"Mazda 3" luukpära: omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Seda tüüpi autod, nagu luukpära Mazda 3, ei lakka tänapäevaste juhtide seas nõudlust leidmast. Paljude sarnaste masinate seas on see ainulaadse disaini, suurepärase koostekvaliteet ja hea sõiduomadus, mis sobib liikumiseks erinevatel maastikul. 2004. aastal ilmunud luukpära Mazda 3 on Venemaa autojuhtide sõnul endiselt edukas.

Mudeli kirjeldus

"Mazda 3" (luukpära) loodi Jaapanis, kus see kannab nime Axela. See autoseeria töötati välja Familia mudeli asendamiseks, mis ekspordiversioonis kannab nime Protege või Mazda 323. Uue liini jaoks töötati välja äratuntav disain, mis eristab välismaist autot sama tüüpi autodest. Plaanis oli teha golfiklassi kuuluv kaasaegne dünaamiline auto. Sellega seoses vastas Mazda 3 (luukpära) arendajate sõnul täielikult ootustele. Lisaks lihtsatele versioonidele lõid nad spordimudeli - MXSportif.

Välimus

Korpuse kujundamisel lähtuti MAIDAS põhimõtetest. See süsteem eeldab, et kokkupõrke ajal jaotatakse energia ümber ja neeldutakse. Kere põhines raamil nimega Triple-H. Isegi kokkupõrkel takistusega rakendub 6 turvapatja. Nutikas süsteem määrab löögi tugevuse, olenev alt sellest indikaatorist avanevad padjad enam-vähem.

Keskmise suurusega luukpära mass on 1190–1320 kg (parameetrid sõltuvad konfiguratsioonist). Üldmõõtmed on 446017901460. Kliirens ja pagasiruumi maht sõltuvad ka versioonist - 310 kuni 410 kuupliitrit. Kliirens on 160 mm. Sportversioonis on see 15 mm väiksem. Autol on avar teljevahe - umbes 2,7 meetrit, tänu millele on sellel ruumikas salong.

Välist on ehitatud nii, et see vastaks kõigile golfiklassi autole esitatavatele nõuetele. Mazda 3-l on klassikalised ümarad kerejooned. Erilist tähelepanu pööratakse esituledele ja suurele iluvõrele. Selline vaevarikas töö välimuse kallal ei olnud asjata – 2014. aastal pälvis luukpära maineka Red Doti auhinna, mis antakse välja atraktiivse disaini eest.

Mootorid

Viieukselised luukpärad olid varustatud vertikaalse silindrite paigutusega DOHC mootoritega, mille töömaht oli 1, 6. Selle võimsus on 105 liitrit. Koos. Tippversioonid olid varustatud jõuallikatega nimega Skyactiv-G. Nende seadmete võimsus on 120 hobujõudu ja maht 1,5 kuupmeetrit.sentimeetrit.

Mõlemad paigaldused on kombineeritud esiveolise automaatkäigukastiga. "Mazda 3" - relvaga luukpära. Läbivaatuste kohaselt näitab see suurepäraseid sõiduomadusi. Selle parameetri kontrollimisel kasutati tavalist testi, mis kiirendas luukpära sadade kilomeetriteni. Katsete ajal näitas auto head jõudlust, kiirendades selle kiiruseni vaid 11-12 sekundiga. Lisaks eristab Mazda 3 mootorit ökonoomne kütusekulu – keskmiselt mitte rohkem kui 5,7-6,9 liitrit 100 km kohta.

Generatsioonid

Esimest korda nägid autojuhid Mazda 3 esimese põlvkonnana 2003. aasta kevadel. Seejärel lasti välja 2 keretüüpi - sedaan ja luukpära. Kuid juba 2006. aastal uuendati mudelit. Ettevõtte inseneride töö tulemused olid:

• juhtpaneeli teisendamine;
• uus polster;
• heliisolatsiooni parandamine;
• vaheta kaitserauad ja radiaator.

Pärast sel perioodil tehtud muudatusi lisati Mazda 3 2.0 luukpära standardsüsteemidesse sellised kaasaegsed moodulid nagu DSC ja ABS. Läbivaatuste kohaselt aitas see kaasa selle populariseerimisele autojuhtide seas. Nüüd on nendega varustatud isegi põhiversioonid. Jõuallikate valikusse on ilmunud 2,0-liitrine variant koos 4-käigulise automaatkäigukasti või 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

2009. aastal toimus teise põlvkonna luukpära "Mazda 3" esitlus. Autokriitikute hinnangute kohaselt mõjutasid muudatused peamiselt välimust. Vaatamatamõõtmete suurenemine 2650 mm-ni, on masin muutunud kergemaks. Arendajad on selle efekti saavutanud uute sulamite kasutuselevõtuga raami valmistamisel. Ka interjöör on muutunud teistsuguseks - juhiistmele on paigaldatud seadistuste mälumoodul, istmesoojendus. Muude uuenduste hulgas ilmusid:

• navigeerimisprogramm;
• Bose stereo;
• vihmaandur;
• kliimakontroll.

Pärast 2011. aasta ümberkujundamist sai teine Mazda 3 uued tagumised ja esikaitserauad ning ümarad udutuled. 2013. aasta juuni lõpus esitletud kolmandas põlvkonnas asendati traditsiooniline C1 platvorm Fordi disainiga. Lisaks on mootorite valik oluliselt laienenud. Nüüd saate osta 1,5-2,5-liitriseid elektrijaamadega autosid. Bensiinimootoritele on lisatud diiselmootorid, mille võimsus on 150 hobujõudu.

Jooksuomadused

Autol on suurepärased jõudlusparameetrid. Sõiduomadused, mis võimaldavad rajal kiirust arendada, sõltuvad mootori tüübist. Moodsate valikute hulgas, mis ilmusid pärast 2018. aasta ümberkujundamist, on kõige populaarsem mootor bensiinimootor, mille töömaht on 1,5.

Segatsükliga piisab vaid 5,9 liitrist iga saja kohta. Seetõttu peaksid madalat kütusekulu eelistavad autohuvilised valima Mazda 3 luukpära.

Omaniku ülevaated

Igapäevaelus Mazda 3 kasutavate autoomanike sõnul on autol esiteks äratuntavvälimus, mugav interjöör ja kaasaegne navigeerimispaneel.

Kuid isegi sellisel kaasaegsel autol on mitmeid puudusi. Omanikud märgivad Mazda 3 järgmisi puudusi:

• kõrged hoolduskulud;
• kallid osad;
• halb lävi.

Autoremondiga tegelevad meistrid soovitavad juba enne ostmist pöörata tähelepanu põhja ja rattakoobaste seisukorrale. Kõige sagedamini leidub seda puudust esimese ja teise põlvkonna välismaistes autodes. Viimases versioonis võtsid disainerid arvesse varasemaid puudusi ja püüdsid muuta korpuse vastupidavamaks ja kahjustustele vastupidavamaks. Arvustused Mazda 3 (luukpära) kohta, mis on jäänud pärast 2013. aastat, kinnitavad seda täielikult.