MAZ 5335: tehnilised andmed, fotod ja modifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

MAZ tähistab Minski autotehast. Samas on Minsk ainus linn Nõukogude Liidus, kus on kaks transpordiga seotud tehast. Linnas on ka traktoritehas. MAZ-i iseloomulikku embleemi kannavad paljud transpordiliigid. Need on bussid, trollid ja terve veoautode perekond. Tuntud veoauto KamAZ sai oma kabiinikonfiguratsiooni just Minski tehasest, õigemini 500. seeria mudelitelt, mille loogiline jätk oli MAZ 5335.

Tehase ajalugu peetakse sõjajärgseteks aastateks, kuid selle esimesed hooned ilmusid Suure Isamaasõja ajal. Just praeguse MAZ-i territooriumile ehitasid sakslased Wehrmachti autoremonditehase. Sõda lõppes, pärast seda tehase ümberehitamist, autode YaMZ 200, esimeste sõjajärgsete veoautode tootmine viidi siia üle. Minskisse on läinud 4x2 rataste paigutusega versioon. Kolmeteljelised veoautod Jaroslavl viidi üle Kremenchugisse, nende alusel pandi kokku veoautod KrAZ. Sellest ajast peale on Jaroslavlis tegelenud ainult mootoritega. YaMZ mootorid paigaldati peaaegu kõigeleVeoautod Sojuz, sealhulgas MAZ 5335, tänase ülevaate kangelane.

500. sünd

Pärast 200. mudeli saamist Jaroslavlist uuendasid Minski elanikud seda veidi ja seda toodeti kuni 1957. aastani MAZ 200 indeksi all. Veebruaris sai Minski tehas autotööstuse ministeeriumilt määruse uue auto väljatöötamiseks. Ja kuigi tehas tootis endiselt MAZ 200, algas samal aastal täies hoos uue mudeli väljatöötamine, mis sai indeksi 500. Kõik järgnevad versioonid ja Minsk ei plaaninud peatuda ainult ühe platvormi tootmisel. veoauto, pidid saama indeksid, mis algavad 50-ga Näiteks kallur oleks pidanud saama indeksi 503, traktor - 504 jne. (501 ja 502 jäid joonistamise staadiumisse).

Uus lahendus

Tuleb märkida, et nende aastate veokid ehitati põhimõttel, mida hiljem hakati nimetama "klassikaks". Esiteks asetatakse jõuallikas raamile - see on mootor ja juhtimissüsteem, seejärel kabiin, alles pärast seda paigaldatakse pilu kaudu veoki põhiosa - kere. Kui soovite rohkem lasti, muutke raam pikemaks.

On hästi näha, et ülaloleval pildil kujutatud 500 mudel on kokku pandud erineval põhimõttel. Minsk otsustas proovida uut versiooni - vahepealset, kui kabiin liikus jõuallikale lähemale, mille tulemusena sai raamile paigaldada pikema kere. Kolmas variant läks aga lõppprojekti ja seda kasutab sõiduauto MAZ 5335 ja kõik järgnevad veokite arendused liidus. Uues versioonis oli mootor kabiini all ja eestremonti ta kummardus ettepoole. Sellel paigutusel oli mitmeid positiivseid omadusi, millest üks oli kandevõime suurenemine peaaegu 2000 kg võrra; teine pluss oli see, et kaadri pikkus jäi muutumatuks.

Käitamisvalikud

1960. aastal ilmusid MAZ 200P ja MAZ 200M (vastav alt parda- ja traktor). Järgmise 5 aasta jooksul kokkupanduna saavad nad mõned uued arendused, mis on kavandatud 500. mudeli jaoks. Esimene seeriamudel 500 veeres konveierilt maha 1965. aasta märtsis ja sama aasta detsembris suleti ametlikult 200 tootmine. Viimane auto läheb pjedestaalile ja sellest saab tehasenäitusel monument.

Tootmise algus

Uue 500 järgmine versioon tuli välja 1970. aastal. Koodnimi - MAZ 500A. Selle peamine erinevus oli kaasaegsem kontrollpunkt. Lisaks oli autol palju pisiparandusi, kuid kokkuvõttes osutus see prototüübist mõõtmetelt veidi väiksemaks, kuid kandevõime ja maksimaalse kiiruse poolest suuremaks autoks. Järgmise paari aasta jooksul kogub tehas tagasisidet ja soove ettevõtetelt, kellel on mudeli 500 muudetud versioonid, ning 1977. aastal ilmub järgmine mudel - pardaveok MAZ 5335.

See mudel kordas väliselt 500A (välja arvatud üks detail, millest allpool räägitakse), kuid sees oli see täiesti erinev auto. Ohutus on suurenenud tänu eraldiseisvale pidurisüsteemile, suurenenud salongi mugavus, muutunud on mõned detailid, mille tulemusena on paranenud kogu tehniline varustus.masina majanduslik jõudlus.

Väline erinevus

Seoses tarbijate nõudmistega ja ka Euroopa standarditega ühtlustamiseks pidi tehas muutma MAZ 5335 väliseid omadusi. Muudatused puudutasid peamiselt kabiini välimust, ülejäänud parameetrid kanti üle 500A versioonilt. Esiteks ilmus katusele maanteerongi silt, mis viis sellel olevate luukide kadumiseni. Teine ja kõige olulisem muudatus puudutas optikat. Esituled on kolinud kaitseraua sisse. See seadistus lahendas 2 probleemi korraga. Eelmiste autode tulede kõrge asetus öösel tekitas probleemi vastutulevale liiklusele. Esitulede ümberpaigutamine lahendas selle probleemi, lisaks andis uus asend sõiduteele parema valgustuse.

Selle modifikatsiooni tulemusena on uue MAZ 5335 radiaatorivõre muutunud laiemaks, kuid ainult visuaalselt. Radiaatori mõõtmed jäid samaks, mis 500. mudeli esimestel masinatel. Laiendus on teeseldud. Suunatulede all olev metallkork katab tühjad kohad, kus varem olid esituled.

Muudatused 5335

Kui mõned üksikud mudelid välja arvata, said kõik varem pardaveoki baasil välja töötatud sõidukid uued indeksid.

• Uue põlvkonna veoauto veduk sai indeksi 5429.
• Kallur sai 5549.
• Ümberdisainitud šassii, et see sobiks teiste keredega, sai indeksi 5534.

Kahel mudelil on praktiliselt muutumatud indeksid, see on puidukandja - mudel 509. Teine mudel, mis sai pärastmuudab vanas nimes uut sümbolit, tasub seda eraldi tähele panna. Välja arvatud üks funktsioon, oli see ikka sama MAZ 5335.

Selle mudeli mass oli kolmandiku võrra suurem kui pardaveokil ja oli ligikaudu 25 000 kg. See auto kujundati põhiauto tugevdatud versioonina ja sellest sai Minski autotehase ainus kolmeteljeline mudel. Samal ajal oli see esimene auto, millel oli tagasilla allalaskmise võimalus. 500. mudelil põhinev arendus kandis nime 516. 5335 põhjal muutus see 516B-ks (mõnikord nimetatakse seda ka 516A-ks).

Täitmine

Pärast tugevdatud versiooni mainimist on aeg kaaluda põhimudeli - MAZ 5335 - parameetreid. Auto tehnilised omadused muutusid mitu korda, kuid lõpuks peatus tehas järgmiselt:

• Kandevõime - 8000 kg, haagise lubatud kaal - 12000.
• Pikkus - 7140 mm, laius - 2500, kliirens - 290 mm.
• Maksimaalse kiiruse 85 km/h tagab YaMZ 236 diiselmootor (kolvi läbimõõt 130 mm, käik - 140 mm) töömahuga 11,5 liitrit.
• Paagi maht – 200 l.
• Kütusekulu 22 liitrit 100 km kohta.

Sõltuv alt mudelist võivad need tehnilised andmed veidi erineda. Näiteks versioonil 5549 (kallur) on nii laius kui ka pikkus veidi suurem.

Kuid üldiselt kordavad kõigi modifikatsioonide omadused aluse, milleks on pardaveok, tehnilisi andmeid. MAZ 5335 sidur, nagu ka mõned teised osad, on välja jäetudmitte juhuslikult. See kasutab kuiva kahe ketta põhimõtet, mis võimaldab käiguvahetust võimsusel, mis on üle võetud seeria 500 esimestest mudelitest.

Järeldus

500. mudeli veokeid peetakse õigustatult Minski autotehase ajaloo eredaimaks leheküljeks. See oli Minskerite täiesti enda arendus, millest sai alguse järgnev töö, millest esimene oli MAZ 5335. Selle veoki fotod esitati ülevaates ülal, kuid üldiselt polnud see versioon midagi erilist. Sellest on aga saanud mudel, mis lubab Minski veoautodel Euroopa teedele ilmuda.