Käivitusmootor: kontseptsioon, tüübid, spetsifikatsioonid, käivitusreeglid ja tööfunktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Starter ehk "starter" on 10-hobujõuline karburaator-tüüpi sisepõlemismootor, mida kasutatakse diiseltraktorite ja masinate käivitamiseks. Sarnased seadmed olid varem paigaldatud kõikidele traktoritele, kuid täna tuli starter neid asendama.

Mootoriseadme käivitamine

PD kujundus koosneb:

• Toitesüsteemid.
• Reduktori käivitusmootor.
• Vendmehhanism.
• Tokid.
• Süütesüsteemid.
• Regulaator.

Mootori raam koosneb silindrist, karterist ja silindripeast. Karteri osad on poltidega kokku keeratud. Tihvtid tähistavad käivitusmootori keskpunkti. Jõuülekande käigud on kaitstud spetsiaalse kaanega ja asuvad karteri esiosas, silinder on ülemises osas. Kahekordselt valatud seinad loovad ümbrise, millesse toru kaudu vesi juhitakse. Kahe puhastusega ühendatud kaevudaknad, laske segul karterisse voolata.

Vastav alt oma konstruktsioonile on käivitusmootorid kahetaktilised käivitusmootorid, mis on ühendatud modifitseeritud diiselmootoritega. Mootorid on varustatud üherežiimilise tsentrifugaalregulaatoriga, mis on otse karburaatoriga ühendatud. Väntvõlli stabiilsus, samuti drosselklapi avamine ja sulgemine on automaatselt reguleeritud. Vaatamata väikesele võimsusele (ainult 10 hobujõudu) suudab PD väntvõlli pöörata kiirusel 3500 p/min.

Käivitusmootori tööpõhimõte

Starter, nagu enamik ühesilindrilisi kahetaktilisi mootoreid, töötab bensiiniga. PD on varustatud süüteküünalde, kõrgepingejuhtmete ja elektristarteriga.

Mootori tööpõhimõte on järgmine:

• Alumise ja ülemise surnud punkti vahelise kauguse ülemineku ajal sulgeb kolb esm alt puhastusakna ja seejärel sisselaskeava.
• Selle aja jooksul põlemiskambrisse sattunud põlev segu on rõhu all.
• Sel hetkel vändamehhanismis tekkiv vaakum kannab põlevsegu karburaatorist vändakambrisse pärast seda, kui kolb avab sisselaskeakna.
• Kütuse süttimine koos sädemega toimub siis, kui kolb on TDC lähedal. Osasid määritakse pihustades kütust, mis segatakse vahekorras 1:1 õliga.

Käivitusmootorite (PD) lihtne konstruktsioon võimaldab kasutada kütust ja õlimadalaima kvaliteediga. Käivitaja lülitatakse sisse, vajutades selle korpusel asuvat nuppu.

PD mudelid

Mõnda kanderakettide mudelit kasutatakse endiselt erinevate kaubamärkide ja mudelite traktoritel ning eriseadmetel.

• PD-8. Ühesilindriline kahetaktiline mootor võimsusega 5,1 kW. Väntvõlli pöörlemiskiirus on 4300 pööret minutis. Kütusesegu moodustatakse väliselt karburaatori abil. Silindri läbimõõt ja käik on samad ja on 62 millimeetrit, töömaht on 0,2 liitrit. Kütuse surveaste on 6, 6. Kütusena kasutatakse diisliõli ja bensiini segu vahekorras 1:15.
• PD-10. Ühesilindriline kahetaktiline mootor koos väntkambri tühjendamisega. Segu moodustumine toimub väliselt, kasutades karburaatorit. Silindri käik on 85 millimeetrit, läbimõõt 72 millimeetrit ja maht 0,346 liitrit. Pöördemoment – 25 N/m, kütuse surveaste – 7,5.
• P-350. Ühesilindriline kahetaktiline käivitusmootor koos väntkambri tühjendamisega. Segu moodustumine on karburaator. Silindri käik on 85 millimeetrit, läbimõõt 72 millimeetrit, silindri maht 0,364 liitrit. Pöördemoment 25 N/m, surveaste 7,5.

Levinud probleemid ja lahendused

Kui käivitusmootor ei käivitu, tuvastage probleem ja proovige see parandada. Selle põhjuseks võib olla põhimehhanismide ja mootoriosade ummistumine, mis takistab kütuse sisenemistujukikambrisse. Saate selle parandada, puhastades kõik osad.

Sädeme puudumine pistiku otsas võib olla veel üks põhjus, miks mootor ei käivitu. Sel juhul kontrollitakse magnetot läbivat juhtmestikku. Lülitatud reguleerimine korrigeeritakse pärast mootori käivitamist ja soojendamist. Valesti seadistatud süüte ajastus võib olla üks põhjusi, miks PD ei käivitu.

Mootori ebaõige töö võib olla põhjustatud mitmel põhjusel:

• Tühikäigu joa oli ummistunud.
• Tühikäigu kruvi on valesti seatud.
• Peajoa määrdunud.
• Vale süütenurga seadistus.
• Gaasiklapi avamise probleemid.
• Ummistunud torujuhe.
• Ummistunud mootori käivituskondensaator.

Mootori kiire ülekuumenemise välistab vee lisamine, kuid kuumenemisel võib olla mitu põhjust - näiteks pea ja silindri või põlemiskambri vahelise ruumi ummistumine tahmaga. See kõrvaldatakse kõigi väljalülitatud mootori mehhanismide puhastamisega. Kanderaketi ülekuumenemise põhjuseks ei ole aga alati veepuudus või saastumine: esialgu on see mõeldud maksimaalselt 10 minutiks korraga töötamiseks. Pikemal kasutamisel võib see kiiremini kuluda.

PD reguleerimine ja häälestamine

Kaatrite stabiilne ja korrektne töö on võimalik ainult siis, kui kõik mehhanismid ja osad on õigesti konfigureeritud. Esiteks häälestatakse karburaator, seadistades varda pikkuse,kombineerides gaasihoova ja regulaatorit. Karburaatori reguleerimine toimub madalatel pööretel.

Järgmine samm on väntvõlli kiiruse seadmine vedru abil. Selle tihendustaseme muutmine võimaldab reguleerida pöörete arvu. Süütesüsteemi ja veoülekande väljalülitusmehhanismi reguleeritakse viimasena.

Mootor PD-10

PD-10 disaini põhiosa on kahest poolest kokku pandud malmist karter. Karteri külge on nelja naastu abil kinnitatud malmist silinder, mille esiseina küljes on karburaator ja tagaseina külge summuti. Malmpea sulgeb silindri ül alt, süüteküünal keeratakse keskavasse. Kaldus auk ehk kraan on ette nähtud silindri tühjendamiseks ja kütuse täitmiseks.

Väntvõll asetatakse karteri sisemise õõnsuse kuullaagritele ja rull-laagritele. Käigukast on paigaldatud väntvõlli esiotsa ja taga - hoorattale. Iselukustuvad õlitihendid tihendavad väntvõlli karterist väljumiskohti. Väntvõll ise on komposiitstruktuuriga.

Toitesüsteemi esindavad õhupuhasti, kütusepaak, karburaator, settefilter, kütusevoolik, mis ühendab karburaatorit ja paagi karterit.

Käivitusmähisega ühefaasiline mootor kasutab kütusena diisliõli ja bensiini segu vahekorras 1:15. Samal ajal kasutatakse segu hõõruvate mootoriosade pindade määrimiseks.

Mootori jahutussüsteem on diislikütuse puhul tavaline ja onvee termosüfoon.

Süütesüsteemi esindavad parempoolne pöörlev magneto, juhtmed ja küünlad. Väntvõlli käike käitab magneto.

Elektriline starter kutsub esile PD-10 mootori käivitusmomendi. Hooratas on spetsiaalse krooniga ühendatud starteri käiguga ja sellel on mootori käsitsi käivitamiseks mõeldud soon.

Pärast käivitamist ühendatakse käivitusmähisega mootor ülekandemehhanismi abil traktori peamootoriga. Käigukasti mehhanism koosneb hõõrduvast mitme plaadiga sidurist, automaatsest lülitist, ülekäigusidurist ja reduktorist. Asünkroonmootori käivitusmomendil lülitab automaatlüliti hammasrattaga käigu sisse, pannes liikuma hõõrdsiduri. Peamootori väntvõlli pöörlemissagedus valitakse seni, kuni see hakkab iseseisv alt töötama. Pärast seda aktiveeritakse sidur ja automaatne lüliti. Käivitusseade peatub pärast elektriahela katkemist.

Asünkroonmootori õige käivitusmomendi tagamiseks tarnib kütusesegu karburaatormootorite silindritesse toitesüsteem, millest sõltuvad mootori põhinäitajad - kasutegur, võimsus, heitgaaside toksilisus. Süsteem peab kanderakettide töötamise ajal olema suurepärases tehnilises seisukorras.

Sisepõlemismootorite käivitamise eelised ja neile esitatavad nõuded

Mootori eeliste hulgas mainige võimalust soojendada mootoriõli karteris, kasutadesheitgaasid ja jahutussüsteemi soojendamine, tsirkuleerides jahutusvedelikku läbi jahutussärgi.

Karburaatormootorid erinevad põhimõtteliselt teistest toitesüsteemi mootoritest, sealhulgas kütusesüsteemist ja seadmest, mis varustab seda õhuga.

Põhinõuded karburaatoritele:

• Mootori kiire ja usaldusväärne käivitamine.
• Kütuse peen pihustamine.
• Tagage mootori kiire ja usaldusväärne käivitamine.
• Täpne kütusemõõtmine tagab suurepärase jõudluse ja ökonoomsuse kõigis mootori töörežiimides.
• Võimalus sujuv alt ja kiiresti muuta mootori töörežiimi.

PD hooldus

Kaatri hooldus seisneb magnetkaitselüliti kontaktide ja süüteküünla elektroodide vahede reguleerimises. Ja ka mootori käivitustöömähise diagnoosimisel ja kontrollimisel.

Elektroodide vahede kontrollimine

Süüteküünal on lahti keeratud, auk suletakse pistikuga. Küünlal olev sade eemaldatakse, asetades selle mitmeks minutiks bensiinivanni. Isolaator puhastatakse spetsiaalse harjaga, korpus ja elektroodid metallist kaabitsaga. Elektroodide vahet kontrollitakse sondiga: selle väärtus peaks jääma vahemikku 0,5–0,75 mm. Vahe reguleeritakse vajadusel külgelektroodi painutamise teel.

Küünla kasutuskõlblikkust kontrollitakse, ühendades selle juhtmetega magnetiga ja keridesväntvõlli, kuni tekib säde. Pärast ülevaatust ja hooldust asetatakse süüteküünal tagasi oma kohale ja väänatakse.

Katkesti kontaktide vahelise pilu kontrollimine

Katkeste osi pühitakse bensiiniga immutatud pehme lapiga. Kontaktide pinnale tekkinud tahm puhastatakse nõelviiliga. Mootori väntvõll kerib kontaktide maksimaalse avanemiseni. Pilu mõõtmine toimub spetsiaalse sondiga. Kui tekib vajadus vahet reguleerida, siis keeratakse kruvikeerajaga lahti kruvi pingutus ja nagi kinnitused. Nuki taht on niisutatud mõne tilga puhta mootoriõliga.

Süüte ajastus

Käivitusmootori süüteajastust reguleeritakse pärast süüteküünla eemaldamist. Sadula sügavusmõõtur lastakse silindri avasse. Minimaalset kaugust kolvi põhjani näitab sügavusmõõtur hetkel, mil väntvõll pöördub ja kolb tõuseb ülemisse surnud punkti. Pärast seda pöörleb väntvõll vastupidises suunas ja kolb langeb surnud punktist allapoole 5,8 millimeetrit. Magnetkaitselüliti kontaktid tuleb avada rootori nuki abil. Kui seda ei juhtu, pöörleb magneto, kuni kontaktid avanevad ja fikseeritakse selles asendis.

Käigu reguleerimine

Kaaterkäigukasti hooldus seisneb selle korrapärases määrimises ja lülitusmehhanismi reguleerimises. Käigukasti sidur hakkab ketaste liigse kulumise korral lülitusmehhanismi reguleerimisel libisema. Selle märgid on siduri ülekuumenemine ja väntvõlli liiga aeglane pöörlemine käivitamisel.

Käigukasti sisselülitamise mehhanismi reguleeritakse käivituskäigu käivitamisel, keerates kangi paremale ja eemaldades vedru. Vedru toimel naaseb hoob kõige vasakpoolsemasse asendisse ja lülitab sisse käigukasti siduri. Sel juhul peaks vertikaali ja kangi vaheline nurk olema 15-20 kraadi.

Kui nurk ei vasta etteantud normile, paigutatakse hoob rulli piludele ümber. See liigub vabastusvedru toimel vasakpoolsest äärmisest parempoolsesse asendisse. Kangi asendit reguleeritakse veohargidega nii, et see oleks horisontaalasendis, mille järel paigaldatakse vedru. Õigesti reguleerituna peaks kõrvarõnga pesa vasak ots olema kontaktis hoova tihvtiga ja sõrm ise väikese vahega kõrvarõnga pilu parema otsaga. Kõrvarõngal olevad märgid piiravad piirkonda, milles kangi sõrm peab asuma, kui käigukasti sidur on sisse lülitatud.

Õige reguleeritud ajam tagab käivituskäigu sisselülitamise, kui hoob tõstetakse ülemisse piirasendisse ja käigukasti sidur on alumisse piirasendisse liikumisel sisse lülitatud. Kui käik on sisse lülitatud, peab käigukasti sidur olema sisse lülitatud, mis on eeltingimus.

Käigukasti sisselülitamise mehhanismi reguleerimine

Käigukasti sisselülitamise mehhanismi reguleeritakse, viies siduri juhthoova sisselülitatud asendisse, keerates seda lõpuni vastupäeva. Kangi kõrvalekalle vertikaalist ei tohiks ületada 45-55 kraadi.

Nurga reguleerimiseks ilma rulli vahetamata keerake poldid lahti, eemaldage hoob splintide küljest ja seadke see soovitud asendisse, mille järel poldid pingutatakse. Käivituskäik ehk bendix peab olema väljalülitatud asendis, mille jaoks hooba liigutamata keeratakse vastupäeva.

Varda pikkust reguleeritakse keermekahvliga nii, et see asetatakse kangidele. Sel juhul peab käivituskäigu kangi sõrm asuma pilu kõige vasakpoolsemas asendis. Maksimaalne vahe tihvti ja pilu vahel ei tohiks ületada 2 millimeetrit. Pärast varda paigaldamist lahastatakse sõrmed, seejärel pingutatakse kahvli lukustusmutrid. Kang viiakse tagasi vertikaalasendisse ja ühendatakse vardaga. Sidur reguleerib varda pikkust.

Pärast mehhanismi reguleerimist veenduge, et hoob liigub kinnikiilumata. Mehhanismi tööd kontrollitakse käivitamisel. Käivituskäik ei tohi käivitusmootori töötamise ajal lihvida.

Kõigi mehhanismide ja osade õige reguleerimise ja häälestamisega on tagatud mootori stabiilne töö.