Yamaha TRX 850 sportratas: ülevaade, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kogu Yamaha mootorrataste mudelivaliku hulgast paistab soods alt silma TRX 850, mis ilmus 1995. aastal ja esitleti aasta hiljem Euroopa turgudel. Väliselt sarnaneb Yamaha Ducati 900 Super Sportiga, mis muudab selle konkreetsele klassile omistamise keeruliseks: mitte just kõige silmapaistvama võimsusega paralleelkaksiku olemasolu ja tagasihoidlik kapuuts annavad välja palja ratta tunnused ja lühikesed. teljevahe ja jäik šassii – kuuluvad sportratastele.

Ülevaade

Yamaha TRX 850 on varustatud kümneklapilise kahesilindrilise kuivkarteriga mootoriga, mis on TDM850 mootori modifikatsioon. Teise põlvkonna TDM sarnaneb TRX-seadmega vahelduvate välkude poolest kuni 270o, kuid erineb karburaatori ja nukkvõlli seadistuste poolest. Sportrataste iseloom avaldub täielikult mootori töös: jõuülekanne on sujuv ja sujuv, veojõud säilib kogu pöörete vahemikus. Jõuallikaid iseloomustab minimaalne vibratsioonikoormus, mis on väga ebatavaline, kuna töö iseloom on sarnane 90-kraadise kaldega mootoritele.

Sportjalgratta Yamaha TRX 850 raam on valmistatud terastorust ja on disainitud meenutama Ducati linnupuuri. Raami esialgne välimus pole selle ainus pluss: sellel on suurepärane jäikus. Šassii sportlikku iseloomu rõhutavad Yamaha FZR mootorrataste valikust laenatud pidurid ja vedrustus. Tagumine amortisaator ja esihark on varustatud paljude seadistustega. Brembo pidurisüsteemil on eesmised 320 mm kettad kahe neljakolvilise pidurisadulaga ja tagumine kahe kolviga pidurisadul.

Mootorrattaiste on tasane, mugav ja piisav alt ruumikas, et saaksite pikkadel sõitudel oma asendit muuta, nihutades ratturit edasi-tagasi. Jäigad istmepadjad võivad pikkadel sõitudel veidi takistada, kuid seda saab istme väljavahetamisega hõlpsasti parandada.

Yamaha TRX 850 tootmine lõpetati 1999. aastal. Kõigi väljalaskeaastate jooksul pole seda muudetud.

Miks osta TRX 850?

Hoolimata asjaolust, et mootorratast peetakse universaalseks mudeliks, ostab enamik autojuhte selle linnasõitudeks. Tõhusad mootorratta esipidurid, täiuslik juhitavus ja suurepärane manööverdusvõime muudavad TRX 850 optimaalseks rattaks linnasõitudeks. Seda saab aga kasutada ka maateedel: pooljooks teeb reisi mugavaks, veojõu säilitamine kogu pööretevahemikus võimaldab kiiresti ilma mootorit kasutamata kiirust tõsta. TRX 850 on aga ideaalne tänavavõidusõiduks: piisab vaid veidi suuremast võimsusest, et muuta mootorratas täisväärtuslikuks sportrattaks.

Kust osta?

Täna on võimatu leida uhiuut Yamaha TRX 850 - lõppude lõpuks on masstootmise lõppemisest möödunud palju aega, nii et fännid peavad valima mudeli järelturult. Parim variant on tuua TRX 850 Jaapanist tellimuse peale. Enamik turul olevatest mootorratastest kuulub eraomanikele.

Tuunimine

Tuunimise suund ja see, kui palju sportratas peale tehtud muudatusi maksab, oleneb täielikult ülesannetest ja eesmärkidest, mille auto omanik stuudiole seab. Igapäevaseks linnasõidukiteks kasutatavate mudelite põhikomplekt on väga banaalne ja minimaalne: liugurid ja kaared, mis maksavad 3–7 tuhat rubla, suurendavad ohutust ja kaitsevad mootorratast kokkupõrke või kukkumise korral. Yamaha TRX 850-le paigaldatud latid pole mitte ainult tõhusad, vaid sobivad ka harmooniliselt üldisesse disaini. Kaubamärgiga otsevoolusummutid maksavad 20-40 tuhat rubla, kolmandate osapoolte tootjad - vähem alt 12 tuhat rubla.

Euroopas ostetakse Yamaha TRX 850 peamiselt streetfighterite loomiseks. Selles suunas sõitvad autojuhid vahetavad välja ketirattad, mis võimaldab muuta ülekandearvu, ja paigaldavad sobivamad piduriklotsid. Mootoriõlipaak on paigutatud silindrite taha, võimaldades tagarattavedu ja hoides kütusesüsteemi puutumatuna.

Mootorratta originaalaku ja CV-karburaatorite asendamine võimaldab TRX 850-l olla võimsam ja agressiivsem. Häälestamine maksab 15-20 tuhat rubla. Madala takistusega filtreid vahetatakse sageli koos karburaatoritega.

Uute padrunite paigaldamine aitab saavutada vedrustushargi vajalikku jäikust. Eelarvevõimalus probleemi lahendamiseks võib olla kõvema õli kasutamine. Mõned autojuhid paigaldavad Yamaha TRX 850-le kolmanda traaversi, mis ühendab endas sulgede liikuvad elemendid. Eeldatakse, et selline häälestamine suurendab konstruktsiooni jäikust.

Mootorrattaiste ei sobi kahjuks pikkadeks reisideks. Corbin pakub TRX 850 omanikele mugavamat ja mugavamat võimalust, kuid juhiistme eest peate maksma 8-10 tuhat rubla ja kõrvalistme eest 7 tuhat rubla. reisi saate mugavamaks muuta kõrge tuuleklaasi, mille paigaldamine maksab 4-6 tuhat rubla, ja soojendusfunktsiooniga rooli käepidemete abil. 40-52-liitrine pealiskorpus maksab 8-12 tuhat liitrit ja on pikkade vahemaade läbimisel väga kasulik.

Kui palju maksab sportratas

Hind TRX 850 olenev altseisund ja väljaandmise aasta varieerub 100-180 tuhande rubla ulatuses. Seeriatootmise alguses peeti mootorratast üheks oma klassi kallimaks, mis aga oli selle kvaliteedi ja tehniliste omaduste poolest igati õigustatud.

Enamik järelturu mudeleid müüvad eraisikud ja endised omanikud, mistõttu on võimalik ostmisel kaubelda. Seetõttu mõjutab konkreetse seadme maksumust tugev alt selle seisukord, mitte tootmisaasta või läbisõit.

Yamaha TRX 850 kulumaterjalide ja varuosadega pole probleeme: mudelit toodeti mitte ainult Jaapani siseturule, vaid ka Euroopa riikide turgudele, pealegi on enamik komponente identne TDM 850-ga. Erilised raskused TRX 850 kasutamisel ja hooldamisel ei ole seda väärt, mis on mootorratta vaieldamatu eelis.

Arvustused ja valiku nüansid

Yamaha TRX 850 mootor on põhjus, miks kõik Jaapani tootja mootorrattad on saanud hüüdnime "õlisööja". Viie klapi olemasolu silindri kohta ei mõjuta kõige paremini õlikulu, mis avaldub kõige paremini suurel kiirusel sõitmisel või mootori maksimaalseks keeramisel. Söögiisu saate vähendada õlikaabitsate rõngaste ja korkide väljavahetamisega: osi müüakse ainult komplektidena, nende ost ja asendamine maksab omanikule 10-12 tuhat rubla.

Yamaha TRX 850 omanikud märgivad oma ülevaadetes vajadust diagnostika ja klapivahe reguleerimise järele iga 12-15 tuhande järelkilomeetrit jooksu. Kui seda korralikult ei hooldata, võivad nii istmed kui ka mootoriventiilid vajada väljavahetamist, mis läheb omanikule palju maksma. Mootorratta aku nõuab samuti korralikku hoolt ja tähelepanu.

Enne mootorratta käest ostmist on soovitatav kontrollida mootoriõli kulu. Seda on lihtne teha – lihts alt viige pärast mootori soojenemist summutisse valge paberileht. Paberile ilmuvad mustad laigud või tilgad näitavad, et parem on mitte osta TRX 850.

Määrdeaine vahetamiseks Yamaha TRX 850-l tuleb lahti keerata jõuallika vasakus allosas asuv pistikupolt. Paljud omanikud ei ole mootorratta sellisest disainifunktsioonist teadlikud ja vahetavad õli õlifiltri lahti keerates: see valik on võimalik, kuid see võimaldab tühjendada ainult liitri määrdeainet, mitte rohkem. Sel viisil hooldatud mudeleid ei tohiks tulevaste mootoriprobleemide vältimiseks osta.

Mikuni BDST karburaatorid, mis on leitud TRX 850 ja mõnede teiste mootorrataste markide ja mudelite puhul, hakkavad pärast mõneaastast töötamist valmistama liiga rikkalikku kütusesegu ja neid ei saa reguleerida. Selle põhjuseks on nõela kulumine ja kaevu deformatsioon. Saate probleemi lahendada, paigaldades uue karburaatori või asendades kaevu ja nõelad. Selline remont läheb Yamaha omanikule maksma 8-12 tuhat rubla.

Ebamugavusi võib põhjustada ka mootorratta käigukast. Vigane teine käik annab märku käigukasti remondist lähitulevikus. Taastuminekäigukasti jõudlus võib arenenud juhtudel kaasa tuua 30–40 tuhande kulukulu komponentide ostmisele ja remonditöödele.

Pidrid ja vedrustus

Yamaha TRX 80 vedrustus on töökindel, lihtsa disainiga ja praktiliselt probleemivaba. Sarnane olukord pidurisüsteemiga, mis nõuab ainult piduriketaste ja -sadulate seisukorra kontrollimist. Nõuetekohase hoolduse puudumisel võib osutuda vajalikuks pidurite ja kettade väljavahetamine. Tugeva pidurdamise korral tagavad pidurid tõhusa haarduvuse ja Yamaha TRX 850 kiire peatamise. Tagumise piduri tehnilised andmed on pisut alla surutud: see võib tagaratta hõlps alt lukustada.

Kerekomplekt ja raam

Mootorratas on varustatud terasraamiga, mida eristab töökindlus ja hooldatavus – isegi mitteprofessionaalne keevitaja suudab kõrvaldada kõik sellega seotud vead. Raami kujundus meenutab kangesti "linnupuuri" Ducatit. Paigaldatud poolkaitse kaitseb vastutuleva õhuvoolu eest.

Yamaha TRX 850 on varustatud üsna tagasihoidlike ratastega: taha on paigaldatud 160/60-17 kumm. Rehvivahetus on väga soodne ja võib säästa palju raha, kuna uued rehvid on taskukohased.

Käigukast

Hoolimata käigukasti töökindlusest peavad paljud autojuhid seda Yamahal halvimaks. See töötab ebaselgelt, kangi käigud on liiga suured, teine käik muutub väga kiiresti kasutuskõlbmatuks, kuiraske operatsioon. Õigeaegse hoolduse puudumisel võib osutuda vajalikuks hammasrataste, kopeerimisvõlli ja kahvlite parandamine ja väljavahetamine.

Mugavustase

Kerge ja jäik raam koos võrdselt jäikade vedrustustega tagab Yamaha TRX 850 täiusliku juhitavuse ja võrdsustab selle täisväärtusliku sportrattaga, võimaldades teil hõlps alt manööverdada suurel kiirusel ja siseneda kitsastesse pööretesse.

Jäik vedrustus ja raam mõjutavad kahjuks mugavuse taset negatiivselt: juhi- ja kõrvalistmed ei ole väga pehmed, sportvedrustus muudab ratta liiga agressiivseks, pole mõeldud vaikseks sõiduks. Vastuoluline ülekandetöö halvendab ka TRX 850 üldmuljet.

CV

Hoolimata sellistest puudustest ning teatud nüanssidest juhtimise ja töötamise osas, naudib Yamaha TRX 850 jätkuv alt märkimisväärset populaarsust, kinnitades selle tiitlit Yamaha mudelisarjas ühe parima mootorrattana.