MAZ-200: tehnilised andmed, hind, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Nõukogude veoauto MAZ-200 (fotod on lehel esitatud) on sõjajärgsel perioodil loodud võimsaim auto. Eelmise sajandi 1945. aastal pandi Jaroslavli autotehases kokku legendaarse auto prototüübid. Seal tehti ka katseid. Seejärel viidi kogu dokumentatsioon üle Minski autoehitustehasesse. 1951. aastal alustati seitsmetonnise veoauto MAZ-200 masstootmist.

Tagalugu

1945. aasta augustis võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse "Maanteetranspordi arendamise kohta". Selle käskkirja alusel alustati Minski autotehase ehitamist. Plaani kohaselt pidi aastas koosteliinilt maha veerema 15 000 kallurautot, samal ajal kui see pidi käivitama raskeveokite haagiste tootmise.

Kõigepe alt ehitati Minskisse eksperimenta altöökoda ja ka insenerihoone. Peakonstruktori osakond oli spetsialistidega täielikult komplekteeritud ja juba võis väljastada tootmisdokumentatsiooni. Personaliosakond töötas täisvõimsusel, oli komplekt oskustöölisi, mentööre, mehaanikuid, maalreid ja autojuhte. Sõjajärgsetel aastatel oli spetsialistide puudus, tagajärjedsõjad andsid tunda. Noorem põlvkond läks aga ehitatavasse tehasesse meelsasti, noored mõistsid maanteetranspordi arendamise tähtsust rahvamajanduse taastamisel. Personaliprobleem lahendati seega lühikese ajaga.

Esimesed sammud

Jaanuaris 1947 saatis Jaroslavli tehas mitu pardasõiduki YaAZ-200 ja kalluri YaAZ-205 prototüüpi, mis läksid kohe tööle. Ja juba 1947. aasta sügisel pandi Minski eksperimenta altöökojas kokku esimesed viis MAZ-i. Uued masinad osalesid 7. novembril oktoobrirevolutsiooni 30. aastapäevale pühendatud pidulikul demonstratsioonil. Pärast puhkust anti kõik viis sõidukit MAZ-205 üle Minski autotehase ehitajatele.

YaAZ-205 disain ja kõik tehnilised omadused kordusid täielikult mudelis MAZ-205, erinevus oli ainult radiaatorivõre kujunduses. Jaroslavli analoogis asus see horisontaalselt ja Minski autos vertikaalselt. Beloveži piisonist, kaunist võimsast loomast, on saanud Minski tootmise sümbol. Ta kaunistas mootoriruumi külgpaneelid. Embleemiks oli miniatuurne kroomitud bareljeef ja see paigaldati kõikidele seeriatootmisautodele. Näituse ja kingituste koopiad kaunistati Bialowieza piisoni kujukesega, mis paigaldati auto kapotile keskele.

Seeriatootmise algus

1948. aastal toodeti Minski autotehases 206 autot. Töökodades tehti kokkupanek, tehti ka puidust kabiinid. Kõik tarvikud, ühikud jasõlme imporditi Jaroslavlist ja teistest piirkondadest. Pärast ettevõtte esimese etapi kasutuselevõttu alustas Minski tehas täisvõimsusel. 1949. aastal toodeti 500 kallurit.

Terve riik jälgis autotööstuse arengut Minskis. Uute raskeveokite, kallurautode ja haagiste tootmise valdamise eest pälvisid Jaroslavli ja Minski autotehaste spetsialistid Stalini auhinna. Laureaatide hulgas olid masoovialased: peatehnoloog M. Yu. Koni, peadisainer G. M. Kokin ja peainsener B. V. Obuhhov. Minski autotehase direktor G. B. Martirosov ja rühm töötajaid said valitsuse autasud, medalid ja ordenid.

Tootmine

Auto võttis oma koha Nõukogude kaubaveokite seas koos ZIL-idega ja hakkas eduk alt täitma kaubaveo ülesandeid riigi taastuvas rahvamajanduses. Autot kasutati peaaegu kogu NSV Liidu territooriumil, selle tootmine jätkus kuni 1965. aastani, kokku toodeti 230 000 autot. Eraldi koopiad töötasid kaheksakümnendatel, tänu heale remondialusele. Praegu on veoautod MAZ-200 minevik, mitmed säilinud sõidukid on haruldused. Üksikud koopiad on kollektsionääride uhkus.

MAZ-200, tehnilised andmed

• väljalaskeaastad – 1951–1965;
• tootja – Minski autotehas;
• klass - last;
• paigutus - tagavedu, esimootor;
• ratta valem – 4 x 2.

Mootor:

• bränd – YaAZ 204A;
• asukoht – pikisuunaline;
• tüüp – diisel;
• toitesüsteem - kõrgsurvedüüsid;
• silindri töömaht – 4654 cc;
• võimsus - 110 hj Koos. kiirusel 1300 p/min;
• pöördemoment – 460 Nm, 1200–1400 p/min;
• silindrite arv - 4;
• töökäsk 1 - 3 - 4 - 2;
• tihendussuhe - 16;
• silindri läbimõõt - 108mm;
• käik – 127mm;
• konfiguratsioon – in-line.

Külakanne:

• tüüp – 5-käiguline, mehaaniline;
• indeks – 204.

Käiguarvud:

• viies käik – 0,78;
• neljas käik – 1, 00;
• kolmas käik – 1, 79;
• teine käik – 3, 40;
• esimene käik – 6, 17;
• tagurpidi - 6, 69;
• veoteljed – 8, 21;

Sidur – topeltketas kuiv.

Mõõdud ja kaal:

• tühimass - 6560 kg;
• brutokaal – 23 060 kg;
• kliirens (kliirens) - 290 mm;
• eesmine roomik - 1950 mm;
• tagumine roomik - 1920 mm;
• teljevahe - 4520 mm;
• pikkus - 7620 mm;
• kõrgus - 2430 mm;
• laius – 2650 mm.

Kütusekulu - 35 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kütusepaagi maht on 225 liitrit.

Šassii ja rool

• roolimehhanismi tüüp - uss-sektor;
• ülekandearv – 21, 5;
• esivedrustus – pikisuunalised poolelliptilised vedrud koos edasi-tagasi liikuvate hüdrauliliste amortisaatoritega;
• tagavedrustus (keskmisele ja viimasele teljele) – pikisuunalised poolelliptilised vedrud koos tugevdavate kahekordsete ja edasi-tagasi liikuvate hüdrauliliste amortisaatoritega.

Pidurisüsteem

Pneumaatiline nelikvedu, atmosfääriõhk kõrgsurvevastuvõtjast, pumbatakse mootoriruumis asuva kompressori abil. Rõhku reguleeriti ventiiliga, mis perioodiliselt õhutab liigset õhku. Pidurisüsteem polnud kaugeltki täiuslik ja sageli ebaõnnestus. Liikumisel pidurid kaotanud auto muutus juhitamatuks. Sel põhjusel tehti tööd käsipiduri konstruktsiooni täiustamiseks. Viimastel autodel koosnes käsipidur kahest "kingast", mis surusid kokku väntvõlli hooratast. Samal ajal oli käsipiduri ajam mehaaniline ja aktiveeriti juhist paremal asuvast kangist tõmmates. Sellist käsipidurit nimetati hädaolukorraks. Kõigi kuue ratta pidurid olid reguleeritavate klotsidega trummelpidurid.

Tootmistehnoloogiad

Esimest korda Nõukogude Liidus kasutati autol MAZ-200 käigukasti sünkronisaatoreid, mis tagavad sujuva käiguvahetuse. Armatuurlauale ilmus tahhomeeter, mis oli tol ajal haruldane.

Algselt toodeti MAZ-200, mille mootor kopeeriti Ameerika kolleegilt, osalise litsentsi alusel. Seejärel töötati välja kodumaine YaAZ-204 mootor ja autost sai täiesti iseseisev tootmisüksus, olles end sisse seadnud oma nime all - MAZ-200. Mudel läbis rea katseid, mille tulemused tegid otsuse luua armee modifikatsioon. Ees ootas mitu kuud kestvad renoveerimistööd.

MAZ-200 sõjalise väljatöötamise käigus, mille mootor tõsteti 120 hj. koos., saanud kõrged küljed, pikisuunas kokkupandavad pingid personali transportimiseks, eemaldatavad kaared varikatuse ja vintsi jaoks. Vintsmehhanismi veoomadused võimaldasid vedada kuni 10 tonni kaaluvaid sõidukeid.

Ka tsiviilsõiduk MAZ-200 arenes edasi, esiteks moderniseeriti salongi. Tootmise esimeses etapis monteeriti kabiin puitraamile, millele järgnes metalllehtedega ümbris. See oli üsna keeruline tehnoloogiline protsess, mis võttis palju aega. Olukord paranes mõnevõrra, kui ilmusid stantsimistehnikad. Kabiini eraldi osad valmistati vormile ja ühendati seejärel kontaktkeevitusega.

Traktorveok

Sõiduk MAZ-200V loodi kaubaveoliste poolhaagiste vedamiseks. Auto oli varustatud 135 hj diiselmootoriga. s., sellest piisas, et sõita haagisega tasastel teedel kiirusega 45 km/h.

Kasutusjuhud

Kallurautost MAZ-205 sai kõige levinum MAZ-200 baasil toodetud auto. Põhilise edasine rakendaminešassii oli üsna mitmekesine: üldnimetuse "MAZ-200D" all tankerid, tanker MAZ-200-TZ, piimakandurid (AC-525), kastmis- ja pesumasinad (PM9), kraanad (K-51, K-52)., K-53), konteinerlaevad (APK-6). MAZ-200 tuletõrjuja oli ettevõtete juhtide seas eriliselt nõutud. See oli mitmekülgne sõiduk, millel oli palju funktsioone. MAZ-200 baasil loodud (lehel on foto esitatud), 32 meetri pikkuste veemonitoride ja ülestõstetavate redelitega tuletõrjeautost on saanud tõhus vahend tulekahjude kustutamisel. Mõnikord kasutati autot ehitusel.

MAZ-200 šassiile paigaldati ka külmutusseadmed CHAR-1-200, mis toodeti Tšerkesskis asuvas külmutustehases. Nelikveolist puiduvedu MAZ-501 toodeti väikeste partiidena. Veoauto MAZ-200 oli uute modifikatsioonide ammendamatu allikas.

Täiustused

Tootmise käigus uuendati MAZ-200 korduv alt. Suunatuled kombineeriti küljetuledega, tuuleklaasid muudeti monoliitseks, need ei avanenud enam nagu varem. Töötati välja ja paigaldati uus ribatüüpi seisupidur. Kaassõitjaistmete alla paigutati võimsad 6-STM-128 tüüpi akud. Tavaline generaator asendati uue G-25B-ga, vana starter kaotati, asendades selle võimsama ja kiirema ST-26-ga. Standardsed 12-voldised elektriseadmed viidi üle 24-voldisesse vormingusse.

Uus auto mootor

1962. aastal varustati auto uueganeljataktiline kuuesilindriline YaMZ-236 suurenenud efektiivsusega mootor. Mootori võimsus oli 165 hj, seda hakati laialdaselt kasutama erinevate modifikatsioonide MAZ-500 perekonna tootmisel. 1962. aastal toodetud uue mootoriga autod muutsid oma nime: parda baasmudel sai tuntuks kui MAZ-200P, veoautot hakati tootma MAZ-200M nime all. Teine tolleaegne traktor nimega MAZ-200R oli varustatud spetsiaalse hüdrosüsteemiga poolhaagise kallurauto MAZ-5232V kere kallutamiseks.

Autot muudeti NSV Liidu rahvamajanduse vajadustele vastavaks, MAZ-id töötasid igas riigi majandussektoris ja vajadusel loodi uus auto, mis vastas äsja määratud ülesannetele. Tööstuse areng nõudis üha rohkem uusi autosid.