Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud inimesed on start-stopp-süsteemist kuulnud, mõnel on isegi sarnase funktsiooniga autod. Kuid statistiliselt on selliste autode osakaal kodumaistel teedel üliväike. Maailmas veeresid esimesed sellise süsteemiga autod koosteliinidelt maha eelmisel sajandil. Start-stop süsteem ise tekitab palju küsimusi ja vastuolusid. Millised nipid ootavad autojuhte ja kas tasub seda paigaldada?

Loomise põhjus

Iga autodisaineri unistus on luua täiuslik auto, muuta see võimalikult atraktiivseks, mugavaks ja vähendada kütusekulu. Arendajad lubavad säästlikku kütusekulu. Mõned autoomanikud eelistavad seda uskuda, teised ei kiirusta oskusteavet kasutama.

Ükskõik kui ökonoomne auto on ja kui kokkuhoidlik ka autohuviline on, tuleb linnataristu tingimustes kulutada palju kütust. Autojuhtidel on küsimus: mis on start-stop süsteem? Vastus sellele võibleiate sellest artiklist. Tühikäigul võtab auto 30% kütust, mis on väga kõrge näitaja. Seisakud ummikutes või foorituledes on kallid. Mida teha? Uudsus leiutati selliste olukordade jaoks.

Mis on süsteemi olemus?

Mis on start-stopp süsteem ja miks seda vaja on? Selle disaini saladus seisneb selles, et autojuht saab teatud aja jooksul mootori välja lülitada, ummikus seistes kütust säästa. Eeliseks on võime vähendada heitgaaside massi tänu jõuallika töö vähenemisele.

Esimesed sammud

Mis on start-stopp süsteem? Esimesi seadmeid testiti hübriidautodel. Nendes teevad ajami funktsiooni sisepõlemismootor ja elektrimootor. Peaaegu kõik kaubamärgitootjate kaubamärgid on viimastel aastatel varustatud start-stop süsteemiga. Esimesed katsed katset läbi viia tegi Toyota kontsern 1970. aastatel. Lülitusseade paigaldati Crown luksussarja mudelile. 1994. aastal paigaldati süsteem ka Volkswagen Golf 3-le, kuid see ei õnnestunud. 2010. aastal kasutas Opel tehnoloogia eeliseid, lisades selle EcoFlexi sõidukite valikusse.

Tööpõhimõtete saladused

Millel start-stopp süsteem põhineb, kas see töötab alati? "Kuldne" reegel, mida autojuhid peaksid õppima, puudutab järgmist. Teatud tingimustelmasin lülitab mootori välja. Manuaalkäigukastiga autol liikumise jätkamiseks vajutatakse siduripedaali. Automaatkäigukastiga sõidukitel vabastage piduripedaal.

Kuidas mootor lakkab töötamast:

• Kiirusepiirangu alandamisel maksimaalse lubatud märgini peab juhiuks olema suletud.
• Edasiseade on viidud asendisse "N".
• Sidur täielikult alla vajutatud.
• Rooli asend peab olema staatiline.

Insenerid mõtlesid start-stopp süsteemi välja olukorraks, kus tingimused seda võimaldavad. Kapoti tõstmine lülitab seadme välja. Mugavus seisneb selles, et kui juht jõuallika kallal askeldades salongist lahkus, kogemata sidurile või pidurit vajutades seade ei käivitu. Töötava mootoriga tühikäigul autot ei ole.

Millal start-stopp ebaõnnestub?

Seade on kasutu mitmel juhul:

• Toitesõlme võimendi vaakumi tase on langenud alla kohustusliku väärtuse.
• Start-stopp-süsteemi aku laetus on madal.
• Kliimakontrolli funktsioon on keskendunud kompressori osale.

Ehitustarkus

Start-stopp-süsteemi toimimise mõistmiseks on oluline teada selle konfiguratsiooni. Seade sisaldab kahte komponenti: üks vastutab käivitamise, teine seiskamise eest. Mootori väljalülitamise kiiruse eest vastutab eraldi mehhanism. Traditsiooniliselt paigutatud autosüsteem ei oleks suutnud mootori perioodilise sisse-välja lülitamisega toime tulla, mistõttu tuli transpordiseadet reguleerida.

Selleks tugevdatakse autos starterit. Vaja on pöördgeneraatorit, kütuse sissepritse silindritesse. Sel juhul hoitakse kokku kuni 9% kütusesegust. Tugevdatud starteri töötamise ajal kaob tavapärane pikk piiks tänu täiendavale ajamimehhanismile. Sellega seoses iseloomustab mootori tööd müramatus.

Seda kõike juhib juhtimistehnika, mis koosneb plokist ja anduritest. Lisaks käivitamisele jälgib see aku laetuse taset. Kui soovite installida oskusteavet, peate uuesti värskendama ECU, mis juhib juhtseadme tööd.

Mis on siis auto start-stop süsteem? Parema mõistmise huvides võite võtta näite elust.

Teoreetilistest dogmadest praktilise tegelikkuseni

Mõelge iga autojuhi tavaolukorrale:

• Foori punane "silm" annab märku peatumiseks. Roolis isik vajutab piduripedaali, lülitades käigukasti asendisse “N”. Valikulise käivitamise-seiskamise eest vastutav juhtseade annab mootorile käskluse seiskamiseks. Kõik elemendid sõltuvad mootori tööst, lülituvad akutoitele.
• Roheline "silm" hakkab vilkuma: juht tõmbab välja, vajutades sidurit või vabastades piduripedaali.

Mõnikord automaatika ei tööta ja tuleb mõelda, kuidas start-stopp süsteemi käsitsi välja lülitada ning see hetk mõtlesid autoinsenerid välja: nupuga armatuurlaual. ATteooria on hea, aga kuidas mõnel kaubamärgil tegelikult läheb?

Patt kaevata või…?

Autojuhid tunnevad sageli huvi, mis see on – start-stop süsteem, ja otsivad infot internetist, küsi automehaanikutelt. Arvustused tehnoloogia kohta on äärmiselt vastuolulised, kuid mitte alusetud. Turboülelaaduriga oli probleeme. See kehtib eriti vanemate autode kohta. Nende kaubamärkide juhistes oli järelsõna: pärast intensiivset sõitu ei saa mootorit kohe välja lülitada, peate laskma turbiinil jahtuda. Kui start-stopp on aktiveeritud, ei ole aega jahtuda, mistõttu turbiin lülitatakse välja ja tekib rike.

"BMW" puhul on süsteem standardpaketis, "Audil" on see lisavarustusena. Paigaldamine teenustesse maksab umbes 30 tuhat rubla, kuid autoväljaande "Rooli taga" uuringute kohaselt õigustab skeem ennast ja on tõhus "pooltühjas linnas", foorides, liiklusummikutes, kuigi mitte. kõigil autodel. Nende paigaldamine on võimalik äriklassi sedaanidele, siis on see üsna asjakohane. Milliste probleemidega te selle tehnoloogiaga reisides kokku puutute?

Probleemid

Talvel on kõigil autojuhtidel üks küsimus: kas aku peab vastu veel ühele külmale aastaajale? Akul on suurenenud koormused - see on "start-stopp" süsteemi kõige levinum rike. Sageli lakkab aku laetus ja see ebaõnnestub. Tüüpiline aku kasutusiga on 7 aastat, kuid uue tehnoloogiaga väheneb see oluliselt.

Kills aku on defektnestarter, generaator. Teine suudab akut mõnda aega laadida, te ei saa loota täielikule taastumisele. Saate jätta aku üheks päevaks teenindusse. Kõik need meetmed on ajutised. Seadme väljavahetamine aitab probleemi radikaalselt lahendada. Turul olevad tootjad esindavad tohutul hulgal valikuvõimalusi, mille hulgas on suurim protsent tarbijate nõudlusest Boschi või Vesta seadmed. Need on pikema eluea ja suure võimsusega kinnitusdetailid.

Aku "suremise" sümptomid on käivitusosa nõrk töö, indikaatorite tuhmumine, pinge puudumine. Üksikasjalikku diagnostikat teostavad spetsiaalsed seadmed, mis kontrollivad aku tervist koormuse mõjul. Elektrolüütide uuring teeb kõik selgeks: korpusesse on kaasatud spetsiaalne sond, mis korjab sektsiooni põhjast elektrolüütide aine, diagnostikud hindavad selle värvi. Tumedad ja pruunikad toonid räägivad elektroodide hävimisest.

Autoeksperdid soovitavad globaalse autotööstuse kallite imporditud "ajulaste jaoks" kasutada GEL- ja AGM-akusid "start-stop" režiimiga. See on tulus investeering kalli "terashobuse" hooldusesse. Ostmine maksab kuni 6000 rubla. Pliiakud on keerulised. Selle plaadid ei ole elektrolüüdi ainesse sukeldatud, neid hoiavad spetsiaalsed separaatorid. Aku on suletud, keemiline reaktsioon "sööb" kahjulikud ained, nii et saate selle salongi paigutada. Ühildub EFB akudega. Kapoti alla paigutatuna on neil madal sisetakistus ja eriline koostis, tänumillega seade tuleb vibratsiooniga paremini toime kui eelmine versioon.

Start-stopp-süsteemiga auto töötamise ajal starteri koormus suureneb. Sel juhul kasutatakse selle täiustatud versiooni. Selle varuosa rike on kaks korda kallim kui tuttava mudeli ostmine. Mis on järeldus?

Ilmne tulemus

Konveierilindilt maha tulnud ja uutena turule toodud autode puhul on seadme omanikul terve rida plusse: see varustus annab võimaluse säästa umbes 200 dollarit aastas. läbisõit 20 000 km. Selle mehhanismi omamine vanadel "pääsukestel" on kahjumis starterite kalli remondi ja osade vahetamise tõttu.

Paljud Audi A3 omanikud on sunnitud seda pilti vaatama. Mootortransport keeldub pärast "start-stopp" kujunduse väljatöötamist startimast. Tulemus – gaasipedaali vajutades käivitusmehhanism pöörleb ja "hobune" ei taha teekonda jätkata. Seda ei panda "käsipidurile", üliraske on sõidukeid mäel hoida. Eksperdid soovitavad tarkvara värskendada.

Selle uuenduse puhul on igati kohane ütlus: "See ei juhtu üks kord," kuna sageli keeldub see teadmata põhjustel töötamast, mõnes olukorras täidab oma funktsioone korralikult pärast tarkvara uuendamist.

Tehnoloogia on väga kapriisne, nõudes ülesannete normaalse täitmise tingimuste täitmist. Vähem alt ühe reegli täitmata jätmine põhjustab start-stopp süsteemis tõrke, selle keeldumise oma rolli täitmast. Ja auto omanik näeb peal läbikriipsutatud märkiarmatuurlaud. Üheks tingimuseks on soe salongis ja kinnitatud turvavöö. Disain on tundlik ka jahutusvedeliku temperatuuri suhtes. Üldiselt on leiutis hästi läbimõeldud.