MeMZ-307: kirjeldus, tehnilised andmed ja tööfunktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootor MeMZ-307 on Ukrainas toodetud jõuallikas (Melitopoli mootoritehas), mis paigaldati Daewoo Sensi ja ZAZ Slavuta autodele. See töötati välja Zaporožje autode montaažitehase tellimusel ZAZ ja Daewoo sõidukitele paigaldamiseks.

Kirjeldus

Alamkompaktne mootor pidi olema Ukraina tarbija jaoks ökonoomne lahendus. Kuid operatsiooni käigus sai selgeks, et selle kvaliteet jätab soovida. Slavuta perekonna autodele loodi modifikatsioon.

Erinev alt MeMZ-2457-st paigaldati 307 mootorile uus plokk ja pea. Kolb on muutunud suuremaks, 72-75 mm. Klapid jäid samaks, aga nukkvõlli tuli parandada. Kõik see võimaldas suurendada mahtu 1299 cm3-ni. MeMZ-307 klappe reguleeritakse iga 40 000 km järel. Suureks puuduseks oli hüdrauliliste tõstukite puudumine.

MeMZ-307 hammasrihma ajam, mis suurendab ventiilide paindumise võimalust. Seetõttu on soovitatav jälgida vöö seisukorda. Kui esineb kahjustusi, siis tasub osa välja vahetada. hooldusintervallhammasrihma vahetus on 40 000 km.

Tehnilised andmed

MeMZ-307 Ukraina disain ja kokkupanek osutusid üsna töökindlaks. Mootori rekord püstitati - 420 tuhat kilomeetrit ilma suurema remondita.

Mõelge jõuallika peamistele tehnilistele omadustele:

Mudel	MeMZ-307
Volume	1,3 liitrit (1299 cc)
Seadistus	L4
Kolvi läbimõõt	75mm
Econorma	EURO II
Toiteomadused	70, 0 l. s.
Pöördemoment (kgfm)/kiirus, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Kütusekulu 100 km kohta:
linnarežiim	8, 9 l
kuni 90 km/h	5, 5 l
90 kuni 120 km/h	7, 2 l
Soovitatav kütus	AI-95
Toitesüsteem	Injektor

Muudatused ja tulevikuplaanid

Lisaks MeMZ-307 mootori standardversioonile on modifitseeritud versioon koostähistus 3071 autodele Slavuta. Erinevus on pöördemomendis ja võimsuses. 3071 puhul ei ületa nimivõimsuse omadused 64 liitrit. Koos. Vastasel juhul pole jõuallikate vahel vahet.

Samuti oli plaanis toota moderniseeritud mootor tähisega MeMZ-3075, millel oli 16 klapiga plokipea. Kuid Zaporožje Sensi liini sulgemise tõttu peatati mootori konstruktsioon ja see külmutati täielikult.

Uus jõuallikas pidi saama Euro-4 keskkonnastandardi, gaasijaotusmehhanismi täiustatud konstruktsiooni ja mahu 1398 cm3. Lisaks suurendati kolvi suurust 77 mm-ni. Kütusekulu oleks sel juhul 7,2 liitrit 100 km kohta ja erivõimsus 112 liitrit. s.

Hooldus

MeMZ-307 jõuallika hooldust teostatakse identselt mootoriga MeMZ-245. Hooldusvälp ei ole suurem kui 10 000 km, kuid isegi tootja disainerid nõustuvad, et seda tuleb vähendada 8-9 tuhande km-ni. Iga hoolduse korral on vaja vahetada õlifilter ja määrdeaine, samuti diagnoosida peamised süsteemid – pidur ja vedrustus.

Õli ja filtri vahetamine on üsna lihtne, analoogselt MeMZ-245 või VAZ 21083-ga. Selleks keerake ära tühjenduskork, oodake, kuni mootori määrdeaine on täielikult tühjenenud, seejärel vahetage filtrielement välja. Muide, need on Sensi ja VAZ G8-ga vahetatavad.

Kui õli tühjeneb, keerame äravoolupistik pärast tihendusrõnga vahetamist. Kaela kaudu täidame uue vedeliku. Soojendame mootori ja vaatame taset. Kui õli pole piisav alt, on soovitatav lisada.

Tuleb mõista, et MeMZ-307 hoolduskulud on üsna suured, kui võtame autoteeninduse hinnad, nii et enamik autojuhte tegeleb mootori hooldusega iseseisv alt juba aasta algusest peale. operatsioon.

Rikked

No kuidas saab kodumootoril vigu mitte olla? Muidugi pole MeMZ-307 kaugeltki täiesti tehniline lahendus ja seetõttu on probleeme, mis on tuttavad peaaegu igale selle toiteploki omanikule.

Vaatame, millega autojuhid silmitsi peavad seisma:

1. Troit. Üsna tavaline nähtus. Probleem seisneb kütusesüsteemis või pigem pihustite saastumises. Nagu praktika näitab, tuleb pärast esimest või teist puhastamist üks või mitu sisselaskeelementi välja vahetada, kuna need kuluvad kiiresti.
2. Kurdistav. Selle rikke põhjuseks on tühikäigu regulaatori sagedane rike. Samuti tasub kontrollida gaasihooba.
3. Koputab ja kriuksub. Kui kostavad imelikud metallilised helid, siis peaksite tähelepanu pöörama klappidele. Tõenäoliselt on aeg kohanemiseks.
4. Viliseb mootoriruumis. See tähendab, et on aeg vahetada kulunud generaatoririhm.
5. Õli lekib. Tavaliselt on MeMZ-307 silindripea tihend ebausaldusväärne ja sageli esineb rikkeid. Kui lekkeid on, siis tasub otsidapõhjus siin.
6. Ülekuumenemine. Muidugi, nagu ka teistel autodel, on selle põhjuseks banaalne termostaadi kinnikiilumine. Osa väljavahetamine aitab kõrvaldada kurja juure. Soovitatav on paigaldada mitte originaalosa, vaid VAZ-i analoog.

MeMZ-307 remondi teevad omanikud ise, sest kui kasutate iga kord autoteeninduse teenuseid, võite katki minna. Mootori teine eelis on lihtne disain, mis hõlbustas oluliselt autojuhtide elu. Tahaksin märkida, et hoolimata sellest, kui palju kaebusi Melitopoli tehase kohta saadi, ei parandanud disainerid mootorit.

Tuunimine

Märkimisväärne osa mootoriomanikest teostab puuduva võimsuse lisamiseks kiiphäälestust. Kuid isegi siin pole see lõksudeta. Nii et sellist viimistlemist on kodus üsna raske läbi viia ja seetõttu peate minema autoteenindusse.

Teine võimalus, mida kasutatakse koos kiibi häälestamisega, on mehaanika täiustamine. Toiteomaduste suurendamiseks peate toiteploki täielikult lahti võtma. Silindriplokk on puuritud 77,5 mm läbimõõduga ATF-kolbidele, monteeritud on ka kergemad kepsud ja väntvõll (tootja DEF). Täieliku õnne jaoks peate ploki pea välja sorteerima, paigaldades sellesse madala kinnitusega klapid.

Viimane oluline muudatus, mida ei soovitata, on turbiini paigaldamine koos katte ja vahejahutiga. Seega on Garrett 17 täiuslik. Koos sellega peate täielikultkorrastage väljalaskesüsteem. Tehke edasivool läbimõõduga 42 mm. Kõik see aitab arendada võimsust kuni 200 hj. s., mille järel võib mootor igal ajal üle kuumeneda. Selle vältimiseks ostame ja paigaldame VAZ-2108 jahutussüsteemi komplekti.

Järeldus

Üldiselt toimis MeMZ-307 mootor hästi. Seade on palju ökonoomsem kui tema eelkäija, sellel on keskkonnakaitseline Euro-II standard, samuti täiustatud kolvirühm. Kuid puudustest pole pääsu. Seega hakkab mootor sageli kolmekordistuma ja seiskuma ning kõik vead on Melitopoli tehase projekteerimisbüroo poolt.