Kus on Nissan X-Trail kokku pandud? Mitu Nissani tehast on maailmas? Nissan Peterburis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Legendaarse jaapanlase esimene mudel ilmus ametlikult siseturule aastal 2001. Aja jooksul oli tal palju fänne, kes eelistavad seda autot teistele markidele ja mudelitele. See kinnitab, et küsimus, kus Nissan X-Trail kokku pannakse, on üsna populaarne.

Kus lavastus asub

Kokku on maailmas kolm tehast, kus Nissan X-Traili kokku pannakse. Seda toodetakse Ühendkuningriigis Sandlerlandis. Venemaa turule jõuavad sellised isendid aga väga harva ja enamasti "asuvad" Vana Maailma maadesse. Kui auto puutub kokku Inglise agregaadiga, juhtub seda väga harva.

Teine koht on kaubamärgi sünnimaa – Jaapan. Tõusva päikese maale on koondunud mitu crossoverite tootmisele spetsialiseerunud tehast. Peterburi lähedal asuv ettevõte sulgeb nimekirja Nissani tehastest, mis panevad kokku üht populaarseimat Venemaa linnamaasturit.

Kuidas sinna jõuda

Nissan Manufacturing Rusi tehas asub väljaspool põhjapealinna Pargolovo küla lähedal. Ettevõtte ametlik aadress: Peterburi, Komendantski prospekt, valdus 140.

Geograafiliselt asub see Ringtee (KAD) ja Langevarjutänava ristumiskohas, eelnimetatud küla lääneservas. Autoga pääseb tootmiskohta, kus Nissan X-Trail kokku pannakse, mitmel viisil:

• Tasulise läänepoolse kiirkiiruse diameetri (WHSD) kohta. Ringteega ristmikul pöörake vasakule ja liikuge väljasõidule langevarjutänavale.
• Liikuge mööda ringteed langevarjutänava ristmikuni, pöörake sellele.
• Petrogradi linnaosast on sinna kõige lihtsam jõuda mööda Langevarjutänavat.
• Kui marsruudi alguspunkt on Kalininski linnaosa, siis peate sillutama tee mööda Viiburi maanteed kuni Suzdalski prospekti ristmikuni, kus peaksite pöörama vasakule ja liikuma T-ristmikule langevarjutänavaga.

Nissani tehas Venemaal

Nissani tehase ehituse algust Peterburis seostatakse tavaliselt lepingu allkirjastamise kuupäevaga: 2006. aasta juuni. Vastastikuse mõistmise memorandumi osapooled olid Peterburi valitsus ja Nissan Motor Co juhtkond. Ltd.

Kolm aastat hiljem, 2009. aastal, toimus autode tootmisele suunatud ettevõtte pidulik avamine. Kolm aastat hiljem pälvis tehas kõigi Nissan Corporationi montaažitöökodade seas auhinna "Parim tootekvaliteedi ettevõte". Sarnane võittehases ja 2013. aastal.

Praegu toodetakse Venemaal 3 automudelit:

• Qashqai.
• X-Trail.
• Murano.

Kogu oma tegevusperioodi jooksul on ettevõte tootnud üle 400 000 sõiduki ning deklareeritud tootmisvõimsus jääb vahemikku 90 000-110 000 sõidukit aastas.

Ühendkuningriigi rajatis

Nissani Inglismaa tehase ajalugu ulatub aastasse 1986. Käivitamine viidi läbi tollase peaministri Margaret Thatcheri egiidi all. Kontsern purustas oma tegevusaja jooksul kõik Inglismaa autotööstuse rekordid, vabastades oma konveieritelt enam kui 6,5 miljonit autot.

Praegu toodetakse Sunderlandis, kus "Nissan-X-Trail" kokku pannakse, veel 11 automudelit. Nende hulgas on Venemaal populaarsed:

• Juke.
• Qashqai.
• Märkus.
• Almera.
• Micra.
• Primera.

Kuidas Nissan X-Trail Venemaale tehakse

Nissani tehases Peterburis on loodud praktiliselt automatiseeritud tootmine. Ilma inimkäteta ei saa aga hakkama. Montaažiprotsess on järgmine:

Tulevase Nissan X-Traili komponendid monteeritakse laos kokku ja saadetakse koostetöökotta

• Mootor on riputatud monorelssel konveieril ja täiendatud mõne elemendiga.
• Praegu valmistavad robotmasinad ette kere kinnitusi: uksi,kapott, pagasiruum.
• Põrandapaneelide, mootoriruumi ja külgseinte keevitamine toimub käsitsi.
• Kokku toimub kere kokkupaneku etapis umbes 3200 keevituskontakti. Pärast kere geomeetria kontrollimist asetatakse see värvipoodi.
• Selles toimub kataforeetiline kruntimine 330 V pingel ja kuivatusprotsess temperatuuril +190 °C. Lisaks sellele tehakse metallile veel 10 järjestikust ettevalmistusprotseduuri.
• Värvitud korpus vaadatakse üle ja saadetakse kuivatusahju.
• Järgmine samm on poleerimine ja montaažitöökotta viimine.
• Seal ootab teda osaliselt komplekteeritud mootor ja muud kinnitused, mis robotite ja inimeste ühisel jõul tühja korpusesse paigaldatakse.

Nissan-X-Traili Venemaa koostu ülevaade

Nissan X-Trail T 32 versioon, mida toodetakse alates 2015. aastast, sarnaneb eelmise mudeliga pigem keskmise suurusega linnamaasturile. See seletab osaliselt armastust auto vastu, mis tekkis Vene tarbijate seas, kelle jaoks suurus loeb.

Üldfunktsioonid

Ükskõik kui paljud Nissani tehased üle maailma X-Traili kokku panevad, kasutab igaüks oma toodetes järgmisi mootorimudeleid:

• MR20DD on mootor, mis erineb oma eelkäijatest otsesissepritse ja muudetud klapiajastuse poolest igal võllil. Maht 2,0 l, võimsus 144 hobujõudu 200 Nm juures.
• QR25DE on mootor, mis ilmus esmakordselt Nissan X-Trailile 2003. aastal. Selle maht on 2,5 liitrit javõimsus – 171 hobujõudu 133 Nm juures.

Ainus erinevus auto modifikatsioonide vahel on erinevate diiselmootorite kasutamine. Venemaal paigaldatakse 1,6-liitrine YD22, mis mahutab 130 “hobust”.

Vedrustus, nagu ka eelmistes modifikatsioonides: ees - MacPhersoni amortisaator, taga - "multi-link". 3. põlvkonna autode vedrustus on aga maanteel muutunud märgatav alt jäigemaks, mis mõjutas juhitavust ja vähendas veeremist kiiretel kurvides.

Nissan X-Trail III versiooni 32 mõõtmed on veidi muutunud:

• Pikkus 4640 mm jääb samaks.
• Laius – 1820 mm (suurendatud 30 mm).
• Kõrgus – 1715 mm (suurendatud 10 mm).
• Teljevahe – 2705 mm (suurenenud 75 mm).

Seega on igas mõttes, välja arvatud pikkus, veidi rohkem. Pagasiruumi osas on olukord vastupidine. Ta sai palju väiksemaks. Kui esimestel mudelitel ulatus selle maht 603 liitrini, siis uusimas modifikatsioonis ainult 497.

Välimus

Uuendatud auto välimus tuli paljudele üllatusena. Kui eelmine versioon oli jõhkra välimusega ja seostus rohkem linnamaasturiga, siis kolmas põlvkond “laskus” nii palju kui võimalik crossoverile ja meenutab osaliselt Qashqaid.

• LED-optika.
• Soonilik kapott.
• Mitme tasemega kaitseraud.
• V-kujuline kroomitud sisestusvõre.

Auto tagaosa erineb eelmisest põlvkonnast originaaloptika poolest, ulatudes osaliselt tiibadele ja 5. uksele. Kere spoiler ja ümarad jooned meenutavad sportlikku stiili. Kuigi auto ei paista nii palju külje pe alt kui tagant ja eest, siis originaalsed valuveljed ja rattakoopad panevad X-Traili linnaliikluses silma.

Sisustus

Multi rool, kroomitud sisetükid ja nahkelemendid – kõik see tuletab omanikule meelde, et mudeli kallal töötanud disainerid arvestasid tänapäevaste trendidega. Uue "Rhea" peamine eelis on salongi täiuslikult kohandatud ergonoomika. Kui vanades versioonides oli ülaosas ruumi küllaga, aga jalgade kohta seda öelda ei saanud, siis nüüd on olukord kardinaalselt muutunud. Põlvede ees on ruumi saanud külluslikult tänu aluse suurenemisele ja erinevat tüüpi istmete kasutamisele, mida iseloomustab väiksem seljatugi.

Erinevus "Nissan-X-Traili" Vene ja Jaapani koostu vahel

Kvaliteediomaduste poolest ei jää Venemaa assamblee Nissan-X-Trail kuidagi alla oma Jaapani mudelile. Mõnes mõttes näeb ta isegi parem välja kui tema. See kehtib põhikonfiguratsiooni kohta, mida täiendavad mitmed "aasiapärasest" puuduvad võimalused. Esiteks on see soojendusega tuuleklaas, mis on Kesk- ja Põhja-Venemaa tingimustes töötamiseks nii vajalik. Teiseks on Venemaa mudel varustatud eesmiste parkimisanduritega, mis Jaapani versioonil puuduvad.

See on Nissani tehases Peterburis kokku pandud mudeli eelis. Peterburi, lõpp. Kui me räägime selle puudustest, siis tuleb märkida salongi heliisolatsiooni halvimat taset. Jaapani modifikatsioonis on mootori ja tee müra peaaegu kuuldamatu. Aasialase viimane eelis on tühine. See puudutab kliimaseadme nuppude asukohta. Siin tundub neid sõidu ajal mugavam kasutada.

Paljude autoomanike vastusena on Jaapani koostu Nissan-X-Traili šassii palju nõrgem kui vene oma, see tähendab, et see kestab kauem. Nii valmistasid disainerid auto Vene teedel kasutamiseks ette omapärasel viisil.

Sõltumata sellest, kus Nissan X-Trail on kokku pandud, vastab iga auto igas mõttes oma klassile, alates kvaliteedist kuni jõudluseni.