UAZ "Jaguar" amfiib maastikusõiduk: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Amfiib UAZ "Jaguar" on Uljanovski autotootjate projekt, mis on peaaegu unustuse hõlma vajunud. Korraga võis seda õigustatult pidada kodumaiste tootjate uhkuseks. Hoolimata asjaolust, et selle maastikusõiduki loomine algas mitu aastakümmet tagasi, pole see endiselt oma tähtsust kaotanud. Mõelge selle loomise ajaloole, samuti masina omadustele ja omadustele.

Arendus ja loomine

1977. aastal alustati Uljanovski autotehases spetsiaalsete maastikusõidukite väljatöötamist, mis keskendusid armee ja põllumajandussektori vajadustele. Projekti juhtis kuulus disainer L. A. Startsev. Projekti hakati välja töötama kaitseministeeriumi egiidi all ja sai amfiibse maastikusõiduki nime koodkoodiga UAZ "Jaguar".

Uue maastikusõiduki põhieesmärk on personali, veose vedu, eritehniliste seadmete paigaldus ja kuni 750 kilogrammi kaaluvate haagiste vedu. Masin valmistati modifikatsiooni 3151 alusel. 1978. aastal esitati dokumentatsioon, milles erinevate seadmete joonised hõivasid märkimisväärse hulga. See on tingitud asjaolust, et plaaniti paigaldada mituuuenduslikud sõlmed. Nende hulgas: vints, jõuvõtuvõlliga juhtkruvid, pumpade väljapumpamine, veejuhtimine ja mõned muud uuendused.

Testid

Kuue kuu jooksul 1980. aastal testiti nelja UAZ Jaguari mudelit. Katsed viidi läbi erinevates kliimatingimustes:

1. Astrahanis stepimaastikul temperatuuril üle +40 kraadi Celsiuse järgi.
2. Talvel Jakuutias.
3. Pamiiri mäeahelikus, 4600 meetri kõrgusel merepinnast.

Selle tulemusena testiti kahepaikset temperatuurivahemikus -45 kuni +47 kraadi. Samal ajal demonstreeris maastikuauto suurepärast jõudlust ja ületas eduk alt enamiku takistusi. Paralleelselt seadmete sissetöötamisega viidi lõpule ka dokumentatsioon, sealhulgas veepumpamissüsteemi ja seisupiduri varustus.

Teises kvartalis andsid arendajad välja veel kaks Jaguari projekti UAZ-i prototüüpi. Nad võtsid arvesse varasemaid vigu ja disainivigu. Maastikusõidukite näidiste testimise käigus läbitud kogukaugus oli umbes 150 tuhat kilomeetrit. Selle tulemusena otsustasid kaitseministeerium ja autotööstus alustada modifikatsiooni seeriatootmist.

Täiustamine

Kolme aasta jooksul (1986-1989) töötati tehase ja KGB vahelise lepingu alusel välja ja testiti mudelit UAZ 3907 Jaguar, mille foto on toodud ülal. Auto on mõeldud piirivalvuritele, sai teise nime "Kormoran".

Lisaksmasina funktsioonide puhul võib märkida järgmisi aspekte:

• Saadaval kuus paari suuski.
• Raadiojaama ja asukohasüsteemiga seadmed.
• Relvastus kergekuulipilduja kujul.

See mudel oli varustatud karburaatori jõuallikaga tüüp 4141610. Mootori võimsus oli 77 hobujõudu maksimaalse kiiruse künnisel 100 km/h. Kütusekulu segarežiimis oli umbes 12 liitrit iga 100 kilomeetri kohta.

Disainifunktsioonid

Maastur UAZ “Jaguar” oli varustatud modifikatsiooniga 3151 raamiga. Seda täiustati esi- ja tagaosade keevitamise teel, mis võimaldas paigaldada vintsi ning toimis ka kaitseraudadena. propelleri kronsteinide ja muu lisavarustuse paigaldamiseks.

Disainerid otsustasid projekti mitte liiga keeruliseks ajada, millega seoses kasutati rataste reduktoriga varustatud telgesid. Lühikesed esivedrud asendati pikliku variatsiooniga, mis võimaldas muuta amfiib liikumise sujuvamaks. Kuna väljatöötatud UAZ 3907 modifikatsioon "Jaguar" oli mõeldud ka vees liikumiseks, muudeti maastikusõiduki kere absoluutselt õhutihedaks. See võimaldas kaitsta masinat niiskuse ja mootori ning muude sisemiste osade ja sõlmede saastumise ohu eest.

Jahutussüsteemi individuaalne soojusvaheti tagas jõuseadme töötamise veepinnal vastuvõetaval soojusrežiimil. Maastikusõidukile paigaldatud vints on võimeline töötama nii liikvel olles, kui esimene käik on sisse lülitatud, samutikaabli tagasikerimisel tagasikerimisel. Tõsteseadet käitab jõuvõtuvõll.

Sõjaväeauto sisemus on tehtud askeetlikus stiilis. Vaatamata minimaalsetele mugavustele on sees paar pehmet tooli ja kaks pikisuunas kokkuklapitavat istet. Selline lahendus võimaldas transportida umbes seitsmest võitlejast koosnevat brigaadi või sõjaväeosa.

Operatsioon

Jaguari projekti UAZ-i maastikusõiduki disaini kõige huvitavam omadus on kahepaikse ujuvus. Ta näitas võimalust ületada veetakistusi kahekümne inimesega pardal. Esimesed mudelid olid varustatud veepealse manööverdusvõime suurendamiseks veetüüridega, kuid see otsus tõi kaasa ebaselgeid olukordi.

Üks Volga jõel tehtud katsetest näitas, et pärast manöövreid kadus vesirool lihts alt ära. Tõenäoliselt purunes see kokkupõrke tagajärjel tugeva takistusega. Lisaks sellele, et testijad ei märganud rooli kaotamist, jäi maastikusõiduki manööverdusvõime samale tasemele. Esirattad said roolimisfunktsiooniga hästi hakkama, mistõttu peeti vesiroolimist tarbetuks lisandiks.

Kui märkida kõnealuse auto murdmaavõimet halbades teeoludes, ei jäänud mudel alla põhimodifikatsioonile 3151. Ainsaks puuduseks on auto suur kaal, mis oli 400 kilogrammi suurem. kui tema eelkäija oma. Sel juhul olid mõlemad variandid varustatud 2,5-liitriste mootoritega. Puuduseks oli mingil määral tasandatud flatpõhja, mis võimaldab suurtest lumehangedest või soistest aladest välja pääseda. Lisaks täheldati olukordi, kus kahepaikne ujus tegelikult vedelas mudas.

Mida ütlevad eksperdid?

Auto UAZ Jaguar, mille foto on ül altoodud, ujuvad parameetrid on loodud nii, et see tavakasutajat võimalikult hämmastab. Testide seeria tulemuste põhjal järeldas komisjon, et see kahepaikne vajab võimsamat mootorit. Järgnevatele modifikatsioonidele paigaldati kolmeliitrine mootor.

Kuna ATV-l puudus diferentsiaali tüüpi ülekandekast, oli sildade eluiga pikem kui sama kategooria maanteesõidukitel. Pärast võimsama jõuallika paigaldamist märkisid eksperdid pöördemomendi ja kiiruse indikaatorite suurenemist nii maal kui ka vees.

Konkurendid

Välismaiste analoogide hulgas võib märkida Gibbsi autosid. Selles segmendis esitleb välisarendaja kahte kaasaegsete kahepaiksetega seotud võimalust:

1. Phibian on tuntud täiesti uut tüüpi ujuvmaasturi poolest. See on varustatud turbiiniga diiselmootoriga, mille võimsus on 500 hobujõudu. Liikumistüüpi on valida kolmes variandis: veejoaga, esi- või nelikvedu. Pardale paigutatakse kolm meeskonnaliiget, 12 reisijat või 1500 kilogrammi lasti.
2. Amphibious Humdinga I on ülelaadimisega V8 mootoriga varustatud maastikusõiduk. Võimsusagregaat on 350 hobujõudu, ajam on püsiv alt täis. Olenev alt disainiomadustest suudab kahepaikne vedada kuni 750 kilogrammi erinevat lasti või seitset inimest.

Mõlemad modifikatsioonid võivad liikuda kiirusega kuni 26 sõlme ja maastikusõidukitel kulub veest maismaale muutmiseks kõige rohkem kümme sekundit.

Lõpuks ometi

Hoolimata asjaolust, et UAZ-3907 Jaguar amfiib-maastikusõiduk osutus katsetel suurepäraseks, sekkus majandus selle saatusesse. Projekti edasisele arengule pani punkti raha ja sponsorite puudumine.

Suletas selle jäädav alt 1990. aastal. Sellegipoolest ei saa selle masina probleemi nimetada täielikult lahendatuks. Selline kahepaikne on kasulik mitte ainult sõjaväes, vaid ka kalapüügi-, jahi- ja põllumajandussektoris. Jaguari projekti auto UAZ-3907 tulevik sõltub suurel määral õigeaegsest rahastamisest ja usust selle tehnoloogia arendamisse.