Mis on auto hädapidurdussüsteem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Viimastel aastatel on liiklusõnnetuste arv maanteedel suurenenud. See asjaolu tekitab küsimusi, milliste kaitsevahenditega saab juht hädaolukorras õnnetust ära hoida. Loomulikult on peamiseks selliseks kaitseks auto hädapidurdussüsteem.

See vähendab oluliselt auto pidurdusteekonda. Inglise keeles nimetatakse seda süsteemi Brake assistant. Tõlkes tähendab see "abiline pidurdamisel".

Millised kujundused seal on

Sellised mehhanismid jagunevad tinglikult kahte klassi:

• abi piduri gaasipedaali täielikult alla vajutamisel;
• sõltumatu piduriassistent.

Kui me räägime esimesest tüübist, siis selline mehhanism tekitab auto piduripedaalis täieliku õhuklambri, kui juht sellele vajutab. Mida see lihtsas mõttes tähendab? Asjaolu, et ta "lõpetab auto pidurdamise" juhi jaoks. Teisel juhul toimub pidurdamine automaatselt ja juht sel juhul ei osale.

Süsteemitüüpide peatamine

Auto hädapidurdussüsteemi ülesanne on avaldada hädaolukorras piduripedaalile äärmist survet.

See mehhanism on jagatud kahte tüüpi:

• pneumaatiline;
• hüdrauliline.

Pneumaatilise tüüpi mehhanism

See süsteem võimaldab tõhususe vaakum twistronil töötada täiustatud režiimis. Täiendage järgmiste üksustega:

• ECU (elektri toiteallikas);
• elektromagnetiline varuajam;
• meeter (ehitatud vaakumvõimendisse).

See valik on paigaldatud blokeerimisvastase mehhanismiga masinatele. Pneumaatilise tüüpi mehhanism määrab kiire pidurdamise, määrates kindlaks stopperpedaali rünnaku kiiruse. Survejõu fikseerib spetsiaalne muundur, mis edastab käsu stoppermehhanismile.

Kui pealelöögijõud ületab normaalväärtust, vajutab mehhanism pedaali lõpuni, mistõttu auto pidurdatakse kiiresti. Huvitaval kombel on korrastatud ka veoki hädapidurdussüsteem.

Pneumaatilise korgi tüüp

See on jagatud järgmisteks osadeks:

• BA – BAS (abisüsteem);
• EBA (hädapidurdusabi);
• sobib Volvole, BMW-le, Mercedes-Benzile;
• AFU – paigaldatud mudelitele Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hüdrauliline mehhanism. Teatud tüüpi mehhanismid, nagu BA, avaldavad mehhanismi pidurdusainele äärmiselt tugevat mõju, kui need alluvad lengerdele ja stabiilsele teepinnale.

Mis selles hädapidurdusassistendis on?

1. Elektrooniline juhtpaneel.
2. Stopp kommunikaatori nupp.
3. Piduripedaali rõhu mõõtmise eest vastutav regulaator.
4. Muundur, mis loeb ratta pöörete arvu.

Lülitite helide tõttu lülitab ECU välja ESC mehhanismi hüdromehaanilise pumba ja tõstab rõhu piduriseadmele maksimaalsele tasemele. Lisaks SBC pidurihoovale avaldatava surve kiirusele võetakse arvesse pidurile avaldatava surve tugevust, teekatet, liikumissuunda ja muid võimalikke põhjuseid. Sõltuv alt teatud kriteeriumidest arendab ECU kõigi rataste maksimaalset pidurdusvõimendit.

BA Plusi variatsioon analüüsib vahet eesoleva sõidukiga. Õnnetusohu korral annab see juhile signaali või suurendab tema jaoks survet piduripedaalile, mis vähendab oluliselt õnnetuse ohtu.

Tahtmatu hädapidurdusmehhanism

Seda tüüpi hädapidurduse hoiatussüsteem on täiustatud. See tuvastab lokaatori ja videovalve toel ees sõitva auto ja veel ühe takistuse. Mehhanism ise määrab kauguse takistusest ja suure õnnetusohu tuvastamisel vähendab auto kiirust. Isegi kui juhtub õnnetus, ei ole rikked nii kohutavad.

V.a automaatne hädaabipidurdamisel on mehhanismil muid ülesandeid. Näiteks hoiatab see juhti avariiohu eest alarmi abil. Aktiveeritakse ka eraldi passiivsed kaitseklapid, mis annavad mehhanismile nime "Preventive Safety Mechanism".

Üksikasjalikult põhineb seda tüüpi hädaseiskamismehhanism muudel edukatel kaitsemehhanismidel – adaptiivsel püsikiiruse regulaatoril (kursuse vastupidavus).

Analüüs kinnitas, et enamiku autode puhul ei tööta hädaolukordades pidurid piisav alt kiiresti. Ja juhid ei vajuta kangile õige jõuga, kui vajadus tekib.

Toetati ühine Daimler-Benzi ja Lucase süsteem. Ja rongisisene elektrooniline kalkulaator suudab mõne standardandmete kohaselt arvutada ja märkida konkreetse juhi stiili ja pidurdusjõu. Kui tal ei lähe hästi reaktsiooniga, liigutab reguleerimispaneel mehhanismi kulumisfaase sekundit kiiremini.

BAS-mehhanismi manipuleerimise algoritm põhineb Mercedes-Benzi kaubamärgi omanike poolt läbi viidud õnnetuste tagajärgede uurimisel.

Analüüs

Uuringu käigus selgus, et hädaolukorras, kui juhil on vaja auto kiiresti peatada, kinnitab ta pidurikorki piisav alt kiiresti, kuid sellest ei piisa alati. Sel juhul tuleb appi BAS-süsteem. Selle funktsioonide hulka kuulub pidev pedaalide rõhu jälgimine ja mehhanismi juhtpaneel analüüsib saadud andmeid katkestusteta.

Kui seiskamishoova rõhk ületab normiindikaator, juhtpaneel annab signaali korgi vaakumvõimendi elektromagnetilisele kolvile, mis ühendab ühe võimendi osa atmosfääridega. Selle tulemusena toodab vaakumvõimendi kõrgeimat pinget ja seega tõuseb ka survejõud lukustusmehhanismis kõrgeimale tasemele.