VAZ-21218 "Fora": tehnilised andmed, omanike ülevaated, proovisõit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Auto VAZ-2121 Niva kohta on juba palju sõnu öeldud. See on esimene kodumaine mugav linnamaastur maailmas.

Kui palju kodumaised autojuhid Nivast teavad? Taiga lahkub tehase koosteliinilt ning katsetehastes pannakse kokku viieukseline VAZ-2131. Kuid isegi riigi teedel on vahepealseid versioone. See on VAZ-2129 - pika põhjaga kolmeukseline modifikatsioon, mille tootmine on juba lõpetatud, ja VAZ-21218 Fora. See auto on väga huvitav. Ja hoolimata asjaolust, et seda enam ei toodeta, on see mudel fännide seas nõutud. Tavalise Niva kolmeukselises keres on see pisut kitsas ja VAZ-2121-l põhinev viieukseline modifikatsioon pole sugugi sama. "Hädikäp" on midagi kuldse keskmise moodi.

Händicap – mis see on?

“Niva Fora” on püsiva nelikveoga kolmeukseline maastikusõiduk. Salong on valmistatud täiskomplektis "Lux". Autot saab kasutada mis tahes tingimustes. Selleks varustasid disainerid mudeli kõigega, mis võimalik. See on püsiv nelikvedu kõigil neljal rattal,diferentsiaalilukk, kõrge kliirens. Seda mudelit tutvustati esmakordselt 1998. aastal. Kuid see kõik pole kõige olulisem.

"Niva" on autojuhte alati huvitanud kui hea tuunimisobjekt. Katusele paigaldati prožektorid, kaitserauad olid varustatud vintsidega, rattad olid alati tohututel porirehvidel. Nende mudelite variante on palju. Bronto ettevõte tegeles spetsiaalsete autode tootmisega. Ettevõte töötas välja soomukeid kollektsionääride vajadusteks. Neid kutsuti "jõuks" ja need valmistati VAZ-2121 baasil. Bronto-mobiilid olid siis kõigi endast lugupidavate pankade pargis.

Aga ettevõte sellega ei piirdunud ja pärast pankade jaoks mõeldud masina edukat väljatöötamist alustas sortimenti laiendamist. Välja lasti lume- ja soosõiduk nimega "March" ja pikendatud 300 mm "Niva Fora". Koos "Märtsi" ja "Jõuga" näidati "Foru" Moskva autonäitusel 1997. aastal. Modell tundis siis suurt huvi off-roadi armastajate vastu. Pärast seda saab Bronto tunnistuse händikäpi müügi kohta.

Lühid alt öeldes on "Handicap" seesama "Force", kuid ilma soomuseta kehal (nn tsiviilversioon). Mõelge selle auto omadustele.

Mugavus

Kõige olulisem erinevus VAZ-21218 vahel on loomulikult teljevahe, mida pikendati 300 mm võrra. Insenerid tõstsid veidi ka katust. Neid tõusust saadud millimeetreid ei kasutatud mitte pakiruumi mahu suurendamiseks, vaid salongi ruumi suurendamiseks. Auto on ka teistsugune ja rohkemgi veellaiad uksed. Omanikud teavad, kui raske on täiskasvanul tavalise Niva tagumisse ritta pääseda. Siin sellist probleemi pole – autosse pääsete probleemideta.

Vaatamata sellele, et "Handicap" välimuselt peaaegu ei erine tavamudelist, on sees erinevus kohe tunda. Nüüd pole tagumisele diivanile pääsemiseks vaja kummardada. Ja eesmine maandumine on üsna mugav.

Tänu 300 mm-le on reisijad muutunud palju mugavamaks. Nüüd ei pea te enam põlvi kõverdama. Rattakoobaste küljest eemaldati tugitoolid, mille tõttu niigi väike aluse laius muutus veelgi piiratumaks.

Pagasiruum

Enne VAZ-21218 tulekut pandi Niva pagasiruumi mitu väikest kohvrit ja napp tööriistakomplekt. Fora pagasiruum on suurem. Kui peate vedama suuremahulist lasti, ei pea te nüüd tagaistmeid kokku voltima. Salongis on pagasiruum kaetud VAZ-2108 riiuliga. Seal saate heli installida. Tagaiste on samuti laenatud VAZ-2108-lt.

Disain

VAZ-21218 "Bronto" saab välimuse järgi eristada vaid mõne detaili järgi. Esimese asjana hakkab silma pikem uks. Teine detail on katus, mis on nüüd suurusjärgu võrra suurem kui tavaline. Nad tegid selle väga huvitavaks. Ta hakkas meenutama Inglise Land Rover Defenderit. Lisaaknaid Nivas aga pole. Ja lõpuks, kolmas erinevus on tagaukse taga rippuv tagavararehv, nagu enamikul välismaistel džiipidel.

Seda liigutust ei kasutatud mitte ainult esteetilistel põhjustel jaergonoomika, aga ka tänu laiemate rehvide ja rataste kasutamisele Fore'il. Varuratas lihts alt ei mahtunud kapoti alla. Mõnda aega rippus tagavararehv odava kronsteini küljes. Autojuhtide tagasisides märgiti, et see oli väga ebamugav. Pagasiruumi avamiseks pidid esimeste versioonide omanikud varurehvi esm alt üles tõstma ja seejärel küljele kokku voltima. Nende protseduuride tulemuseks oli sageli riiete määrdumine. Siis sai olukord parandatud. Tuli panna käsi varuratta alla ja keerata kangi. Seega kaldus ratas probleemideta tagasi.

Pikk kere ja selle töökindlus

Kere muutus pikemaks ja pikendas seda AvtoVAZ-i jaoks kõige levinumal meetodil. Niisiis, põhiline "Niva" lõigatakse pooleks ja konstruktsiooni sisestatakse uued osad. Loomulikult ei lisa selline lähenemine usaldusväärsust.

Seetõttu otsustas Bronto mitte tegutseda standardsete, väljakujunenud tehnoloogiate järgi, vaid minna teistmoodi. Kõik mittestandardsed elemendid pikendati eraldi. Iga detail oli hoolik alt läbi arvutatud. Seda tehti selleks, et keha jõudu ei kaotaks. Bronto insenerid püüdsid mitte kaotada selle tulemusel nõrgenenud disaini.

Niisiis, külgsein lõigati alt läbi läve ees. Ülaosas tehti sisselõige ukseava tagaossa. Põrandat pikendati astmelise vahetükiga. Katust tõsteti võimendite abil. Bronto kinnitas, et auto VAZ-21218 Fora läbis kõik testid eduk alt, tulemus oli enam kui suurepärane. Konstruktsiooni tugevuse ja töökindluse omadused jäid tasemeleNiva põhitase.

Keevisõmblusi ja liitekohti ning korpuse pikendustükke on peaaegu võimatu leida. Küll aga on tunda vahetükki sellel katuseosal, mis sulgub koos ukse ülaosaga.

Uks on keevitatud kahest osast. Konstruktsiooni välimine osa on monoliitne terasleht. Bronto pikkadele ustele paigaldasid nad isegi täiendavad avamiskäepidemed tagareas reisijatele. Klaas on piisav alt suur - ukse suurus. Seest on osa viimistletud standardsete materjalidega. Mõnele omanikule ei meeldi see, et uksekaartidel puuduvad taskud väikeste esemete jaoks.

Salong

VAZ-21218 salongist ei leia te midagi uut. Siin on tavalise Niva interjöör.

Sama ebamugav käiguvalija, sama VAZ-rool, kõva plastik ja veluurpolster. Üldiselt pole ergonoomikaga midagi tehtud, see on endiselt "lonka" - pange tähele omanike ülevaateid. Ergonoomikast rääkimine pole aga päris õige – auto disainiti 40 aastat tagasi. Siin ei aita isegi häälestamine. Saate varustada auto kliimaseadmega, kuid see ei lahenda sisemise mugavuse küsimust täielikult.

Mootor ja käigukast

Kaoti all, nagu ka salongis, muudatusi pole. Siin ootab omanikku juba tuttav VAZ mootorimudel 21213. Seadme võimsus on 79 hobujõudu. Mootor toodab 127 Nm pöördemomenti. Kuna “Handicap” erineb tavalisest “Nivast” suurema massi poolest, võtab kiirendus 100 km/h aega 21 sekundit. Maksimaalne kiirus on 135 km/h. TarbimineForal on terve liitri võrra rohkem kütust kui tavalisel Nival.

Varem paigaldati kogumisautodes tulekahju kustutamiseks varuratta asemel kapoti alla gaasigeneraatorid, tsiviilversioonis pole see võimalus odavama konstruktsiooni tõttu saadaval.

Ka jõuülekanne ja käiguosa pole muutunud. Siin on paigaldatud sama viiekäiguline manuaalkäigukast ja ülekandekast. Veoteljed - ees ja taga. Erineb ainult kardaan - kuna autot pikendatakse 300 mm võrra, siis standardvõlli asemel paigaldati Brontole piklik.

Muud funktsioonid

Kuna tegemist on pikliku autoga, on selle peamine erinevus tavalisest Nivast kere mõõtmetes. Handicapi pikkus on 4040 mm, laius 1680 mm, auto kõrgus 1750 mm. Fora teljevahe on 2500 mm. Tühimass - 1270 kg. Maksimaalne kaal - 1720 kg. Nagu näete, jäid autol VAZ-21218 tehnilised andmed muutumatuks. Kuid nad ei armasta seda autot mitte kiiruse, vaid maastikusõiduvõime pärast.

Proovisõit

Rajal on auto üsna enesekindel. Neid hüppeid enam pole, nagu lühike "Niva". Vedrustus neelab hästi tee konarusi. Tundub, et see pole karm ja tõsine maastur, vaid mugav sõiduauto. Kurvides osutus auto ka tavalisest Nivast paremaks. Küll aga jäi silma suurem pöörderaadius – pikk teljevahe annab ju tunda.

Aga asf alt pole VAZ-21218 jaoks koht. Proovisõidutuleb läbi viia mudastel pinnasteedel poris, liivas. Ja auto saab siin hakkama mitte halvemini kui põhiversioon. Kõik tootja poolt välja kuulutatud eelised ja omadused said täielikult kinnitust.

Paketid

Põhivarustus ei sisalda valuvelgi ja esikaitseraua kaubamärgiga iluvõret. Kui ostate juba VAZ-21218, on parem tellida tuunimine tootj alt. Need poritiivad on autoga töötamisel väga kasulikud. See element, muide, on täielikult sertifitseeritud. Muudest seadmetest pakub tootja hüdrovõimendit ja kliimaseadet.

Järeldus

Mida saab veel VAZ-21218 kohta öelda? Omanike ülevaated annavad teile selle auto kohta rohkem teada. Omanikud peavad autot üsna mugavaks ja mugavaks. Loomulikult kiiruse armastajatele see ei sobi. "Fora" on loodud neile, kellel pole kiiret. Masin on hooldatav, agregaadid üsna töökindlad. Kõik jaotused on Niva jaoks standardsed.