"Chevrolet Aveo", luukpära: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Oodava hinnaga autod on turul alati olnud ja jäävadki oluliseks. Neid autosid müüakse nagu soojad saiad. Selliste autode peamine pluss on loomulikult hind. Kuid see ei vasta alati deklareeritud kvaliteedile. Paljud säästmise eesmärgil said madala kvaliteediga ja kiiresti purunevaid autosid. Osaliselt juhtus see ka hiinlastega. Täna me neist aga ei räägi. Selles artiklis räägime tõeliselt kvaliteetsest (arvustuste põhjal otsustades) autost, mille töötasid välja Korea spetsialistid. See on Chevrolet Aveo luukpära. Auto tehnilised andmed, ülevaade ja omadused, vt allpool.

Välimus

Auto disain on identne Daewoo Kalose omaga. Täna näeb Chevrolet Aveo luukpära (meie artiklis on foto autost) tähelepanuväärne. Seda ei saa aga nimetada hirmutavaks ega vanaks. Jah, üldisest voolust silma paista ei õnnestu. Kuid selle auto eesmärk on täiesti erinev. See on lihtne ja odav auto igapäevaseks kasutamiseks. Esiosas eristab autot tagasihoidlik optika ja väikeiluvõre firma logoga. Allpool on halogeen udutuled. Aveol on üsna suur tuuleklaasi ala - arvustused ütlevad. Sellel on positiivne mõju nähtavusele. Korralikud näevad välja ka kere küljejooned, aga ka rattakoopad. Kui räägime disainist tervikuna, võib autot võrrelda Chevrolet Lacettiga (luukpära). Viimase maksumus on aga isegi veidi kõrgem.

Kas Aveol on kehaprobleeme? Läbivaatuste kohaselt higistavad sellel autol esituled ja suunatuled sageli. Kuid klaas ise (plast) muutub harva kollaseks. Värvimise kvaliteet on heal tasemel, kuid metalli paksus on väga väike. Seda autot tagant lükates võid kerele kergesti mõlgi jätta. Metall on siin tõesti õhuke – seda tõestavad ka arvukad õnnetused. Väikese kokkupõrke korral läheb radiaator sõna otseses mõttes mootorisse. Tundub, et esikaitseraual pole amortisaatorit ja metallist tugevdust üldse.

Muide, selle auto kereosade ja katte leidmine pole keeruline. Chevrolet Aveo luukpärale saate osta nii uusi osi kui ka demonteeritud elemente. Õnnetusejärgse taastumise kulud on Lacettiga võrreldes veidi väiksemad. See on suur pluss.

Mõõdud, kliirens

Auto on üsna kompaktne, ütlevad omanikud. See välistab probleemid parkimiskohtade leidmisega, eriti suurlinnades. Kere pikkus on 3,88 meetrit, laius - 1,67, kõrgus - 1,49 meetrit. Teljevahe on vaid 2,48 meetrit. Samal ajal Chevrolet luukpäraAveol on hea kliirens. Tavaliste 14-tolliste rataste kliirens on 16 sentimeetrit.

Salong

Sisekujundus on üsna igav. Puuduvad märkimisväärsed kujundid, jooned ega eriline viimistlus. Enamasti kasutatakse siin musta tavalist plastikut. Rool on nelja kodaraga. See on ilma lisanuppudeta, kuid turvapadjaga. Armatuurlaud on noolekujuline, nelja osutiga. Keskkonsool on väga tagasihoidliku raamiga. Minimaalses konfiguratsioonis on ainult paar deflektorit, sigaretisüütaja ja pliidi juhtseade. Raadio asemel kasutati tünni.

Luksusversioonides on installitud CD-mängija. Olenev alt konfiguratsioonist kasutatakse ka konditsioneeri ja elektriaknaid. Võib esineda soojendusega küljepeegleid. Kuid nagu arvustused ütlevad, lakkab see lõpuks töötamast. Muidu ei erine Chevrolet Aveo luukpära varustustase. Kõikide versioonide istmed on riidest, mehaanilise reguleerimisega. Maandumine on kõrgem kui Lanosel ja Lacettil, mis koos suure tuuleklaasiga annab hea nähtavuse. Salongis on plast kõva, kuid sees ei ole kriuksumist. Ratastest kostab kõrvalist müra. Suurel kiirusel murrab sisse mootorimürin. Sellest ei saa kuidagi mööda - öeldakse arvustustes. Chevrolet Aveo luukpäral on standardne heliisolatsioon, kuid täiendav suurus ei ole üleliigne.

Teine istmerida on mõeldud kolmele reisijale. Kuid tegelikult mahub siia vaid kaks - autos on väga kitsassalong. Tunda annab ka lühike teljevahe. Ühtlase keskmise pikkusega reisijad toetavad põlvi esiistmete seljatoele. Samuti sööb palju ruumi ära kesktunnel, kust läbib väljalaskesüsteem.

Toitesektsioon

Millised on Chevrolet Aveo luukpära tehnilised andmed? Auto saab varustada kahe jõuallikaga. Niisiis, aluseks on 1,2-liitrine 8-klapilise ajastusmehhanismiga mootor. See on 72-hobujõuline bensiinimootor. 1,2-liitrise mootori tipppöördemoment on 104 Nm. Seda mootorit leidub Aveo vene versioonidel harva. Levinum on pooleteiseliitrine 16-klapiline mootor 86 hobujõuga. Selle seadme pöördemoment on 128 Nm.

Mida arvustused selle mootori kohta ütlevad? See jõuallikas on end tõestanud heast küljest. Nagu töökogemus näitab, sõidetakse Aveo mootoreid ilma suurema remondita 400–500 tuhat kilomeetrit. Hoolduse osas ei nõua mootor mitte ainult õli ja filtrite vahetamist (need peavad olema originaalsed, muidu jääb ICE ressurssi kordades vähemaks), vaid ka gaasijaotusmehhanismi ajamit. Hammasrihm töötab kiilrihmaga. Selle ressurss on 60 tuhat kilomeetrit. Veepumbal on suhteliselt väike ressurss. Seda tuleb vahetada pärast 120–180 tuhande kilomeetri läbimist, st pärast hammasrihma teist või kolmandat vahetust.

Õlitihendid kaotavad aastate jooksul oma elastsuse. See kehtib eriti eesmise nukkvõlli õlitihendi kohta. Agressiivse sõidu fännid “higistavad” sageli klapikaant. Harva esineb termostaadi riket.

Käigukast

Chevrolet Aveo luukpära on varustatud ühega kahest käigukastist. See on:

• Viiekäiguline mehaanika.
• Neljaribaline automaatne.

Automaatkäigukastiga versioonid moodustavad autode koguarvust mitte rohkem kui 15 protsenti. Kuidas need kastid praktikas toimivad? Arvustuste kohaselt on neil ülekannetel palju ühiseid probleeme. Üheks selliseks on telje võllitihendite lekkimine ja võrdsete nurkkiirustega välisliigendite kulumine. Kõige tõsisem probleem on aga käiguvahetuspolt. See on kokkupanemise ajal tugev alt pingutatud ja võib 20-50 tuhande jooksul lõhkeda. Mehaanika sidur teenib mõõduka kasutamise korral kuni 100-150 tuhat. Peale 90 tuhat võib vabastuslaager teha müra.

Millise kasti peaksin valima?

Arvustused ütlevad, et mehaanika on väiksem probleem. Masin võib näidata talitlushäireid. Selle põhjuseks on kasti ECU pistiku kontaktide oksüdeerumine vee ja mustuse sattumise tagajärjel. Selle tulemusena hakkab käigukast käikude vahetamisel lööma. See aitab kaasa sidurite suuremale kulumisele ja selle tulemusena kulukale automaatkäigukasti remondile.

Dünaamika, tarbimine

Nagu ülevaated märgivad, on 1,2-liitrine mootor isegi luukpära kohta üsna nõrk. Sellise mootoriga "Chevrolet Aveo" kogub sadakonda 13-14 sekundiga, olenev alt paigaldatud käigukastist. Kui aräägime pooleteiseliitrisest mootorist, see on mängulisem. 1,49-liitrine Chevrolet Aveo luukpära kiirendab sadadeni 11,9-12,5 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on esimesel ja teisel mootoril vastav alt 170 ja 175 kilomeetrit tunnis.

Nüüd kütusekulu kohta. Läbivaatuste kohaselt on Chevrolet Aveo T200 luukpära üsna ökonoomne auto. Kuid see on võimalik ainult mehaanika puhul. Automaadiga on tarbimine suurusjärgu võrra suurem. Kui me räägime 1,2-liitrisest mootorist, siis linnas on see näitaja üheksa liitrit. Mehaanika osas - kaheksa ja pool. Maanteel on tarbimine väiksem - viis kuni kuus liitrit sajale.

Nüüd pooleteiseliitrise mootori kohta. Aveo kuulipildujaga on see üsna ablas. Linnas võib auto kulutada kuni kümme ja pool liitrit bensiini. Kuid sama mootoriga mehaanikutel ei kulu luukpära rohkem kui üheksa. Maanteel on see kulu vastav alt seitse ja kuus liitrit masina ja mehaanika kohta.

Muide, mõlemad mootorid on eelsoodumus LPG-seadmete paigaldamiseks. Aveo mootoreid saab varustada nii teise kui ka neljanda põlvkonna LPG-ga.

Šassii

Autol on Lanosega identne vedrustus. Nii et ees on sõltumatu disain A-hoobade ja MacPhersoni tugipostidega. Taga - pooliseseisev tala. Auto on tehases varustatud liiga pehmete amortisaatoritega. Selle tõttu veereb auto kurvides. Seetõttu tuleks järskudest manöövritest loobuda.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Chevrolet Aveo luukpära. Autol pole puudusi ja võib-olla ei erine see kõige ilusama interjööri poolest. Kuid auto on üsna leidlik ja õigeaegse hooldusega võib pikka aega "kõndida". Seetõttu võib Chevrolet Aveo (luukpära) ostmiseks soovitada.