Volvo VNL 670: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Volvo VNL 670 veoauto kuulub võimsate traktorite kategooriasse, mis on keskendunud raskete veoste ja maanteerongide transportimisele pikkadel vahemaadel. Selle masina kõigi komponentide kõrge kvaliteet on toonud kaasa selle populaarsuse kogu maailmas. Testid on näidanud, et sõiduk on mugav ja ergonoomiline, mis on oluline pikkadel reisidel. Võtke arvesse auto tehnilisi parameetreid ja selle töö iseärasusi kodustes ruumides.

Loomise ajalugu

1997. aastal julges Volvo Corporationi filiaal Ameerika Ühendriikides välja anda VN-seeria traktorid. Tulemuseks on kombinatsioon Ameerika autotööstuse suuna ja Euroopa disainerite stiili vahel. Näiteks paigaldas tootja šassiile kabiini, kinnitused ja elektrijuhtmestiku. Samal ajal osteti mootor, sillad ja käigukast teistelt tootjatelt.

Tegelikult on Volvo VNL 670 põhiliini traktor samuti kompromiss. Veok sai Volvole traditsioonilise kabiini ja kõik muud detailid andsid Ameerika tootjad. Eksperiment õnnestus, loodud uudsused vallutasid nii Ameerika kui ka Euroopa. Nende veoautode juhid ja omanikud rääkisid neist ainult positiivselt, mis viis selle liini edasiarendamiseni.

Jõuseadmed

VN-versiooni esindavad paar traktori modifikatsiooni (VNL ja VNM). Need erinevad üksteisest tehniliste mõõtmete poolest. Volvo VNL 670 kaugus esikaitseraua äärmisest punktist salongi seinani on 2870 mm ja VN-seeria kaugus 3120 mm. Kõnealuse veoki aluseks sai end tõestanud ja töökindel platvorm H-12. Modifikatsioonid erinevad ka mootori jõudluse poolest.

Kõige sagedamini kasutatakse mootorina Volvo D-13 või D-16, aga ka Cummins-15. Jõuallikate võimsus ulatub 500 hobujõuni. Teiste tootjate mootoreid paigaldati äärmiselt harva. Väärib märkimist, et kasutatud "mootorid" olid kohandatud Ameerika turule, varustatud heitgaaside puhastussüsteemiga, ilma et nendesse oleks lisatud karbamiidi.

Cumminsi mootorite töökindlus on väljaspool kahtlust. Kasutajate arvustuste kohaselt võivad need üksused sihtkohta jõuda isegi siis, kui märkimisväärne osa elektroonilisest täitmisest ebaõnnestub. Arvamused D-seeria kohta erinevad.

Muud veoüksused

Traktorile ETS 2 Volvo VNL 670 ja selle analoogidele paigaldati mitut tüüpi käigukastid. Esimestel väljaannetel kasutati ainult kümne režiimi manuaalkäigukasti, seejärel paigaldati ZF-tüüpi automaatne analoog.

Seejärel kastide loend oluliseltlaiendatud:

• Volvo AT ja ATO I-Shifti 12-käigulised versioonid.
• Käigukast FRO, RTO, RTLO 10–18 režiimi jaoks.
• Automaatne vahetus ja Ultra Shift masinad.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM 9 positsiooni jaoks.

Selline lai käigukastide valik on võimaldanud optimaalselt valida õige versiooni peaaegu igale tarbijale.

Kõnealuse veoki üks nõrgemaid kohti on sidurikomplekt. Hüdraulikasüsteem ei näe ette pneumaatilist "abimeest", mis raskendab pedaali vajutamist, kuid selle täielikku uppumist on vaja ainult paig alt käivitamisel. Asendamatu karmides ilmastikutingimustes ja mäeahelikes töötamiseks Volvo VNL 670 on valmistatud usaldusväärsete Meritori telgede ja ratastevahelise diferentsiaali paigaldamise võimalusega.

Tabiini kohta

Juhtus nii, et ameeriklased suhtuvad lahkelt töökoha korraldusse, mis on sageli ka ööbimiskoht. Traktori Volvo VNL 670 kabiin on ruumikas, kerge ja mugav. Juhiistet võib võrrelda piloodiistmega, ka armatuurlaud meenutab lennuki vastet. Rool on reguleeritav erinevates asendites ja vahemikes, mis võimaldab mugav alt majutada iga konfiguratsiooni ja pikkusega inimest.

Lisaks mugavust pakuvad konditsioneer, helisüsteem, soojendusega peeglid ja muud tehnilised uuendused. Kõik elemendid on paigutatud võimalikult läbimõeldult. Salongis on palju nišše, sahtleid, kappe, kuhu on paigutatud tahke toidu- ja riidevaru kahele juhile.

Traktori ATS Volvo VNL 670 kabiini magamiskoes, nagu ka teistel mudelitel, saate mitte ainult magada, vaid ka kõndida täispikkuses, kasutada plokki mobiilse kontorina. Salongi sisemus on valmistatud erinevates variatsioonides. Töökoha heliisolatsioon on ideaalne, müra liikumisel ei ole suurem kui “sõiduautol”. Suurepärase nähtavuse tagab tahke panoraamklaas. Selle osa puuduseks on see, et kui see on kahjustatud, maksab asendamine rohkem kui kahe esiosaga veokid.

Funktsioonid

Ei saa väita, et Volvo VNL 670 ja varustuse ül altoodud omadused on dogma. Ameerika tootjatele meeldib autode ehitamisel olla loominguline. Isegi ühe partii modifikatsioonid erinevad üksteisest, kuigi mitte oluliselt. Näiteks võib ühe käigukasti asemel olla teine käigukast, sama marki mootorid erinevad sageli võimsuse ja seadistuste poolest.

Järelikult saab rääkida kõnealuste veokite standardkonfiguratsioonist või kirjeldada üldisi parameetreid suhteliselt, keskendudes struktuuriüksuste teatud omadustele ja nende koostoimele. Siseturul ilmusid esimesed VNL 67 näidised selle sajandi "null" aastate alguses. Venemaa kasutajad hindasid kõrgelt kapoti konfiguratsiooni eeliseid ja töökoha mugavust.

Volvo VNL 670 spetsifikatsioonid numbrites

Kõnealuse traktori veoparameetrid:

• kütusepaagi maht - 16 l;
• kütusekulu maksimum - 40l/100 km;
• maksimaalne koormus – 18 000 kg;
• keskmine kiirus - 100 km/h;
• pöördemoment – 3150 Nm.

Volvo VNL 670 üldmõõtmed:

• pikkus - 12,6 m;
• laius - 2,4 m;
• auto kõrgus - 2,6 m;
• koorma kaal maksimaalselt - 30 tonni;
• kogumass/maanteerong – 7,1 t/40 t.

Toimivuse testimine

Vaatlusalusel traktoril, olenemata vedrustuse tüübist (pneumaatika või mehaanika), mööduvad kõik tee konarused õrn alt, šassii mõju kabiinile on minimaalne. See disainifunktsioon võimaldab vedada hapraid kaupu mööda "imelisi" Venemaa teid.

Veok tunneb end roolil suurepäraselt tänu võimsale hüdrovõimendile, millel on kindel tagasipöördumine. Sellele aitab kaasa ka tõukemehhanism, mis vibratsioonimomente roolile praktiliselt ei edasta, autoga sõitmine on mõnus ja lihtne. Arvestades masina märkimisväärset pikkust, mängib manööverdusvõime olulist rolli. Vaatamata asjaolule, et maanteerong sobib kitsastesse kohtadesse ja pööretesse Euroopa analoogidest pisut kehvemini, võimaldab esirataste 50 kraadi võrra pööramise võimalus parkimisega suurepäraselt hakkama, sealhulgas piiratud laoaladel.

Volvo VNL 670 Venemaal

Kuna selle seeria veoautodele on paigaldatud mitut tüüpi mootoreid, varieerub kütusekulu erinevatel modifikatsioonidel 35–40 liitrit 100 kilomeetri kohta. I Shift konfiguratsiooni käigukast võimaldab tootjate sõnul saavutada minimaalse "isu", mida hõlbustab intelligentse kiiruse valimise seadme spetsiaalne seadistus. See süsteem suudab automaatselt valida optimaalse käigu, aktiveerides selle, möödudes vahepealsetest kiirustest. Tegelikult käitub see nagu "autopiloot". Olenemata nendest omadustest ei ületa kütusekulu 40 l / 100 km, mis on säästlikum kui kodumaised KamAZ veoautod.

Volvo VNL 670 ligikaudne hind Venemaa turul sõltub auto seisukorrast, tootmisaastast ja konfiguratsioonist. Maksumus varieerub vahemikus 1,5-4,6 miljonit rubla. See näitaja vastab Kama tootjate uue traktori hinnale, mida ei saa öelda kodumaise auto mugavuse ja töökindluse kohta.

Isegi Venemaa kõige karmimates piirkondades tuleb kõnealune traktor hästi toime pakase ja halbade teedega. Lisaks ei külmuta veokijuht ära, saab mõnus alt puhata ja end koristada. Üsna ulatuslik edasimüüjate ja teenindusvõrgustik muudab Rootsi-Ameerika traktori ostmise veelgi ahvatlevamaks.

Omaniku ülevaated

Isegi need kasutajad, kes on ostnud korraliku läbisõiduga (üle 600 tuhande kilomeetri) Volvo VNL 670, märgivad auto suurepärast mugavust ja enesekindlat sõitu nii tasastel aladel kui ka mäeahelikel. Plaanilise hoolduse läbinud modifikatsioon käitus enesekindl alt ja usaldusväärselt enam kui 50 tuhande kilomeetri jooksul. Pärastseeria pisiremonti läbis auto enesekindl alt veel 100 tuhat.

Plusside hulgas märgivad omanikud Cumminsi mootoreid, mis on töökindlad. Nende jõuallikate omadused hõlmavad disaini keerukust, riket on peaaegu võimatu iseseisv alt kõrvaldada. Üldiselt on tarbijate tagasiside kohaselt traktor töökindel, võimalikult mugav, hea manööverdusvõime ja lisavarustusega.

Lõpuks ometi

Veok "Volvo VNL 670" on vaieldamatult suurepärane sõiduk kaugvedudeks. Vaatamata mõningatele kommentaaridele automaatkäigukasti, siduri ja elektroonika kvaliteedi kohta, saavutas auto teenitult populaarsuse kogu maailmas. Selle auto auks loodi isegi populaarne arvutimäng nimega American Truck Simulator Volvo VNL 670. Muidugi ei saa seda traktorit nimetada puht alt Ameerika või Euroopa veokiks. See ühendab optimaalselt mõlema mandri autode kokkupanemise omadused ja seda positiivsel viisil.