Tagavedrustuse VAZ-2106 seade, diagnostika ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Autol VAZ-2106 on rohkem kui 40 aastat ajalugu. Seda hakati tootma 1976. aastal ja lõpuks võeti konveierilt maha 2006. aastal. Kogu selle perioodi jooksul eksisteeris selle tagavedrustus selle algses versioonis. Selle põhjuseks oli disaini lihtsus ja usaldusväärsus, aga ka hooldatavus.

Rohkem kui 10 aastat pärast tootmise lõppu võib "kuue" teedel kohata. Siiani on see "kõige pehmem" auto. Osaliselt tänu selle tagavedrustusele.

VAZ-2106 tagumine vedrustusseade

See konstruktsioon on sõltuva vedrustuse tüüp, mille puhul ühe tagaratta vertikaalne liikumine põhjustab teise ratta asendi muutumise.

Tagatelg on kere külge kinnitatud nelja pikisuunalise varda abil: kaks lühikest, kaks pikka. Vardad on ühendatud korpuse kronsteinidega läbikummist vaiksed plokid.

Auto liikumisel tekkivat vibratsiooni summutavad vedrud ja hüdraulilised amortisaatorid. Vedrud paigaldatakse alumiste otstega tassidesse, mis on keevitatud tagasilla servade külge läbi polüuretaan- või plastiktihendite. Ülemised otsad toetuvad läbi kummist siseste korpuse.

VAZ 2106 tagumise vedrustuse käik vastab amortisaatorivarda pikkusele. Vältimaks vedru maksimaalset deformatsiooni kokkusurumise ajal, piiravad selle liikumist kummist puhvrid. Tagatelje käigukasti korpuse kohale on paigaldatud veel üks kummipadi, mis ei lase tagasillal vastu kere kokku puutuda.

Iga amortisaator on fikseeritud kahes punktis. Kummist hingede kaudu on ülaosa kinnitatud korpusel olevate kõrvade külge ja alumine poltidega teljehoidjate külge.

Kuidas vigane vedrustus mõjutab auto liikumist

Vedrustusel võib olla mitu viga. Igaüks neist mõjutab auto käitumist teel omal moel.

• Kiikumine pidurdamisel ja startimisel – seda põhjustavad vigased amortisaatorid. Nende ülesanne on summutada vedrude vibratsiooni. Lisaks põhjustab mittetöötav amortisaator kiirusel kurvi sisenedes sõiduki liigse veeremise.
• Põksud VAZ 2106 tagavedrustuse piirkonnas viitavad kummist osade kulumisele. Kui heli tekib käivitamise ja pidurdamise hetkel, võib see olla vaiksed pikivarraste plokid. Konarustele koputamine viitab vajadusele vahetada amortisaatorite kinnituste kummipuksid. Kolmas sortkoputamine toimub kurvides, sel hetkel, kui auto läheb seljaga külglibisemisse. See viitab vajadusele vahetada pikisuunalise tõukejõu puksid. Selle ülesanne on hoida tagatelge kere suhtes täpses asendis. Kuid libisemise hetkel tekkiv tsentrifugaaljõud nihutab keha silla suhtes, mis viib koputamiseni.

Vedrude ja amortisaatorite diagnostika

Põhiosa VAZ 2106 tagavedrustuse riketest saab tuvastada reisi ajal. Siiski tuleb rikkeid diagnoosimeetoditega kinnitada.

Diagnoosimine algab masina välise kontrolliga tasasel alal. Kõigepe alt peate tähelepanu pöörama vedrudele. Kui need uppuvad, on auto kliirens oodatust madalam.

Amortisaatorite seisukorra kohta esialgse järelduse tegemiseks peaksite vajutama ratta piirkonnas tagumist poritiiba. Kere kaalust piisab, et auto selle raskuse all alla vajuks. Kui amortisaatorid töötavad, lööb auto ühe korra ja võnkumine peatub kohe. Muidu kiik jätkub. Amortisaatorid ebaõnnestuvad sageli õlilekke tõttu. Kulunud tihendite tõttu tekivad välispinnale nähtavad õlitriibud.

Kummist osade seisukorra kontrollimine

Diagnoosi järgmine samm on varraste kummipukside seisukorra kontrollimine. Selleks tuleb auto tõstukile tõsta. Seejärel sisestatakse kinnitusklambri ja varda vahele jäävasse pilusse. Peate pingutama ja vaatama, kui palju veojõudu onliigub jõu mõjul. Suur mäng on märk kulunud puksidest ja vaikivatest klotsidest. Seda protseduuri tuleb teha järjestikku kõigi VAZ 2106 tagumiste vedrustushoobadega.

Ka kummiosade visuaalne kontroll võib palju öelda. Kulunud puksid on sageli mõranenud ja muljutud.

Varuamortisaatorid

Kui diagnostika avastas vedrude ja amortisaatorite rikke, siis on parem need välja vahetada. Vedrusid on võimatu ise parandada, kuna see nõuab kuumtöötlust ja VAZ 2106 tagavedrustuse amortisaatorite maksumus on piisav alt madal, et neid taastada.

Amorteid vahetatakse, kui auto on maas. Seda on mugavam teha vaateaugus. Selleks paigaldatakse masin käsipidurile. Tagarataste küljelt keeratakse alumine amortisaatori kinnituspolt lahti. Selleks vajate kahte otsmutrivõtit hinnaga 19.

Ülemine kinnitus on ratta küljel. Kere külge on keevitatud naast, mis sisestatakse amortisaatori ülemisse silma. Kinnitusmutter tuleb lahti keerata sama mutrivõtmega.

Pärast seda paigaldatakse uus amortisaator ja kõik pannakse kokku vastupidises järjekorras. Kui on vaja lihts alt amortisaatori kummipuksid välja vahetada, siis töö on sama.

Kevadvahetus

VAZ 2106 tagavedrustuse vedrude vahetamiseks on vajalik, et tagasild oleks vedrustuses. Saate seda teha vaheldumisi, tõstes auto tungrauaga üles javõimalik samal ajal, liftis.

Riputamine on vajalik silla ja kere vahelise ruumi maksimeerimiseks. See muudab vedru eemaldamise ja sisestamise lihtsamaks. Kõigepe alt tuleb ratas eemaldada. Amortisaatori käigu pikkus on väiksem kui vedru pikkus, seega on selle eemaldamiseks vaja spetsiaalseid tõmmitsaid. Need paigaldatakse vedru külgedele sümmeetriliselt ja pingutage seda.

Vedru ülemine osa on läbi kummitihendi kehaga kontaktis. Sellel on soon, millesse ülemine mähis täpselt sobib. Seetõttu peate uuesti paigaldamisel veenduma, et tihendi kuju ühtiks mähisega.

VAZ 2106 tagavedrustuse remonditööd on väga lihtsad. Peate lihts alt järgima järjestust ja olema ettevaatlik.