vaid paar sekundit. Et inimest mitte lämmatada, vabastab see spetsiaalsete avade kaudu peaaegu kohe rõhu. Praegu on palju erinevate omadustega patju. Näiteks BMW külgkardinad hoiavad survet umbes 10 sekundit, mis on vajalik reisijate kaitsmiseks auto korduva ümbermineku korral.

Parimatest parim

Autode ohutuse hinnang hõlmab ainult neid mudeleid, mis said kokkupõrketestides kõrgeid punkte. Näiteks linnakrossoverite seas saavutas Volvo esikoha. XC90 sai tulemuseks 5/5. Teisel kohal olid sakslased ja jaapanlased. Esimene - Q5-l ja teine - Outlanderil. Kolmandale kohale tuli firma "Hyundai" oma mudeliga "Santa Fe".

Väikesed sedaanide osas, mille järele Venemaal on suur nõudlus, on siin ka hinnang. See näeb välja selline:

• esimene koht - "Kia Rio";
• teine koht - Renault Sandero;
• kolmas koht – "Volkswagen Polo" tippkonfiguratsioonis.

Mis puudutab kodumaist autotööstust, siis enamik mudeleid ei sisaldunud reitingus. Häid tulemusi näitas uus "Vesta". Temaga võib arvestadakodumaiste autode seas parim ohutus.

Mis puudutab äriklassi, siis Audi A6, Genesis G80 ja Mercedes E-klass kuuluvad autode ohutusklassi. Sellest tulenev alt võib Audi oma autode üle uhke olla, sest need päästavad tõepoolest elusid isegi kõige raskemates õnnetustes.

Autohoolduse tähtsus

Alati ei sõltu kõik sõiduki aktiivsest ohutusest. Olulist rolli mängib auto hooldus. Näiteks näitab tootja kuulliigendite vahetamiseks selge ajakava. Kui viimased ebaõnnestuvad, saab need istmelt välja tõmmata. See põhjustab ratta välja kukkumise. Sel juhul on auto trajektoori võimatu ennustada.

Teine aspekt on rehvirõhk ja seisukord. Nagu praktika näitab, ebaõnnestuvad teravad rehvid üliharva. Tavaliselt soodustab seda liigne koormus või suurenenud rõhk rattas. Üldiselt mängib suurt rolli auto tehniline ohutus. Piduritega ei saa nalja teha, jättes tähelepanuta nende õigeaegse hoolduse. See kehtib ka muude sõidukisüsteemide kohta.

Turvanõuete kohta

Iga liikleja juht peab järgima põhilisi ohutusreegleid. Kõik reeglid õpetatakse selgeks õigusalase koolituse käigus. Auto tööks on kehtestatud ohutusnõuded, missisaldavad teatud järjestuses toiminguid sõiduki käivitamisel ja liikumisel ning peatamisel. Lisaks on nõuded auto tehnilisele seisukorrale. Näiteks seisupiduri jõudlus, klaasipuhastite töökord ja tuuleklaasi terviklikkus.

Nõuanded autojuhtidele

Paljud juhid eiravad sõidu ajal põhilisi ohutusreegleid. Näiteks ärge kasutage turvavööd. See toob kaasa asjaolu, et enamikul autodel enne 2010. aastat turvapadjad ei tööta. See on tingitud asjaolust, et need ei tööta, kui juht ei ole turvavöö kinnitanud. Moodsamatel autodel on istmetel spetsiaalsed andurid, mis määravad kaalu järgi, kas istmel on kaasreisija või mitte. Nende andmete põhjal padjad töötavad.

Seetõttu on kõige lihtsam ja tõhusam, mida soovitada, järgida tootja poolt määratud ohutusreegleid, mitte rikkuda teatud teelõigul kehtestatud piirkiirust jne. Igal juhul ei tohiks alati loota autole ja oma reaktsioonile. Mõnikord ebaõnnestub tehnika ja kogemus osutub ebaoluliseks.

Tee kokkuvõte

Kindlasti on praegu teatud autode ohutusega seotud probleeme. Eelkõige räägime pigem infoturbest kui tehnilisest turvalisusest. Fakt on see, et kaasaegsed sõidukid on varustatud Wi-Fi liidestega. Sageli kasutavad häkkerid spetsiaalseid programmeisikuandmete häkkimise ja varguse eest. Mõned utiliidid võimaldavad teil mõnda auto funktsiooni kaugjuhtida. Näiteks uste avamine ja lukustamine, mootori käivitamine jne.

Kuid juhist ei sõltu nii palju. Seetõttu püüavad juhtivate ettevõtete insenerid sõiduki elektroonikat nii palju kui võimalik kaitsta. Muidugi on ebapraktiline ka auto valimine selle turvalisuse taseme järgi. Pole ju sugugi tõsi, et satute oma autojuhikarjääri jooksul vähem alt korra avariisse. Kuigi auto turvareiting ütleb siiski midagi selle kohta, milline tootja sellele aspektile rohkem tähelepanu pöörab. Tööstuse liidrid on sellised ettevõtted nagu Volvo ja BMW. Nüüd aga vastavad peaaegu kõik teedel liikuvad sõidukid isegi auto ohutuse miinimumnõuetele. Kui sellega koos järgite liikluseeskirju, väheneb oluliselt õnnetusse sattumise oht. Liiklusõnnetuste peamine põhjus on tähelepanematus, liiklusreeglite eiramine ja joobes juhtimine.