SMZ "puuetega naine": ülevaade, tehnilised andmed. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

See on kaheistmeline neljarattaline mootoriga vanker, mida toodeti Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus Serpuhhovi autotehases. Selle pikkus oli veidi alla kolme meetri ja mootori võimsus vaid kaheksateist hobujõudu. Üle 500 kg kaaluv sõiduk suutis avalikul teel kiirendada kuuekümne kilomeetrini tunnis, mis tol ajal oli väga kiire. Sellest sai 1970. aastal välja antud mootorvankri S-ZAM asendus.

Suurused

Selle mootorvankri pikkus oli umbes 2 meetrit 60 sentimeetrit, kuid tänu sellele, et kere oli metallist ja auto oli kompaktne, kaalus see umbes kuussada kilogrammi ja võib võrduda selliste masinatega nagu Trabant, mis kaalus 620 kilogrammi, "Okoy", mille tühimass oli samuti 620 kilogrammi, ja "Zaporožets", mille mass on 640 kilogrammi.

Mootor

Mootor oli kahetaktiline, alatesmootorratta mudel "Izh Planeta-3", millel oli sundõhkjahutus. Samas oli ta sellise suhteliselt raske masina kohta muidugi üsna nõrk. Sellisel kahetaktilisel mootoril oli suur puudus – kütusekulu. See oli piisav alt suur, arvestades, et see pidi olema väga väike. Kütuse hind oli tollal aga väike, seetõttu ei toonud see "puudega inimesi" SMZ omanike suurtesse kulutustesse. Mootoril oli aga omapära: see nõudis palju õli, mis andis juba lisakulusid. Ka neil päevil polnud paagis oleva kütuse näitamise funktsiooni ja seetõttu kallati bensiini "silma järgi". Ja see viis selleni, et mootor kulus rohkem. Seetõttu läksid need üsna sageli katki kuni saja tuhande läbisõidumärgi juures.

Käigukast

SMZ "kehtetu" jõuülekanne koosnes diferentsiaaliga peakäigust ja kahest teljevõllist, samuti kettajamist mootorist selleni. Tal oli tagurpidikäik ja see andis mootoriga vankrile mitte ühe, vaid isegi neli tagurpidikäiku.

Hoolimata väga arusaamatust ja ainulaadsest välimusest oli mootorvankril mitmeid tolle aja kohta ebatavalisi insenerilahendusi: kõigi kolme ratta sõltumatu vedrustus. Vahetage rool, tehke siduritrossi ajam - kõik see oli tolle aja kohta väga omanäoline ja see erines auto teistest. Ja eriti maailma jaoks "puuetega naiste" ehitamise praktikas on see midagi täiesti uut.

Kuna mootor oli taga, pedaalid jalgaon asendatud käepidemetega. Juhil oli salongis piisav alt jalaruumi, kuna pedaalid eemaldati. Ja see oli halvatud inimeste jaoks pluss.

Läbilaskvus

Auto liikus raskusteta liival ja katkisel asfaldil, sõitis läbi kõikidest konarustest ja peaaegu ei libisenud. See saavutati tänu sellele, et auto kaalus umbes viissada või kuussada kilogrammi. Ja ka tänu sellele, et teljevahe oli lühike ja vedrustus iseseisev. Suurim miinus on lumes sõitmine, kuna seal oli sõidukil kerge libiseda ning kinnijäämise korral polnud lihtne välja saada. Mõned SMZ "invalidide" omanikud kasutasid aga ratastel laiendatud velgi, kuid samal ajal vähenes rehvide eluiga, kuna need olid rohkem kulunud. Kuid kontakt maanteega on tugevam, nii et Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu põhjapoolsetes piirkondades aitas see palju.

Operatsioon

Jah, SMZ C3A omanike ülevaadete kohaselt olid autod väga tagasihoidlikud, ei nõudnud suuri kulutusi. Kõige nõrgem koht oli aga talvine aeg, mil kütusepump külmus ja mootor seiskus sõidu ajal. Ülejäänud auto oli piisav alt hea, ei kukkunud kordagi.

Kas ma saan täna osta mootoriga jalutuskäru?

Praegu on see auto tõeline haruldus ja kasutatud autode müügikohtadel ratastoolide ostmiseks lihts alt pole võimalusi, sest neid on väga vähe.

Samas on mitu võimalust, näiteks Venemaa pealinnas, kus auto maksab umbes viissada tuhatVene rublad. Auto on juba täielikult restaureeritud ja on kollektsiooni koopia. Tavalisi mootoriga kärusid leiab erinevatest linnadest kuue kuni kahekümne tuhande Vene rubla eest, kuid suure tõenäosusega neid enam ei liigu. Seetõttu ostavad nad "puuetega vilkuri" nüüd ainult mälu jaoks.

Funktsioonid

Paar aastakümmet tagasi võis seda väga ebatavalist invaliidide sõidukit näha vaid Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu kaugetes provintsides. "Invalidka" on SMZ S-3D-le antud hüüdnimi. Hoolimata asjaolust, et auto oli üsna väike, ning vaatamata oma lihtsale ja mitteprestiižsele välimusele, oli see Serpukhovi autotehase toodetud väga usaldusväärne auto. Esimesed sellised masinad toodeti 1952. aastal. Pärast SMZ tootmise lõppu tuli C3A selle asemele - "morgunovka", avatud kerega. Ja kõige olulisem erinevus vanast mootoriga jalutuskärust on see, et sellel oli juba neli ratast.

Neile esitati palju nõudeid, mida ei rakendatud, nii et auto polnud populaarne ja Serpuhhovi autotehas hakkas juba eelmise sajandi kuuekümnendatel välja töötama inimestele uut ratastooli. C3A-l oli palju tehnilisi ebakõlasid, seetõttu ei saanud puudega inimesed selliste autodega üldse sõita. Väärib märkimist, et ehitusfaasis osalesid kuulsad insenerid ja spetsialistid firmadest ZIL, MZMA ja NAMI. Kui SMZ-NAMI-086 esimene versioon välja anti, seda ei tehtudilmus, kuid legendaarse "vilkuja" loomisel jätkati tootmist. SMZ S-3D-l vedas, et see üldse müügile jõudis.

Mootorratta SMZ mootor ei olnud iseenesest jahutussüsteemiga varustatud ja seetõttu polnud mootorivankris pliiti ning talvel oli sellega väga külm sõita. Alternatiiv oli, miski küttekeha taoline, aga see oli suht nõrk, aga sai selle sättida ja auto sisemust veidi soojemaks teha. "Kehtetu" SMZ S3D ei hiilganud tehniliste omadustega, kuid see polnud tol ajal vajalik.

Samuti, hoolimata sellest, et autol oli ühesilindriline mootor, oli auto disain ja selle ehitus üsna kõrgel tasemel. Esivedrustus ühendati rooliga üheks tervikuks ja see andis suurema juhitavuse. Ja ka piduriajam oli hüdrauliline, väga tõhus. SMZ C3A on suurepärane auto puuetega inimestele.

Dünaamiline jõudlus ja kiirus SMZ-l olid väga kehvad, kuna 12 hj mootorratta mootor ei suutnud sellega toime tulla. Koos. Sellest ei piisa viiesaja kilogrammi metalli jaoks. Koos juhi ja kaasreisijaga kiirendas see auto avalikul teel maksimaalselt 55 kilomeetrini tunnis. See tekitas NSV Liidu teedel palju vähem õnnetusi ja liiklusõnnetusi. Häälestust "kehtetu" kui sellist ei eksisteerinud.

Konkurent

Juba kuuekümnendate lõpus hakkasid disainerid ja insenerid selle kallal töötamamootorvankrid indeksiga SMZ S-3D. Nad ilmusid juba 1970. aastal. See oli juba kolmas invaautode põlvkond. Auto oli teistest väga erinev, sest seal oli mootorratt alt uus mootor, palju võimsam ja tõhusam. Samuti oli seal täiesti suletud metallkorpus. Vedruvedrustuse asemel kasutati kangidega torsioonvarrastega tehnoloogiat. See muutis nõukogude "invaliidi" veelgi ainulaadsemaks.

Varasema hind

Sellise mootoriga ratastooli hind oli kaheksakümnendate lõpus umbes 1100 Vene rubla. Samas tasub meenutada tõsiasja: Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu töötajate keskmine palk oli seitsekümmend kuni sada Vene rubla. SMZ mootoriga jalutuskärusid jagati sotsiaalkindlustusametite kaudu, päris sageli anti neid puuetega inimestele niisama. Nende jaoks olid ette nähtud võimalused mittetäielikuks, osaliseks ja isegi täielikuks maksmata jätmiseks. Tasuta - esimese rühma puuetega inimestele, st neile, kes said vigastada või invaliidiks pärast Suurt Isamaasõda sakslastega, samuti sõjaväes teeninud sõjaväelastele. Kolmanda rühma invaliidid said 220 Vene rubla eest osta mootoriga ratastooli, kuid järjekorras tuli seista umbes viis aastat.

Ja nad andsid selle 5 aastaks tasuta välja ja andsid omanikule võimaluse iga 2,5 aasta tagant teenindusjaamas kapitaalremonti teha. Pärast kasutusaja möödumist andis puudega inimene selle tagasi sotsiaalkindlustusametile ja ootas enda jaoks uut eksemplari.

Kui autojuhi tervislik seisund ei võimaldanud tal juhtidatavalised autod ja tema juhiloal oli kirjas, et peale mootoriga ratastooli sul muud ei saa olla, siis läbisid invaliidid selliste invasõidukite juhtimise kursused nagu SMZ, ootasid nende koopiat ja hakkasid linnas ringi liikuma. Mootorvankri juhtimiseks oli vajalik erimärgistusega “A” kategooria juhiluba (mootorrattad ja rollerid). Puuetega inimeste koolitust korraldasid sotsiaalkindlustusasutused.

Eelmise sajandi seitsmekümnendatel ületasid nõukogude autode plaanide ja tootmise näitajad kõik piirid ja normid ning ka Serpuhhovi tehase tootmistempo tõusis iga päevaga. Mark oli kümme tuhat vene autot, mis olid loodud invaliididele. Tipp oli kahekümne tuhande ringis, kuid mitte kauaks. Vaid kahekümneaastase sellise haruldase eksemplari tootmisega loodi umbes 250 tuhat SMZ kaubamärgi Venemaa autot. Kõik need olid mõeldud puudega inimesele.

Tänu sellele lavastusele said tuhanded Nõukogude ja Venemaa kodanikud ajavahemikul viiekümnendast kuni 20. sajandi kaheksakümnendateni tasuta transporti ja said elada nagu kõik teised inimesed. SRÜ riikides enam ei märgatud masinaehituse vallas nii suuri ideid, mida puuetega inimeste hüvanguks tehtaks. SMZ "invalidka" oli väga üllas masin ja selle insenerid püüdsid tõesti puuetega inimeste elu lihtsamaks teha.

Juhthoovad

Jah, need on tõesti ainulaadsed. Pealegijalgadeta puudega inimene võiks kätega teha seda, mida tavaliselt jalgadega teha tuleb. Autol oli lisaks tavalistele kangidele:

• pidur;
• tagurpidi;
• kickstarter;
• sidur;
• gaas.

Samas polnud sellega kuigi mugav sõita. Ja veel, SMZ S-3D oli mõeldud ainult puuetega inimestele.

Milleks mootoriga jalutuskäru?

Serpuhhovi autotehase disainerid ja insenerid on Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu perioodil alati olnud innukad looma oma lihtsa, probleemideta ja töökindla auto linna- ja maaelanikele. Riik eraldas aga raha invaliidide ja liikumispuudega inimeste autode ehitamiseks, nii et nad tegid seda mootorvankri baasil. "Invaliide" pidi tootma GAZ kaubamärgi all, kuid tehases polnud selle auto tootmiseks kohta, mistõttu otsustati teha teisiti. Serpuhhovis oli tehnoloogia ja tootmine palju vähem arenenud, kuid peamine oli soov.

Õigluse huvides tasub mainida, et selle auto osad olid tolleaegsel autoturul nõutud, kuna olid väga vastupidavad. Üldiselt oli see täielik läbimurre autode töökindluse vallas.

Koos maailmaga

Eriti NSVL "invaliidide" auto puhul ei leiutanud nad projekti alguses midagi uut, vaid võtsid vana ja täiustasid seda natuke. Mootor, nagu eespool mainitud, pärines mootorratt alt IZH-Planet. Vedrustus oli sõltumatu, pidurid hüdraulilised. Vedrustus "eemaldati" Volkswagen Beetle'ilt.

Mootor oli tühi. Nad panid sellele jahutuse, mida alguses polnud. Lisatud ka starter ja generaator. Kütusepaaki on suurendatud. Nii saigi vanast prügikastist erinevate modifikatsioonide ja täiustuste abil välja väga hea autotööriist.