Yamaha XVS 950: mootorratta omadused, omanike ülevaated, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Yamaha XVS 950 ei ole vähetuntud ristlejamudel, mida esmakordselt tutvustati autojuhtidele 2009. aastal. Ta tuli asendama oma eelkäijat, tuntud kui 1100 Drag Star.

See on võimas ja suurejooneline mootorratas ning nüüd peaksime rääkima selle tehnilistest omadustest ja muudest huvitavatest omadustest.

Modellist lühid alt

Yamaha XVS 950 on tootjate poolt positsioneeritud mudelina, mis on mõeldud alg- ja kesktaseme draiveritele.

Jalgrattal on täismõõtmed ja see näeb välja nagu XV1900 – vanem versioon. See asjaolu annab talle eelise, kuna omanikul ei jää muljet, et ta omab mõnda väikesemahulist odavat tööriista.

Mõõdud ja kaal

Neid tuleks arutada enne Yamaha XVS 950 tehnilistest omadustest rääkimist. Seega saab neid funktsioone eristada järgmises loendis:

• Teljevahe: 168,5 cm
• Kõrgus sadula kohal: 67,5 cm
• Pikkus:243,5 cm.
• Kõrgus: 108 cm
• Laius: 100cm
• Vahe: 14,5 cm.
• Kütusepaagi maht: 17 liitrit.
• Tühimass: 278 kilogrammi.

Isegi fotode järgi otsustades tundub, et Yamaha XVS 950 on klassikaline raske jalgratas. Nii välimuselt kui ka suuruselt.

Mootor

Yamaha XVS 950 Midnight Star on varustatud V-kujulise 2-silindrilise mootoriga, mis on varustatud õhkjahutussüsteemiga. Selle maht on 942 kuupmeetrit. cm ja võimsus on 54 liitrit. Koos. Maksimaalne jõudlus vahemikus 3000 kuni 6000 p/min.

See on tõesti väärt üksus. Jaapani ristlejate ajastul, millest enamik on lihts alt "rafineeritud", ei kartnud kuulus kontsern luua tõelist "õhuava" mootorit.

Ja vedelikjahutuse puudumine pole mootori ainus silmapaistev kvaliteet. Fännid märgivad tõelise mootorratturi jaoks nii olulist jahutusmetalli “klõpsu”, mida kuuleb neil hetkedel, kui pärast ratsutamist paned oma “raudhobuse” kasti. Nad ütlevad, et isegi mootori lõhn on erinev, mitte nagu vesijahutusega seadmete lõhn.

Sõidumuster

Yamaha XVS 950 Midnight Stari omanikud ootavad peaaegu liitriselt V-twinilt muljetavaldavat pöördemomenti ja sujuvat jõudlust. Sõna otseses mõttes nii, et asf alt "tiirleb".

Kuid 21. sajandi kütuse sissepritsega mootor, mis vastab kaasaegsetele heitgaaside eeskirjadele jaon muundur ja muud lisaosad, ei tõmba nii nagu võiks.

Nii et Yamaha XVS 950 käitub madalatel kiirustel mõnevõrra loiult, isegi igav alt, nagu kogenud mootorratturid kinnitavad. Aga keskpaigast hakkab see väärik alt kiirendama. Võrreldav palju suuremate ristlejatega.

Kuni spidomeetri tähiseni 140 km/h tõstab see sõiduk dünaamiliselt kiirust. Siis aga mängulisus muidugi nõrgeneb. Dünaamiliseks linnasõiduks ja maanteel möödasõitudeks on aga kõik näitajad täiesti piisavad.

Šassii

On aus öelda, et Yamaha XVS 950 on väga edukas. Mootorratta juhitavust ei rikkunud isegi soodsad vedrustuse komponendid ja venitatud madal siluett.

Selle mudeli omadused ei ole väga kaasaegsed, süsteemis sügav alt peidetud monoamortisaator, samuti 41 mm läbimõõduga sulgedega kahvel, mis on täispuhutud metallist ülekatetega. Kuid sellegipoolest tuleb mootorratas aukude ja aukudega hõlps alt toime. Vedrustus töötab korralikult.

Rääkides Yamaha XVS 950 omadustest, peame ka ütlema, et sellel mootorrattal on suurepärane geomeetria. Nii et seda on tore vaheldumisi teha. Nendes lendab ta väga lihts alt ja kontrollitult. Kaldenurka piiravad ainult madalad jalatoed.

Pidurisüsteem

Yamaha XVS 950 pole kuigi võimas. Enamik mootorrattureid kurdab – selles osas on tunne, et ristlejat peteti. Arendajad on sellele 250-kilogrammisele masinale paigaldanud nõrgad hüdraulilised pidurid.sõidetud.

Soovitatav on kohe vahetada esipidurisadul. Võite jätta tagumise, kuid kasutada seda ainult intensiivse kiirenduse režiimis.

Ei, objektiivselt hinnates on pidurid selle klassi mootorrataste standardvarustuses. Lihts alt enamik Yamaha asjatundjaid ootab enamat.

Yamaha XVS 950, erinev alt paljudest konkurentidest, ei kipu ümber minema ega purune. See annab sõitjale tunde, et sõidaks pigem raske klassikaga kui ristlejaga.

Linn ja reisimine

See "raudhobune" sobib mõneks otstarbeks ja mõneks otstarbeks. Nii et näiteks tiheda linnaliikluse tingimustes tunneb see mootorratas end kindl alt, nagu iga teine selle klassi sõiduk. Probleeme pole isegi tipptunnil paljude kilomeetrite pikkuste ummikute korral. Linna tarbimine on ligikaudu 7 liitrit 95-bensiini.

Pikamaareisideks sobib ideaalselt ka ristleja. Sellega rajal sõitmine on tõeline nauding, eriti kui see on häälestatud kõige vajalikuga.

Teda ei häbene isegi keskmise kaaluga (umbes 60 kg) ja korraliku pagasiga reisija olemasolu. See sõidab dünaamiliselt ja möödub nutik alt. Kulu selles režiimis on umbes 5,5 liitrit.

Selle ratta puhul on raja optimaalne reisikiirus 120-140 km/h. Aga ainult siis, kui klaasiga. Ilma selleta hakkab tuul kiiremini tüütama. Muud pingetegurid ilmnevad kiirusel 150 km/h. Tähendusvibratsioon jalavardadel ja juhtraual.

Üldmuljed

Yamaha XVS 950 kohta jäetud arvustustest leiate mitmesuguseid muljeid. Kokkuvõtteks tasub esile tõsta kõige levinumad positiivsed kommentaarid:

• Mootorratas on töökindel, rikkeid esineb harva isegi muljetavaldava läbisõiduga mudelitel.
• Tarvikute ja käitamise jaoks pole raha vaja palju, seega on see valik üsna eelarveline.
• Yamaha XVS 950 rihm tagab suurepärase dünaamika kiirustel, mis on selle mootorratta peamised kiirused, ning ka sujuva käivitamise. Toidetud pikka aega ega vaja peaaegu üldse hooldust.
• Rattal on kena madal väljalasketoru. Asjatundjate jaoks on see oluline.
• Madal raskuskese lihtsaks juhtimiseks.
• Paigaldatud valuveljed on palju praktilisemad kui kodarad. Ja individuaalne joonistus rõõmustab silma.
• Väljanägemisel on palju väidetav alt "kroomi". Suurem osa sellest on plastikust, kuid ratas on kergem ja kergemini hooldatav. Rohkem probleeme kroomiga.
• Korralik varustus - visiir, garderoobi kohvrid, kaasreisija seljatugi … kõik on põhiversioonis olemas. Kuid paljud soovitavad paigaldada kaare. See on praktiline ja ohutu.
• Edasiülekanded on üsna pikad, sealhulgas esimene. Sellega harjumine võtab veidi aega. Ja linnas ringi sõites peate kiirenduse ja aeglustuse režiimis sujuva dünaamika säilitamiseks valima käigu õigesti. Ümberlülitamist saadab "Yamahale" iseloomulik heli ja neutraal on "püüatud" kergesti igassesuund.
• Pidurid on küll nõrgad ja ABS-i pole, kuid mootorratturid on leidnud väljapääsu. Saate rattad blokeerida, saates Yamaha liugle.

Ja loomulikult ei ignoreeri keegi oma arvustustes selle mootorratta välimust. Teadjad kirjeldavad seda järgmiselt: moodsad stiilitrendid, mis on kinnitatud traditsioonilisele ristlejaalusele.

Samas on ka puudusi. Neid pole väga palju, kuid mootorrattaomanikud märgivad tähelepanelikult:

• Pihustile ei meeldi madala kvaliteediga bensiin. Mootor hakkab “aevastama” ja mootorratas hakkab halvasti sõitma. Seega pole kütuse säästmine soovitatav.
• Ei ole ühtegi hädaabirühma. On ainult suunatuled. Samuti puudub tavaline vilkur.
• Andur puudub, mis näitab kütusenäidiku andurit. Vilgub ainult tuli, kui paaki on jäänud 3 liitrit.
• Peeglite seadistamine on väga arusaamatu. Peame need talveks eemaldama, et seade garaažis palju ruumi ei võtaks. Kuid kevadel on neid pärast seda raske kohandada.
• Jalatoed on mugavad, kuid madalad. Paljud mootorratturid kurdavad, et klammerduvad kõige külge.
• Istuvus on ka mugav. Kui aga teel auku või muhku ei märka, siis on see kohe seljas märgatav. Pluss õhutakistus kiirusel. Nii et juhi seljaosa paigaldamine viitab iseenesest.

Kulu

Yamaha XVS 950 hinnad algavad umbes 300 000 rublast. Selle summa eest saab ostaheas korras jalgratas.

Kuid on ka uusi mudeleid, koivarrega. Need on muidugi palju kallimad. Uus ideaalses korras ilma läbisõiduta Yamaha, mis lasti välja umbes 2 aastat tagasi, maksab 950 000 rubla.

Aga tarbekaubad? Siin on valitud näited ligikaudsete kuludega:

• Läbipaistev, kiiresti eemaldatav visiir – 9-10 tuhat rubla.
• Lisa. deflektorid nahkhiirte jaoks - 3-4 tuhat rubla.
• Kaubamärgiga kõrge visiir koos kinnitustega - 22-23 tuhat rubla.
• Dioodi suunatuled - 7-8 tuhat rubla.
• LED-pidurituli - 11-12 tuhat rubla.
• Rehvirõhuandur ekraaniga - 20-21 tuhat rubla.
• Inertsiaalne tõuge - 22-23 tuhat rubla.
• Joogihoidja - 5-6 tuhat rubla.
• Muuendav seljatugi kokkuklapitava pagasiruumiga - 16-17 tuhat rubla.

Oluline tõsiasi on see, et suurtest mootorrattakeskustest leiate tegelikult palju. Kuid mõned omanikud eelistavad tellida osi USA-st või Jaapanist. Kellelegi on see juba mugavam.