2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Mõnikord tekitavad autod omanikele palju probleeme. Üks hullemaid rikkeid on painutatud ventiilid. See juhtub siis, kui hammasrihm puruneb. Pärast pausi klapid täielikult ebaõnnestuvad. Uurime põhjuseid ning õpime, kuidas neid ennetada ja parandada.
Miks on mootoritel vaja klappe?
Esm alt peate uurima teooriat. Tõenäoliselt teab iga autojuht oma auto mootoris olevate silindrite arvu, kuid mitte igaüks ei saa vastata küsimusele ventiilide arvu kohta. Enamikul kaasaegsetel sisepõlemismootoritel võib olla 8 kuni 16 ventiili. On selliseid jõuallikaid, kus võib olla 24 või rohkem. Klapp on mootori gaasijaotusmehhanismi oluline osa. Ta vastutab kütusesegu põlemiskambrisse tarnimise ja heitgaaside väljalaskesüsteemi väljumise eest. Igal silindril on kaks ventiili: üks sisselaskeava, teine - väljalaskeava. 16-klapilistes mootorites on iga silindri jaoks neli klappi, kui mootor on neljasilindriline. On ka mootoreid, kus sisselaskeelemente on rohkem kui väljalaskeelemente. Need on kolme- ja viiesilindrilised mootorid.
Klapp koosneb kahest osast – plaadist ja vardast. Hammasrihma purunemisel saab pihta just varras. Ventiilid käivad nende peal oleva nukkvõlli toimel. Ta, pöörleb silindripeas ümber oma telje, saab klappe tõsta ja langetada.
Nukkvõlli käitab väntvõll – need kaks elementi mis tahes sisepõlemismootoris on omavahel ühendatud rihma-, käigu- või kettajamiga. Nukkvõll pöörleb läbi silindriploki sees oleva käigukasti. See käik pöörab nukkvõlli silindripeas. Tänapäeval on enam levinud sisepõlemismootorid, kus ajastusmehhanismis kasutatakse rihmasid.
Viimased on lihtsa konstruktsiooniga, sellist mehhanismi on odavam valmistada. Nende töökindlus on aga palju väiksem kui kettajami puhul. Viimane on keerulisem - siin on täiendavaid elemente. Need on ketijuhikud ja tühikäigud.
Miks painutada?
Olukord, kui klapid on painutatud, võib juhtuda mis tahes konstruktsiooniga mootorites. Pole tähtis, mitu silindrit mootoris ja mitu klappi sellel on. Rikke põhjus on lihtne ja see on üks. See on ajamis või ketis purunenud rihm. Viimaseid rebenetakse vöödega võrreldes tunduv alt harvemini. Keti puhul see venib ja tähed hüppavad.
Nukkvõll peatub järsult pärast hammasrihma purunemist. Väntvõll jätkab liikumist. Seega põrkuvad silindritesse süvistatavad klapid kolbidega, kui need jõuavad ülemisse surnud punkti. Ja kuna kolbidel on suurlöögienergia paindub kergesti või murrab klapid lahti.
Selle rikke tagajärgede likvideerimine on väga kulukas. Mootorist on vaja välja tõmmata kõik kahjustatud klapid. Samuti kannatavad tingimata kogu ajastusmehhanism ja silindripea. Silindripea taastamine pole kaugeltki alati võimalik ja siis aitab ainult asendamine uuega või lepinguline.
Hammasrihma purunemise põhjused
Kõige levinumad veorihma purunemise põhjused on omanikud, kes ei järgi tootja vahetusjuhiseid. Kui auto on uus ja garantii all, vaatavad omanikud kapoti alla väga harva – kõik hooldustööd teeb volitatud edasimüüja. Kui garantii lõppeb, püüavad paljud rihmavahetuse pe alt raha kokku hoida.
Pump ebaõnnestub harva. Paljudel automudelitel juhitakse seda hammasrihma abil. Kui pump ebaõnnestub, ummistub süsteem ja rihm kulub mõne tunni pärast. Samuti on üks populaarsemaid põhjuseid halva kvaliteediga rihmad. Seetõttu on parem osta kvaliteetseid ja originaalseid kulumaterjale.
Nukkvõllid ja ka ajastusmehhanismi pingutusrullid võivad samuti rikki minna. Viimased kukuvad maha või võivad kinni kiiluda – rihm kas lendab hammasratastelt maha või tekib purunemine. Sellepärast olid VAZ-i klapid painutatud.
Vööga võib juhtuda mitte ainult katkestus. Sageli lõigatakse hambad ära ja neid polegi nii lihtne leida. Vedru purunemisel võivad hambad libisedapingutusrull. Mõne mootori puhul on nukkvõlli hammasrattal spetsiaalne kooniline kinnitus. Ainult pingutatud polt on kindlustus käigu keeramise vastu. Kui seda välja ei hoia, on oht, et käik pöördub ja selle tulemusena klapid painduvad. Asendamine on ainus väljapääs.
Kuidas probleeme vältida?
On ainult üks viis. Kulumaterjalide vahetamisel on vaja rangelt järgida tootja juhiseid. Asendamisele ei kuulu mitte ainult hammasrihm, vaid ka pingutusrullikud ja muud elemendid, mis on rihmaga ühendatud ja on tootja poolt eeskirjades märgitud.
Kõiki tarvikuid tuleks osta ainult usaldusväärsetelt automüüjatelt.
Kas starterit saab painutada?
Starter painutab klappe ja seda lihts alt. See juhtub siis, kui gaasijaotusmehhanismi tähtede või hammasrataste paigaldamine vastavate märkide järgi on vale. Siis piisab starteri keeramisest. Kui mootor käivitub, õpib juht kohe ära tundma, et klapid on painutatud. Kuid kui jätate märgid veidi vahele, saate kahjustusi vältida. Probleemi täielikuks lahendamiseks jääb üle ajam vastav alt reeglitele kokku panna.
Kuidas tuvastada painutatud klappe?
Silmaga on võimatu kindlaks teha, mis klappe painutas. Selleks peate tegema lihtsaid ja lihtsaid toiminguid. Kõigepe alt peate paigaldama hammasrihma vastav alt märkidele ja seejärel keerama väntvõlli käsitsi. Tavaliselt kulub kaks kuni viis pööret, et teada saada, et klapidtõesti paindunud. Kui väntvõll pöörleb kergelt ja rahulikult, siis on ajastuselemendid terved. Kui pöörlemine on keeruline, on klapid kahjustatud.
Juhtub ka seda, et väntvõlli vabal ja hõlpsal pöörlemisel on klapid ikkagi painutatud. Sel juhul saate probleemi tuvastada kompressiooni mõõtmise abil. Kui kompressioon on nullis, on ajastuselemendid kahjustatud. Paljud ei tea, kuidas kontrollida, kas klapid on painutatud. Seda võetakse kuulda. Mootor töötab ebaühtlaselt. Tundub hea isegi kuue või enama silindriga suurte mootorite puhul.
Millised mootorid ei painuta klappe?
Sellised mootorid on olemas. Mõningaid mootoreid tootis isegi AvtoVAZ. Kogu saladus on kolbides, mille tööosal on spetsiaalsed süvendid. Need süvendid on valmistatud spetsiaalselt klapi jaoks. Kui hammasrihm puruneb, läheb element lihts alt nendesse aukudesse ja konstruktsioon jääb terveks. Vajalik on ainult käigud märgistele seada ja uus rihm paigaldada.
Kuidas teate, kas mootor painutab klappe?
Aga see ei tööta. Siin pole mingeid nippe ega märke. Visuaalselt ei ole võimalik kindlaks teha, kas mootor on ohutu.
Samuti puuduvad pealdised või viited. Teabe saamiseks vaadake kasutusjuhendit või võtke ühendust volitatud edasimüüjaga.
Järeldus
Selleks, et klappe mitte vahetada, on soovitatav hammasrihm õigeaegselt vahetada. Kui see on AvtoVAZ auto, saate installidaspetsiaalsed kaitstud kolvid. Kuid nad söövad osa võimsusest ja suurendavad kütusekulu. Tuleb meeles pidada, et hammasrihma purunemisel ei rikki mitte ainult klapid - kogu pea võib puruneda. See muudab remondi veelgi kallimaks. Ärge koonerdage hammasrihmaga.
Soovitan:
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mis on bensiini hinna tõusu põhjus? Kas 2017. aastal bensiinihinnad tõusevad?
Paljud autojuhid seostavad bensiinihinna tõusu naftahinna muutustega. See arvamus on aga ekslik. Kütusehinna tõusu peasüüdlane on alati riigi sisepoliitika
Kasutame autosid talvel: kuidas autot ette valmistada ja mida otsida
Talvel autodega sõites tuleb olla ettevaatlik ja ettevaatlik. Näiteks salongi toodud lumi põhjustab niiskuse teket. Aurudes ajab see aknad uduseks
Mis on kolmeastmeline pingeregulaator ja milleks see on ette nähtud
Mis on kolmeastmeline pingeregulaator ja milleks see on mõeldud? See on seade, mis hoiab automaatselt vahelduvpinget sõiduki generaatori klemmides
Antifriis saab kiiresti otsa? Kuhu antifriis kaob, mida teha ja mis on põhjus?
Kui antifriis hakkab otsa saama, tuleks selle põhjus võimalikult kiiresti välja selgitada ja parandada. Mootori pidev ülekuumenemine viib peagi selle rikkeni. Antifriisi kadumise põhjused võivad olla väga erinevad. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida kõiki jahutussüsteemi elemente lekete suhtes
