"Subaru Impreza" (2008) luukpära. Omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

2008. aasta alguses ilmus luukpära kerega uuendatud mudel "Subaru Impreza". See säilitas Subaru autode peamised eelised - nelikvedu ja boksermootor, sisemugavus ja kaubamärgiga välisilme.

Aga mis on muutunud? Kuidas autojuhid sellesse suhtusid?

Arvamused mootori kohta

"Impreza" luukpära ilmus kahe mahuga sisepõlemismootoritega: 1,5 liitrit ja 2,0 liitrit. Mõlemal oli manuaal- ja automaatkäigukast. Mõned juhid valisid enda jaoks väiksema mahu - 1,5 liitrit, lootes säästa kütust; samas kui teised kasutavad 2,0 liitrit, eelistades agressiivset sõidustiili.

Kõige levinum arvamus "Subaru Impreza" luukpära, 2008, 1,5 l manuaalkäigukastiga, kohta on, et sellest mahust ei piisa. Laetud autoga stardis on võimalik seiskuda, kui gaasi õigel ajal juurde ei lisata. Võimsus 107 liitrit. Koos. ei piisanud.

Mootor hakkab pöördeid üles võtma juba pärast 3000 p/min, kuid kui käiku kohe ei vahetata (hoia hooba neutraalasendis), siis kiirus langeb ja pead uuesti kiirendama.

See auto sobib sõitmiseks linnast väljas, kuid mitte suurlinnas liiklusummikute tõttu. Manuaalkäigukastiga Impreza juhil on raske madala käiguga ummikus liikuda, pidev alt gaasipedaaliga manipuleerides.

Mootor vajab hooldust, pidevat õlitaseme jälgimist. Vahetusest asendamiseni peate lisama 1–1,5 liitrit. Kulu sissemurdmisel (esimesed 15 000 km pärast uue auto ostmist) ulatub 18 l / 100 km. Pärast sissemurdmist väheneb see 13 l/100 km linnas ja 10 l/100 km maanteel.

Külma ilmaga võib sisepõlemismootori käivitamisel tekkida probleeme. Tootja ei garanteeri mootori käivitumist, kui temperatuur langeb alla -17Co. Süüteküünalde vahetamine nõuab palju aega, kuna need on kaetud õhufiltri ja akuga.

Arvustused 2.0 mootoriga "Subaru Impreza" (luukpära, 2008) kohta on erinevad. Ühest küljest on mootori konstruktsioon sama, mis 1,5 liitrisel, õli on vaja lisada vahetuste vahel ja teisest küljest on tegu end tõestanud ja töökindla sisepõlemismootoriga. Selle võimsusest piisab teravaks alguseks. Ka talvel lumehangest välja saamine pole keeruline.

Edastusnäitajad

Manuaalkäigukast on Subaru Impreza (2008, luukpära) autoomanike sõnul parim valik neile, kellele meeldib kiirus. Ülekanded on lühikesed. Seal on alumine rida.

Ainus negatiivneKäsitsi: raske tagasikäigu sisse lülitada. Esimesel katsel ei tööta see peaaegu kunagi. Tootjad nimetavad seda "erifunktsiooniks", mis ei kuulu garantii alla.

Kõik arvustused "Subaru Impreza" (luukpära, 2008) 1,5 kohta masina kohta taanduvad tõsiasjale, et selle auto automaatkäigukast on loodud rahulikuks ja mõõdetud sõiduks. Reageerib juhi tegevusele väikese viivitusega. 4-käiguline käigukast kiirendab sujuv alt kuni 5000 p/min. (umbes 140 km/h), siis on kiiruse kasv väga aeglane, olenemata sellest, kui kõvasti gaasipedaali vajutate.

"Subaru Impreza" luukpära, 2008. Vedrustuse ülevaated

Nelikvedu on Subaru klassika. Esivedrustus on standardne sõltumatu MacPhersoni amortisaator, taga on sõltumatu mitmelüliline vedrustus. Pöördemoment jaotatakse telgede vahel alati 50/50. Puudub vahetuskursi stabiliseerimissüsteem, mis rõõmustab ekstreemse sõidu austajaid.

Vedrustus on mõõduk alt jäik, silub hästi konarusi. Hoiab teed, ei lähe ühelgi pöördel külglibisemisse. Sellise stabiilsuse saavutavad Subaru insenerid vedrude, stabilisaatorite ja amortisaatorite jäikuse täpse tasakaalu abil; velgede ja rehvide mõõtmete hoolikas valik.

Mis on uut Subaru Impreza müügisalongis?

Interjöör on lihtne, kuid samas mugav. Juhil on kõik käepärast. Armatuurlaual on infotahvel aja ja kütusekulu andmetega. Tõsi, see näitab, kui palju 1 liitri kütusega sõita saab. Et teada saada, kui palju bensiini kulub 100 km kohta,peate jagama 100 tablool näidatud arvuga.

Sidomeetri ja tahhomeetri kiip seisneb selles, et mootori käivitumisel tõusevad nende nooled maksimummärgini ja langevad seejärel algasendisse. Näib, et kõik andurid ärkavad ellu, reageerides mootori käivitumisele.

Isteasend on üsna madal, nagu sportautodel, aga istmed on nii mugavad, et selg ei väsi ka peale pikka reisi. Istmed on reguleeritavad nii käeulatuses kui ka kõrguses.

Taga on piisav alt ruumi kahe täiskasvanud reisija mahutamiseks, kolmele inimesele napib ruumi.

Interjööri miinuseks on esiistmete soojenduse nuppude õnnetu asukoht (need asuvad käsipiduri kangi all) ja väga odav plastik - see on kõva, praguneb või heliseb külmaga kuni auto soojeneb; ukse sisestused kuluvad kiiresti.

Kehv müraisolatsioon, eriti 2-liitriste autode puhul.

Pakiruum on väike tänu sellele, et selle põranda all on täismõõdus tagavararehv, lisaks röövib ruumi tagumine riiul. Pagasiruumi saab suurendada ainult tagaistmete allaklappimisega.

Välis- ja värvimistööd

Subaru Impreza välimus on agressiivne ja samal ajal ergonoomiline. Esitulede kontuurjooned voolavad sujuv alt kerele, muutes auto voolujooneliseks. Lisab pikendatud esiosaaerodünaamika, kuid maastikul on raske sõita.

Subaru tehases kasutatav lakk ja värv vastavad kõigile keskkonnanõuetele, kuid seetõttu kaotavad nad tugevust. Kõik, mis rataste alt välja lendab, teeb kerele killu või mõlgi. Metsareis jätab okstelt kriimude võrgu. Kogenud autoomanikud soovitavad Impreza mudeli kere peale ostmist koheselt kaitsekilega kleepida.

Prillid pole ka vastupidavad. Uue auto tuuleklaas on peale aastast kasutust kaetud väikeste täppide ja harjade kriimudega.

Järeldus

Hoolimata mõnede omanike negatiivsetest arvamustest, väärib märkimist, et autot "Subaru Impreza" ei saa võrrelda ühegi selle klassi autoga. Boksermootori äratuntav mürin, usaldusväärne vedrustus ja sportlik välisilme muudavad selle auto ainulaadseks.