"Priora" luukpära: omanike ülevaated auto kohta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Prior" luukpära ülevaated pakuvad huvi kõigile, kes kaaluvad sellise auto ostmist. See on kodus valmistatud auto, mis on toodetud AvtoVAZ-i tehases. Selle autoperekonna tootmine avati 2007. aastal ja see jätkus 2018. aastani. Praegu on Priora andnud teed AvtoVAZ-i asjakohasematele ettepanekutele. Selles artiklis räägime auto tehnilistest omadustest, anname arvustusi reaalsete inimeste kohta, kes seda kunagi omasid.

Priora perekond

Enne kui asume Priore luukpära ülevaadete juurde, räägime selle kodumaise autoperekonna ajaloost.

Esialgu alustas AvtoVAZ Priora sedaanide tootmist. See juhtus juba 2007. aastal. Luukpära mudel nägi esmakordselt valgust 2008. aasta veebruaris. Aasta lõpuks esitleti universaalkerega uuendatud versiooni ja kuus kuud hiljem lasti see masstootmisse.

Samas tuleb märkida, et Priora mudeli raames tootis AvtoVAZ väikeste partiidena kupee modifikatsiooni (tegemist oli kaubamärgiga kolmeukselise luukpäraga), samuti valmistati kabriolett. arendatud.

Alates 2009. aastast tõrjus "Priora" lõpuks tehase konveierilt välja "Lada-110" perekonna autod. Samal ajal paranes auto aastate jooksul jätkuv alt. Näiteks 2011. aastal vahetati tahavaatepeeglid, esikaitseraud ja rool. Lisaks ilmusid uued funktsioonid, näiteks standardpaketti ilmus 8-klapiline mootor koos kepsu ja kolvirühmaga, mida peeti kergeks.

Auto laiaulatuslik ümberkujundus viidi läbi 2013. aastal. Tänu sellele oli võimalik oluliselt suurendada selle mugavust, värskendada välimust ja muuta see turvalisemaks. Disainerid on selle sõiduomadusi täiustanud. Lisaks varustati pea optika päevatuledega, ilmus suunastabiilsuse süsteem ja paranes müra isolatsioon.

2014. aastal ilmus Priora robotkäigukastiga. See oli ettevõtte enda arendus, auto loodi klassikalise 5-käigulise käigukasti baasil, kasutades elektroonilist juhtseadet ja elektrilisi ajamid.

Alates 2015. aastast on kõik sellesse perekonda kuuluvad autod varustatud5-käiguline manuaalkäigukast, millel oli täpselt samasugune käiguvahetus nagu klassikalisel Žigulil, ehk siis tagurpidikäik oli sisse lülitatud paremale ja taha.

2017. aastal veereti konveierilt maha miljones Priora, millest sai ettevõtte ajaloos oluline ja märkimisväärne saavutus. Varsti pärast seda sai teatavaks, et Priora tootmine lõpetatakse ametlikult alates 2018. aasta suvest.

Perekonna esindajad

Luukpära "Prior" kohta leiate mitmesuguseid arvustusi. Keegi jääb soetamisega rahule, keegi sõimab kodumaist autotööstust vanaviisi.

Väärib märkimist, et lisaks luukpärale tootis see perekond veel mitu autot, mis polnud vähem populaarsed. Näiteks sedaan loodi algselt auto VAZ-2110 baasil. See oli laiendatud versioon.

Luukpära on muutunud VAZ-2112 põhjalikuks moderniseerimiseks ümberkujundatud kere, uuendatud paneelide, põhimõtteliselt teistsuguse tagaosa ja originaalsete valgustusseadmetega. Luukpära, millele me selle artikli pühendasime, jäi masstootmisse aastatel 2008–2015. Sellel oli 1,6-liitrine mootor, selle võimsus jäi vahemikku 81–106 hobujõudu. Tähelepanuväärne on see, et hoolimata ühise järglase olemasolust, milleks Lada Vestat tegelikult peeti, ei lastud luukpärale kunagi asendust välja, kuigi paljud ootasid seda.

Universaaliga sõidukid loodi VAZ-2170 baasil. Nende masstootmine jätkus aastastkevad 2009.

Erinevused eelmise põlvkonna mudelitest

"Prior" luukpära ülevaadetes märkisid kõik selle peamised erinevused "Lada 110"-st, mis oli tegelikult selle perekonna eelkäija. "Priorast" on tegelikult saanud selle sügava ümberkujundamise eeskuju.

Kokku tehti disainis umbes tuhat muudatust, millest enamik olid põhimõttelised. Kokkupanemisel kasutati umbes kaks tuhat uut detaili. Huvitaval kombel kulus umbes sama summa täiesti uue mudeli loomisele.

Luukpära "Lada Priore" arvustustes märkisid autoomanikud, et disaineritel õnnestus parandada projekteerimisel varem tehtud jämedamad vead, kui loodi niinimetatud kümnes Lada perekond. Näiteks "kümnetele" iseloomulik selge piir kere ja katuse vahel tagumise samba piirkonnas on läinud minevikku. Enamiku ekspertide arvates nägi see väikese ja kiilukujulise auto puhul täiesti üleliigne ja kohatu välja. Selle tulemusena kujundati üleminek sujuvam alt. Kadunud on absurdse kujuga tagumised rattakoopad, mida on varem korduv alt kritiseeritud. Need asendati esinduslikumate ja esteetilisemate vastu. Samuti eemaldati ühest servast teise ulatuv tagatulede riba, mida peeti nii kitsa ja kompaktse auto puhul täiesti mõttetuks. Selle asemel jäeti alles vaid kaks tuld, mis paiknesid pakiruumi kaane külgedel vertika altasapinnas. Visuaalselt võimaldas see auto laiust suurendada. Vead on parandatudmõnede plastilisuse, külgseinte ja mustri elementide proportsioonid, mis võimaldasid eemalduda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti "raseantiloopiks". Kasvõi sel põhjusel, oli Lada Priore luukpära kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelkäija kohta.

Valgustustehnoloogia ja pakiruumi luugi sisse ehitatud spoiler on muutunud kaasaegsemaks. Samuti õnnestus täiustada mehhanismide ja sõlmede kokkupanemise tehnoloogiat, mis vähendas poole võrra kereelementide vahesid. Nagu eksperdid märkisid, läks kogu auto disain üldiselt tagasi "kümnete" välimuseni, mis loodi 80ndatel vastav alt tol ajal moes olnud biodisaini trendile.

Sisekujunduse väljatöötamisse kaasati Itaalia spetsialistid. Seal oli armatuurlaud reisiarvutiga, käetugi niššidega väikeste esemete jaoks, hõbedane konsooli kattekiht ebatavalise ovaalse kujuga kellaga. Luukpära "Prior" arvustuste puuduste hulgas märkisid autoomanikud esiistme kelgu väikest pikkust, mistõttu tundsid pikad juhid ja reisijad end ebamugav alt (juba kõrgusega 175–180 sentimeetrit). Lisaks puudus juhiistme täielik reguleerimine, roolisammas sai reguleerida ainult kõrgust.

Jõuajam ja šassii

Neile komponentidele pöörati erilist tähelepanu, kuna eelmise Ladade perekonna esindajatega oli palju pretensioone ja rahulolematust.

Mootorit on oluliselt täiustatud. Tähelepanuväärne on, et selle parandamise peamiseks võimaluseks oli kodumaiste asemel välismaiste komponentide kasutuselevõtt, mille tootmist pole suudetud sobival tasemel kehtestada.

Muude täiustuste ja täiustuste hulgas tuleb märkida suurema läbimõõduga vaakumpidurivõimendit, tugevdatud sidurit, suletud tüüpi laagritega käigukasti ajamimehhanismi.

Šermikus on uuendatud esivedrustuse tugitugesid koos tünnvedrudega. Tema paigutus koos sepistatud hoobadega, mis toetuvad vastu diagonaalseid tugivardaid, tundub nüüd aegunud.

Tagavedrustuse kokkupanekul kasutati uusi amortisaatoreid. Pidurisüsteem on muutunud tõhusamaks, ilmunud on käiguta elektriline roolivõimendi. Tagumised pidurid on ikka trummelpidurid. Tootja kinnitas, et nende tõhusus on töö ajal piisav.

Lisavarustuse osas oli auto varustatud kaugjuhitava immobilisaatori ja heli ettevalmistusega signalisatsiooniga. Olenev alt konfiguratsioonist paigaldati mõnele mudelile täisväärtuslik kõlarisüsteem.

Samuti olid luksusautod varustatud soojendusega taga- ja tuuleklaasidega, kliimaseadmega kliimaseadmega, vihma- ja valgusanduriga, soojendusega esiistmed, elektritõstukid kõikidele ustele, parkimisandurid, soojendusega ja elektrilised peeglid.

Turvasüsteem

"Prior" luukpära ülevaadetes pöörati suuremat tähelepanu auto ohutusele.

Näiteks ainult sissekonfiguratsioon "Lux" oli auto varustatud turvapatjadega esiistmel istuva kaasreisija ja juhi jaoks. Kuid kere oli tugevdatud, mis võimaldas oluliselt suurendada nn passiivset ohutust. Oluliselt suurenenud kere väände jäikus. Alates 2008. aastast on luksusvarustus varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi, esiistmete turvavööde eelpingutite ja turvalise parkimissüsteemiga.

Tuginedes lugupeetud autoekspertide poolt läbi viidud sõltumatutele kokkupõrketestidele, sai auto laupkokkupõrke eest peaaegu kuus punkti kuueteistkümnest ja külgkokkupõrke eest üheksa punkti. See võimaldas tal nõuda kahte tärni ja konfiguratsioonis "Lux" - kolm. See ohutustase osutus selleks ajaks üsna võrreldavaks Korea ja Ameerika päritolu vananenud autodega.

2008. aastal, pärast omanike arvukaid rahulolematuid hinnanguid luukpära "Lada Priore" ohutuse kohta, viidi läbi ulatuslik kere moderniseerimine selle perekonna kõigi modifikatsioonide puhul. Ta sai mitteametliku nime "Phase-2".

Paljude autojuhtide jaoks on muutunud oluliseks tõsiasjaks, et Priora oli algselt auto, mis vastab kõigile keskkonnastandarditele. Eelkõige "Euro-5" Euroopa Liidu turu jaoks ja "Euro-3" siseturu jaoks.

Tehnilised andmed

Tehniliste kirjelduste ülevaadetesVarasemad luukpära kasutajad märgivad, et auto vastab deklareeritud hinnale.

Näiteks 1,6-liitrise mootoriga mudeli võimsus on 106 hobujõudu. Maksimaalne kiirus, milleni auto võib kiirendada, on 183 kilomeetrit tunnis. Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendab auto üheteistkümne ja poole sekundiga. Tal on bensiinimootor.

Tarbimine maanteel on 5,6 liitrit saja kilomeetri kohta ja linnas - 8,9 liitrit. Kombineeritud sõiduga on orienteeruv kulu 6,8 liitrit sajale kilomeetrile.

Autol on esivedu. Valikuid on nii manuaal- kui robotkäigukastiga.

Muude "Priora" luukpära omaduste hulgas märgivad arvustused bensiinimootori tüüpi, kütusepaagi maht on 43 liitrit.

Luukpära või sedaan?

Need kaks keretüüpi olid Priora mudelis kõige populaarsemad. Samas vaidlused selle üle, milline keha on parem, jätkuvad tänaseni. Igal variandil on oma toetajad ja vastased.

Tasub meenutada, et sedaan on pagasiruumiga kere, mis on sõitjateruumist lineaarselt eraldatud. Arvatakse, et see on sõiduautode seas kõige levinum keretüüp. Luukpäral on lühem tagumine üleulatus ja väiksem pakiruum.

Vaidlused on kestnud juba pikka aega, kumb on parem - "Priora" sedaan või luukpära. Ülevaadetes üritavad autoomanikud pidev alt oma mõõtmeid üksikasjalikult võrrelda. Sedaan on konkurendist pisut pikem (4350 mm versus 4210). Erinevneed mudelid on ka kõrgusega: kui luukpära tõuseb 1435 mm, siis sedaan on 15 mm madalam. Tähelepanuväärne on see, et samal ajal on autodel täiesti võrdne laius - 1680 mm. Kliirens jääb samaks – 165 mm, taga- ja esirataste rööpmelaius – vastav alt 1380 ja 1410 mm.

Kõige olulisem erinevus on muidugi pagasiruumi mahutavus. Priora puhul mahutab sedaan 430 liitrit lasti ja luukpära - ainult 360. Nagu näete, on erinevus üsna märkimisväärne - koguni seitsekümmend liitrit. Kuid luukpära "Prior" arvustustes räägivad selle omanikud ainulaadsest omadusest, mis võib oluliselt suurendada kogu auto võimsust. Tagaistmeid on võimalik kokku klappida, sel juhul kasvab pakiruum 705 liitrini. Ja see on tõeline kaubamaht.

Õige valiku tegemiseks peaksite teadma selle auto mõlema keretüübi kõiki peensusi ja nüansse. Sedaan lahkus esimesena tehase koosteliinilt, just sellisel kujul meenutab auto rohkem "esikümmet", mille põhjal "Priora" valmis sai. Muidugi soods alt erinev tänu uuele mootorile, kaasajastatud interjöörile, erinevatele kaasaegsetele täiustustele. Lisaks on sedaan võrreldes pehmema vedrustusega soodne.

Lada Priora luukpära arvustustes väidavad omanikud, et teatud disainielemendid näevad selles välja edukamad kui sedaan. Näiteks tagumine rattakoob, tagatuled, kereküljed. Priora, kuigi see on sedaaniga võrreldes lühendatud, peetakse silmasheldem erinevate atraktiivsete manöövritega, eriti soods alt võimalusega oluliselt suurendada pagasiruumi.

Luukpära Priora auto arvustustes väidavad mitmed kasutajad, et autol on teatav sportlik olemus ja iseloom. Seetõttu on see eriti nõutud põnevuseotsijate seas.

Pärisomaniku kogemused

Need, kes valivad auto ainult oma maitse järgi, saavad selle kohta rohkem teada nendelt autojuhtidelt, kes on selle autoga juba sõitnud üle saja kilomeetri. Antud juhul on Priory luukpära autoomanike ülevaated üsna olulised.

Enamik positiivseid arvamusi selle auto kohta põhinevad sellel, et see õigustab ennast. Muidugi jääb see turistiklassi välismaistele autodele alla, kuid samas maksab see üsna soods alt ja päris raha, pealegi on seda odav ülal pidada, varuosi saab selle jaoks lihts alt laias valikus.

Luukpära "Prior" (VAZ-2172) ülevaadetes väidavad omanikud, et sellel on üsna ruumikas ja mugav interjöör, kaasaegne välimus. Auto ise on üsna kõrge, mis võimaldab hõlpsasti ronida äärekividest ja ületada süvendeid, mis on koduteede eripära arvestades väga oluline.

Autoga sõites ei teki ka kogenematul juhil raskusi: kõik on käe-jala juures, kiirused vahetatakse ilma täiendava pingutuseta, parim võimalik vaade. Auto kiirendab rajal hästi, säilitades üsna suure kiiruse,see paistab silma ka suhteliselt ökonoomse kütusekulu poolest.

Mõnedes tõeliste omanike arvustustes "Prior" luukpära kohta nimetatakse seda isegi viimaste aastate edukaimaks kodumaiseks mudeliks. Ainus puudus, mida kõik eranditult märkavad, on vajadus kohe pärast soetamist kvaliteetselt kinnitada salongi polsterdus ja maksimeerida heliisolatsiooni. Kiidetud selle atraktiivse disaini ja välimuse ning tõhususe eest, eriti kui peate linnas liikuma.

Paljude jaoks on määravaks asjaolu, et masinat oleks võimalikult mugav kasutada ja hallata. Pole midagi üleliigset, kõik on ainult kõige vajalikum. Tavaline pardaarvuti võimaldab auto liikumisel juhtida maksimaalset arvu parameetreid. Koht on paigaldada audio-video keskus koos tahavaatekaameraga. Olemas mugav ja töökindel roolivõimendi. Mootor töötab sujuv alt ja katkestusteta, omanike ülevaadetes Luukpära Priora auto kohta mainivad kõik eraldi, et autot on lihtne hooldada, selle varuosad on odavad, neid saab hõlpsasti kõikj alt osta.

Võrreldes teiste VAZ-i mudelitega üllatab pakiruum meeldiv alt oma muljetavaldava suurusega, isegi kui otsustate luukpära kasuks. Vajadusel mahub sinna isegi jalgratas, kalastustarbed või lapsevanker.

Negatiivne

Samas tasub tõdeda, et luukpära Priora auto kohta on palju negatiivseid hinnanguid. Mõned omanikud ei leia selles üldse eeliseid. Nad ei nautinud tegelikult millegi sõitmist. Kõik autos oli pidev alt lärmakas, kriuksus ja purunes, mistõttu pidid isegi uute autode omanikest saama remonditöökodade püsikliendid.

Eelmise luukpära arvustustes ja ülevaadetes väidavad juhid, kes on mõne välismaise autoga (olenemata tootmisaastast) vähem alt natuke reisinud, et kodumaise autotööstuse valim ei anna isegi vähimatki ettekujutust mugavusest, mida juht ja reisijad autos tundma peaksid. Selle tulemusena on ainsaks eeliseks see, et auto on tõesti odav.

"Prior" luukpära arvustuste ja fotode järgi otsustades näeb auto tõesti üsna atraktiivne välja, kuid tõsiasi, et vaatamata sellele, et see osteti, hakkab see mõne kuu pärast pärast töötamist töös vigu andma. salongis, ei saa muud kui ärrituda. Ja peaaegu valdav enamus omanikke seisab silmitsi sellise olukorraga. Sellest tulenev alt tuleb juba uues autos pidev alt remondiks raha investeerida. Kuigi osad on tõepoolest suhteliselt odavad ja alati saadaval, maksab see siiski päris senti.

Selle tulemusena otsustavad paljud inimesed valida vana välismaise auto, mitte uue kodumaise auto, kinnitades, et nad on pärast seda rahul.

Järeldus

Järeldusi tehes võib väita, et üldiselt on "Priora" parim auto selle raha eest, mis selle eest küsitakse. Ta tunneb end linnas ja edasi üsna kindl altkrunt, samas kui selle keha tüüp "täidisel" endal peaaegu ei mõjuta.

Põhimõtteliselt ei ole luukpära ja sedaani tehnilised erinevused üldse põhimõttelised. Seetõttu saate ühe või teise kehatüübi vahel valides keskenduda ainult oma maitse-eelistustele ja isiklikele eelistustele. Mõned inimesed eelistavad klassikalist ruumikat autot, teised aga trendikat ja moodsamat mudelit, millel on atraktiivsed tagatuled.

Ka luukpära ja sedaani hind erineb veidi. Esimese variandi puhul maksab auto teile olenev alt tootmisaastast ja valitud konfiguratsioonist 10-20 tuhat rubla rohkem.