"Jaguar XF": tehnilised andmed, proovisõit, fotod ja autoomanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tänapäeval on äriklassi autod väga populaarsed. Isegi Euroopas valitsev kriis ei mõjuta E-segmendi kõrget müüki praktiliselt.

Neile, kes soovivad sõita maineka keskklassi sedaaniga ja ei taha näha igal kurvil sama autot, on uus Jaguar XF parim valik. 2014. aasta kuulutab selle mudeli müügi kasvu ikoonilisele Jaguari kaubamärgile.

Loomise ajalugu

XF esitleti esmakordselt 2008. aastal, asendades Jaguar S-Type. Eelkäij alt sai ta veidi muudetud platvormi ja ümmarguse optika. Just esiosa põhjustas Jaguar XF-ile kõige rohkem kriitikat. Omanike tagasiside näitas, et välja lastud auto polnud 2007. aasta suurejoonelise Jaguar C-XF tootmiseelse kontseptsiooniga võrreldes parem.

Ettevõte tegi järeldused ja tutvustas 2011. aastal uuendatud XF-i, mis väliselt meenutas kõigile meeldinud mudelitprototüüp 2007.

Väline

"Plastikakirurgia" muutis auto välimuse ilmekamaks. Disainerid on muutnud esitulesid, iluvõret, mis omakorda on kaasa toonud muutused kapoti profiilis. Kerge ümberkujunduse tulemusena hakkas XF-i “nägu” paljuski meenutama XJ mudelit ning ahtriosa, kui kummaline see ka poleks, on Aston Martin. Pagasiruumi kaanel olev suurendatud nimesilt hajutab kõik kahtlused. "Jaguar" -2014 - XF, mille foto on toodud allpool, kinnitab seda.

Sisustus

Stiilieelset XF-i on kritiseeritud mitte ainult selle välimuse pärast. Paljudele autojuhtidele ei meeldinud interjöör, nimelt interjööri pisiasjad. Need on liiga väikesed sissekanded nuppudel ja ebamugav multimeediumisüsteem ja kindalaekas puutetundlik nupp, mis töötab äris ja ilma selleta. Kuid au tuleb anda brittidele, kes tegid õiged järeldused.

Uuendatud XF-is on nuppude sildid muutunud loetavaks, kindalaeka nupp töötab laitmatult ja nimekirjas edasi. Puu salongis on muutunud märgatav alt väiksemaks. See asendati alumiiniumitaolise plastikuga, rõhutades nii, et auto võib olla nii mugav kui ka sportlik. Tuleb märkida, et viimistlusmaterjalid ja kokkupanek jäid üldiselt kõrgele tasemele.

Kabiini mahutavus

Väliselt on Jaguar XF väga ruumikas, kuid see ei tähenda, et auto sisemus oleks väga ruumikas. Aus alt öeldes tunnevad üle 190 cm pikkused inimesed ebamugavust nii roolis kui ka rooli taga.diivan. Juhiistmel on ebapiisav rooli pikisuunaline liikumine, padja ja tooli mõõtmed tervikuna ning diivanil - lae kõrgus. Need, kelle pikkus ei ületa 185 cm, tunnevad end autos enam kui mugav alt – jala- või pearuumi on varuga piisav alt. Lisaks on XF-il mõõduk alt kõvad istmed, millel on suurepärane külgtugi. Istmed, nagu selle klassi autol olema peab, on elektriliselt reguleeritavad. Kui mootor on sisse lülitatud, surutakse rool, kuigi väikese viivitusega, automaatselt vastu armatuurlauda.

Pagasiruum

Põhikonfiguratsiooni omanikud peaksid meeles pidama, et nad ei saa vedada ülegabariidilist lasti. Tavaversioon ei näe ette tagumise diivani kokkuklapitamise võimalust, kuid lisaraha eest saate oma auto sellise funktsiooniga varustada. Paljude autojuhtide jaoks on pagasiruumi mahutavus oluline omadus. "Jaguar XF"-l pole sellega probleeme, kuna selle maht on 500 liitrit. Tuleb märkida, et pagasiruumil on elektriline sulgur, mistõttu pole vaja kaant kinni lüüa: lihts alt pange see alla ja see “kukkub” iseenesest paika. Pagasiruumi kõrgendatud põranda alla peitsid insenerid aku, et kaalu paremini jaotada. Seal asus ka “automajja”, kuigi nišis on piisav alt ruumi täisväärtuslikule tagavararehvile. Vigu saab leida ainult pagasiruumi avamisest - see on tehtud vastav alt auto konstruktsioonile, kuid väga kitsas, mis võib tekitada teatud raskusi suuremahulise kauba peale- ja mahalaadimisel.

Multimeedia

Ainusmärkimisväärne puudus, mida Jaguar XF mudelis pole veel parandatud, on multimeediumisüsteem. Vaatamata mitmekülgsusele (saate isegi telerit vaadata), on sellel keeruline mitmetasandiline liides, kuid see pole veel kõik. Multimeediumisüsteemi puuduseks on ka see, et see reageerib menüüvalikutele aeglaselt, provotseerides puuteekraanil olevate nuppude mitu korda vajutamist. See võib olla tüütu ja juhi tähelepanu teelt kõrvale juhtida. See probleem lahendati osaliselt, asetades keskkonsoolile kolm enim nõutud süsteemi juhtklahvi – "Peamenüü", "Navigatsioonimenüü" ja "Telefonimenüü", kuid see lahendas vaid osa probleemidest.

Selle kandja kasutamine on autotootja kohustuslik meede. Ettevõte sai selle sellisel kujul pärast seda, kui Ford saatis laiali premium-brändide grupi PAG, misjärel said indiaanlased Jaguari ja Land Roveri uuteks omanikeks ning Ford jättis kõik multimeediumisüsteemide arendused. Seetõttu kasutavad britid seda, mis neil üle jääb. Lähitulevikus lubasid nad üllatada kaubamärgi fännidele mõeldud uue täiustatud süsteemiga.

"Jaguar XF" uhkeldab helisüsteemi kvaliteediga. Siin pole lihts alt midagi ette heita. Helisüsteemis on 10 kõlarit koguvõimsusega 400 W, CD / MP3 mängija, USB port, FM raadio, 3,5 mm pesa sissetuleva helisignaali jaoks. Sellel on meeldiv "üllas" heli.

Lisaks tuleks seda öelda armatuurlaua kohta. Ilma otsese päikesevalguseta kogu teavesee on probleemideta loetav, kuid muidu on üsna ebameeldivaid peegeldusi. Pikem visiir seadmete kohal ei ole üleliigne. Mis puudutab instrumentide, nuppude ja muude sisustuselementide türkiissinist valgustust, siis see tekitab ainult positiivseid mõtteid.

Mootorid. Tehnilised andmed

"Jaguar XF" tarnitakse siseturule mitmes versioonis, mille peamiseks erinevuseks on mootor. Jõuallika versioonid: 285-hobujõuline 3-liitrine V6 ja 385-hobujõuline 5-liitrine V8. Euroopasse tarnimiseks pakutakse 2,2-liitrist V4, mille võimsus on vaid 190 hj. s.

Proovisõit

"Jaguar XF" võimaldab auto omanikul tunda end teel olles täiesti enesekindl alt. Esimene mulje rooli taga on täieliku kontrolli tunne auto üle. See reageerib koheselt pedaali vajutamisele proportsionaalselt rakendatava jõuga. Piduripedaal töötab sarnaselt. Kui lasete gaasi välja, hakkab XF aeglaselt aeglustuma. Liikluses väikesel kiirusel manööverdades saate mõnikord ilma piduriteta.

Kuid 3-liitrise turbodiisli sundimine Jaguari rööbastelt välja tõmbama ei tööta. Ei aita ka abielektroonika väljalülitamine. Sellest hoolimata võimaldab see pärast 20–30 km / h märki saavutada kiirenduse, mida paljud bensiinimootorid kadestavad. Täheldatakse märgatavat kiirendust kuni kiiruseni 200 km/h, misjärel muutub dünaamikas märgatav langus.

Vaatamata sellele, et Jaguar XF-i peetakse sportsedaaniks, ei ole see nii. Jah, see on varustatud võimsamootorid, kuid vedrustuse ja juhitavuse seaded räägivad muud. Need on reisijate mugavuse huvides "teritatud". Vedrustus on väga energiamahukas ja pehme. Halva kvaliteediga teedel sõites ei tunne juht ega kaassõitjad tugevat värisemist. Kõige selle juures hoiab auto teed ideaalselt kinni ka suurtel kiirustel.

Tuleb märkida, et vaatamata pehmele vedrustusele ja madala profiiliga rehvidele 19-tollistel ratastel, puudub kere horisontaalne kõikumine.

Adaptiivse vedrustusega autodel on sõidukogemus oluliselt erinev. Adaptiivse vedrustuse olemasolu määrab kesktunnelis asuva võidusõidulipuga nupu olemasolu. Selle vajutamine suurendab amortisaatorite jäikust ja gaasipedaali reaktsioon muutub veelgi tundlikumaks. Reisijad tunnetavad teekatte ebatasasusi tugevamini. Kerge värisemine on küll, kuid sellegipoolest pole Jaguar XF isegi selles režiimis sportliku käitumise tasemel. Selle põhjuseks on ka rool, millel puudub selgelt tundlikkus, et tunnetada mootori ja šassii tegelikke võimalusi. Kiiruse kasvades väheneb proportsionaalselt ka rooli tundlikkus. Mõnikord on võimalik 5-6 kraadine kõrvalekalle nullpunktist. Loomulikult suurendab see mugavust ja turvalisust, mida ei saa öelda sportlikkuse kohta.

Pange tähele käigukasti. XF-i Euroopa versioon on varustatud 8-käigulise "automaatikaga", mis vahetab käike 200 ms jooksul. Koduturul on kõik versioonid praegu veel varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Okäiguvahetuse võib sootuks unustada, kuna kast teeb oma tööd suurepäraselt.

Isu

Tegelik kütusekulu erineb oluliselt deklareeritust. Selle põhjuseks on kütuse halb kvaliteet. Praktikas tarbib auto kombineeritud tsüklis umbes 8 liitrit ja linnatingimustes - 11-12 liitrit saja ruutmeetri kohta. Isegi sportrežiimis linnas ringi sõites ei ületa kütusekulu 15 liitrit, mis on hea uudis.

Järeldused

Mis on siis Jaguar XF – sportsedaan või ärisedaan? Sellele küsimusele on võimatu konkreetset vastust anda. Inglise arendajatel on õnnestunud ühendada äri ja sport ühes autos, saades samas suurepärase tulemuse. XF osutus ühtaegu väga mugavaks ja vingeks. Uudsus meeldib paljudele autojuhtidele.

Meie teedel näete harva autosid, mis tõmbavad pe altvaatajate ja teiste liiklejate tähelepanu. Nende vaadete vastu pole kadedust, üllatust ega tühist huvi. Neis on näha imetlust ja austust. Seetõttu on Jaguar olnud ja on ka edaspidi autohuviliste seas stabiilselt nõutud.

Kui eelistate praktilisust, pole see mudel kaugeltki parim valik. Sama raha eest on parem osta "sakslased" või "jaapanlased". Meie kliente juhib praktilisus. Näiteks 2011. aastal müüdi umbes 20 Jaguar XF mudelit. Hind võimaldab autol olla oma segmendis väga konkurentsivõimeline. Baaspaketi hind algab 47 000 dollarist.