VAZ-klapi reguleerimine (klassikaline): tööskeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

VAZ-i klapi reguleerimine on selle kaubamärgi autode remondi eelmise sajandi klassika. Seda seetõttu, et sellist kontrolli tuleks regulaarselt läbi viia. Kliirensisüsteem on konstrueeritud nii, et nende vahetus ja liikumine toimub väga kiires tempos, mistõttu need kiiresti ebaõnnestuvad. Enamiku VAZ-i juhtide jaoks ei tekita selliste ventiilide seadistamine suuri probleeme ja võtab tavaliselt veidi aega.

Mootori 20-kraadise temperatuurini jahtumise ootamine võtab palju kauem aega. Kõik autohuvilised peaksid mõistma, et auto enneaegne tehnoülevaatus toob kaasa palju ebameeldivaid üllatusi rikete näol ja see ei puuduta ainult mootorit. Klapi reguleerimine on kohustuslik kõikide mootorite puhul, millel pole hüdraulilisi tõstukeid.

Selgitad, missugune on hüdrokompensaator - selle abil avanevad auto mootoris klapid kõige ühtlasemate vahedega. See välistab vajaduse korrapärase klapi reguleerimise järele ning mootor ise töötab sujuv alt ja on palju vaiksem.

Samuti vaatleme oma artiklis, mis on rehaVAZ-klappide reguleerimine (klassikaline), selle seadistamise ja hooldamise omadused.

Märgid, mis vajavad korrigeerimist

Enne klappide reguleerimise protsessi kirjeldamist peaksite mõistma, mis põhjustab rikke ja milliseid märke peab juht teadma. Reeglina on ajavahe purunemise peamiseks sümptomiks metalliline koputus (mootori ülaosas).

Alguses ilmub koputus ühes töörežiimis, kuid seejärel läheb see kõigele. Selle põhjal võib selle suurus nii suureneda kui ka väheneda. Igal juhul põhjustavad mõlemad võimalused mootori töö ja võimsuse nõrgenemist. Kui vahe väheneb, põhjustab see klapi pingutamist ja silindri rõhu märkimisväärset langust, mille tulemusena väheneb surve. Vahe suurendamine toob kaasa heitgaaside halva eemaldamise, kuna see avaneb tavapärasest oluliselt lühemaks ajaks.

Mille jaoks see seade on mõeldud?

Isegi vaatamata asjaolule, et VAZ-i autosid pole enam kui 9 aastat toodetud, on mehaanika tunnistanud selle mudeli mootoreid ehituselt väga segaseks. Kui hästi mootor töötab, sõltub auto normaalsest tööst. Kui te pole kindel, kas saate klappe ise reguleerida, usaldage see ülesanne kogenud mehaanikule.

Ploki peas on paar auku. Üks neist küünaldele ja kaks klappidele. Pange tähele, et kahetaktilistel mootoritel pole selliste aukude jaoks pistikuid, mis mõjutab oluliselt võimsust. Kuid on õiglane seda lisadasee mõjutab gaasi jaotust ja parandab mootori jõudlust. Töötamise ajal suurendatakse selliste tsüklite arvu tavaliselt 4 korda. Põlemiskamber on omakorda põlemise ajal suletud.

Seega, kui isegi väike vahe on olemas, langeb õhurõhk oluliselt ja see väljub läbi pilu. Kui klapid on suletud, ilmneb siin vastupidine efekt.

Reguleerimine

Seadistamise ajal kontrollige kindlasti VAZ-i klapi reguleerimise protseduuri (klassikaline). Nukkvõll ja väntvõll peavad tingimata töötama sünkroonselt. Nukkvõlli kaks pööret peavad sünkroniseerima ühe väntvõlli enda. Ja sellest, kus täpselt silindrid asuvad, sõltub klappide sulgemine ja avanemine. Kui on probleeme, siis gaasi vajutamisel kostuvad teatud helid koputuste kujul ja kui mootor soojeneb teatud temperatuurini, hakkab see seiskuma.

Ajastus

Selliseid töid tehke vastav alt sõiduki ülevaatuse skeemile. Selline VAZ 21 0 7 ventiilide (klassikaline) reguleerimine tuleks läbi viia üks kord iga 25 tuhande kilomeetri järel.

Ärge unustage, et mida vanem on teie auto, seda sagedamini tuleks seda reguleerimist teha. See protseduur on auto jaoks vajalik ka pärast 10 tuhande läbisõitu, nii et saate äritegevuse naudinguga ühendada ja õli vahetamisel reguleerida ennetamiseks klappe.

Võtame kasutusele järgmised tööriistad:

1. Põrkklahv 38.
2. 0,15 mm pliiats (tavaliselt piisav).
3. 13. ja 17mutrivõti (avatud).
4. 10. klahv (lõpp).

Teeme kõike järjekorras

VAZ-i klapi reguleerimine (klassikaline) nõuab tööd punkt-punkti haaval.

1. Ühendage aku pardavõrgust lahti.
2. Pange neutraalasendisse ja pange midagi tagaratta alla.
3. Veenduge, et mootor oleks külm (vähem alt 20 kraadi).
4. Keerake kõik kinnitusdetailid mutrivõtmega 10 võrra lahti.
5. Eemaldage silindripea kate.
6. Mustri seadistus algab numbrist 0.
7. Peamisel klapikaanel on nukkvõlli märgisele osutav nool.
8. Sanga küljes on laud, seda järgides seadke 6. ja 8. vahe (arvutusjuhe radiaatorist).
9. Pöörake väntvõll pooleldi, seejärel reguleerige 4. ja 7. pilu.
10. Pöörake veel pool pööret, seejärel reguleerige 1. ja 3.
11. Jäta 5. ja 2. vahe päris lõpuni.

Järeldus

VAZ-i (klassikaline) isetegemise klapi reguleerimist saab teha kiiresti ja lihts alt. Kuid tasub täielikult kaaluda, et maksimaalse täpsuse saavutamiseks kontrollige pärast klappide esimest reguleerimist uuesti nende toimimist. On oluline, et mutrite pingutamisel ei tohiks vahe väiksemaks muutuda ja klappi ei saaks täielikult kinni keerata. Sondi liikumine peab olema sujuv ja takistusteta. Pärast tehtud tööd peate väntvõlli kaliibriga keerama ja seejärel lünki uuesti kontrollima.

Tuletame meelde, et see häälestusskeem sobib kõigile VAZ-i mudelitele. Aga 100 eest% tulemusest enne klappide reguleerimist tee oma autole tehnoülevaatus ja veendu, et probleem tuleb klappidest. Eksperdid soovitavad hooldust mitte ise teha, vaid pöörduda teenindusjaama poole. VAZ-klappide reguleerimine (klassikaline) nõuab siiski töö tegij alt teatud oskusi.