Infiniti FX 50S: auto tehnilised andmed, häälestamine, ülevaade, ülevaated ja proovisõit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autokontsern "Infiniti" on alati positsioneerinud oma autod noortele mõeldud võimsate autodena. Nende autode peamine turg on Ameerika. Ettevõtte disaineritel õnnestus tuua kõik autod agressiivsele, julgele välimusele, mis jääb möödujatele silma. See artikkel kirjeldab ettevõtte kõige populaarsemat mudelit, nimelt Infiniti FX.

Natuke ajalugu

Esimene vajadus esmaklassilise linnamaasturi järele tekkis 2000. aastal, kui kõik suuremad autotootjad hakkasid turule tooma luksuslikke krossovereid. Ettevõte "Infiniti" läks mittestandardset teed. Nad tegid väga riskantse sammu – panid crossover kere tol ajal kultusliku ja juba kuulsa Skyline’i alusele. Selle tulemusena osutus FX-i välimus väga julge ja sportlik. Mudel omandas kitsad aknaavad ja kaldus tuuleklaasi. See osutus tõeliseks suure kerega sportautoks.

Tehnilised andmed

Nüüdseal on juba kuulsa Infiniti linnamaasturi teine põlvkond. Loomulikult oli selle mudeli populaarseim versioon Infiniti FX-50s. Lõppude lõpuks, kuidas saaks teisiti? Infiniti autod on jõudu ja agressiivsust, nii et ostjad valivad kõige võimsama mudeli. Infiniti FX-50s jõudlus on muljetavaldav.

Sellel konkreetsel autol on 5,0-liitrine V8 mootor võimsusega 400 hobujõudu. See auto on väga levinud erinevate linnade tänavatel, kuid sellel on nii palju jõudu, et linnas pole seda lihts alt kuhugi panna, eriti kui esimese sajani kiirendamine võtab vähem kui kuus sekundit.

Mitte ilma puudusteta: sellise võimsuse eest tuleb maksta, sest kütus kulub uskumatult kiiresti. Linnatsüklis kulutab auto tootja sõnul umbes 19 liitrit 100 kilomeetri kohta, kombineeritud tsüklis on tarbimine 13 liitrit ja maanteel umbes 10 liitrit. Ja see pole üllatav, sest selliste omadustega on "Infiniti fx-50" lihts alt kohustatud sellistes kogustes kütust tarbima.

Elektrooniline komponent

Selle auto versioon on kõige kallim, seega on sellel kogu abiliste ja süsteemide komplekt. Tänu sellele, et see "metsaline" on ehitatud legendaarse Skyline'i baasil, on tal hämmastav juhitavus. Mudelil Infiniti FX-50s on see peenhäälestatud juhtimine RAS-süsteemi (Rear Active Steer) kaudu. See süsteem abistab sõidukit kurvides, juhtides tagarattaid.

Samuti aitab sõltumatu mitmehoovaline esi- ja tagavedrustus kaasa hämmastavale juhitavusele. Erinevate abiliste nimekiri sellega loomulikult ei lõpe, olemas on ka pidurdus-, püsikiiruse- ja stabiliseerimisabisüsteemid. Lisaks on autol hämmastavad pidurid, mis pole üllatav, kuna ka selline võimsus tuleb peatada. Ümberringi paigaldatud ventileeritud pidurikettad.

Disain

Ettevõtte "Infiniti" disainerid said hakkama võimatuga. Kaheksateist aastat tagasi tegid nad disaini, mis kerge kosmeetilise ümberkujundusega suudab võistelda autodega, mis on sellest mitu korda paremad. Veelgi enam, just see disain tõmbab peaaegu kõigi tänaval möödujate pilke, eriti kui see on spordikere komplektis.

Auto esiosa sai haisilma meenutavate esituledega väga agressiivse ilme. See kiirus on nähtav kõigis auto omadustes. Eriti hea on ta mustas, see värv on tema jaoks tavaliselt klassikaline. Esiporilaudadele sobivad õhuvõtuavad, mis meenutavad lõpuseid ja täiendavad ainult röövhai pilti.

Siseviimistlus

Selle luksusauto sisemus on ootuspäraselt valmistatud esmaklassilistest materjalidest. Siseviimistluses on kasutatud puitu, metalli, plastikut ja nahka. Sisekujundus on tehtud klassikalises stiilis. See on täpselt konservatiivne stiil, mis tundub tänapäeval üsna asjakohane. Infiniti on varustatud uusima tehnoloogiaga: siin jakaasaegne BOSE multimeediumisüsteem suurepärase heli ja panoraamkatusega ning adaptiivse püsikiiruse hoidja ja paljude muude funktsioonidega. Multimeediumisüsteem on relvastatud 8-tollise ekraaniga, mis suudab kuvada Venemaa toega navigatsioonisüsteemi, samuti väljastada muusikat CD-lt, iPodilt, USB-lt ja Bluetoothilt.

Infinity FX-50s versioonis on sportistmed varustatud 8-suunalise võimsuse reguleerimise, soojenduse ja kahe asendi mälufunktsiooniga. Reisijate mugavuse huvides saab lisavarustusena tagumisse ritta paigaldada 7-tollised TFT-ekraanid koos CD-mängijaga. Vaatamata selle auto keerukatele süsteemidele, meenutab selle interjöör puidust viimistluse ja analoogsete esemete, näiteks sisseehitatud kellade tõttu, ebamääraselt jahi sisemust.

Juhi mugavuse huvides on lisatud tahavaatekaamera, võtmeta sisenemine ja pimeala jälgimise süsteem. Auto tagauks on varustatud elektriajamiga, pakiruum ise pole nii suur, aga mitte ka väike, pagasiruumi maht on 380 liitrit.

Proovisõit

Infiniti FX-50s proovisõidul mõistate, et sõidate kalli autoga. Kapoti kuju koos tohutute tiibadega võimaldab seda kogu teekonnani näha, mis annab vaatamata väga halvale nähtavusele auto üle täieliku kontrolli tunde. Vedrustus on jäik, aga mida sportliku kavatsusega ehitatud autolt oodata? Viieliitrine V8 võtab auto päris põhjast üles, kiirendades seda väga kiiresti. Seitsmekäiguline automaatkäigukast käsitleb pöördemomenti suurepärase käiguvahetusega.

Isteasend on väga sportlik, te ei tunne, nagu sõidaksite suure krossoveriga, vaid tunnete, nagu sõidaksite sportkupeega. Kiirusel auto juhitavuse ja juhitavuse tunnetus ainult tugevneb, rool muutub raskeks ja täpseks ning gaasihoob reageerib veelgi kiiremini.

Tuvastatud puudused

Arvustuste kohaselt on Infiniti FX-50s üsna töökindel auto. Nii see on, kuid on väikseid vigu. Miinus selgus hoopis teisest aspektist: kuna meil on selline jõud ja kiirus, siis tuleb see mass kuidagi peatada ja siin tuli ilmsiks selle "loom2" miinus. Pidreid on piisav alt, et see mass peatada, aga kui räägime hädapidurdamisest, siis peavad piduriklotsid vastu vaid paariks pidurdamiseks, misjärel kuumenevad üle. Ja see on päris suur probleem. Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab autos 6,5 sekundit - see on hea, aga ma teeks nagu parem, nii et üks populaarsemaid häälestusviise on mootori juhtarvuti vilkumine või lihtsam – kiiphäälestus.

Müra isolatsioon ei ole oma klassi parim, sest autol on tohutud rattad, mis tekitavad palju müra. Lisaks müraisolatsioonile püüavad laiad rattad rada väga hästi, seega tuleb pidev alt roolida, see auto ei lase lõdvestuda, hoiab pidev alt põnevuses, on tehtud linna jaoks, kuna keskmine kulu on rohkem kui 17liitrit 100 kilomeetri kohta. See automaat on mõeldud hasartmängudega tegelevatele noortele, kellele meeldib endale tähelepanu tõmmata ja kellel on selle ülalpidamiseks piisav alt raha.