Volvo S70: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Igale autojuhile meeldiks esmaklassiline D-klassi sedaan. Kuid selliste masinate maksumus on väga kõrge. Nii oli ka Volvo S70 puhul. Debüüdi ajal oli see auto uskumatult kallis. Näiteks Saksamaal jäi Volvo hind vahemikku 49 000 kuni 66 000 marka. Kuid aastad lähevad ja autod kaotavad väärtust, sest ilmuvad uued moodsamad mudelid. Nüüd saab "Volvo" sarnase eksemplari osta "teisekoolist" üsna piisava raha eest - 180-250 tuhat rubla.

Iseloomulik

Volvo S70 on keskmise suurusega sedaan, mida tootis massiliselt Rootsi ettevõte Volvo Cars. Auto ehitati 850. Volvo platvormile ja sellest sai selle jätk. Korraga unistasid kõik selle mudeli ostmisest. Sedaani S70 järglane on uus Volvo S60.

Masina kirjeldus

Auto välimust vaadates pole raske ära arvata, mis mudelil S70 põhines. See on sama 850. Volvo, kuid voolujoonelisem. Auto disain on muutunudväga oluline.

Auto sai uued kaitserauad, tuled ja esituled. Volvo S70-l oli sama nurgeline katus ja pikk nina. Külgseina ja kaare kuju jäi samaks. Põhimõtteliselt värviti see sedaan mustaks, valgeks või punaseks. Kõik toonid olid üsna edukad. Auto nägi välja soliidne ja trotslik. Mis puutub tänasesse päeva, siis Rootsi auto disain on meie aja järgi vananenud. Isegi erkpunasena ei tõmba auto erilist tähelepanu. Kuid Volvo tootis ka S70 baasil laetud versioone, mis oma omaduste poolest ei jäänud sugugi alla BMW M-seeriale. Sellest aga lähem alt hiljem.

Keha kvaliteet

Volvo S70 omanikud on kere kvaliteediga rahul. Auto on üsna tugev ja korralikult värvitud. Värvikihi paksus on selline, et laastud tekivad alles pärast olulisi kivilööke. Kriimustusi saab kergesti poleerida abrasiivse pastaga. See auto näeb välja nagu uus. Avarii korral auto oluliselt ei deformeeru. Päris tugev "Volvo" ja kaitseraua peal. Arvustuste kohaselt on see nii vastupidav, et seda saab kasutada peksupaunana. Samas on kaitseraual ka deformeeruvad tsoonid, tänu millele neelab see löögi maksimaalselt, vähendades koormust kere jõuelementidele.

Metall on tsingitud ja kaitstud korrosiooni eest. Vaatamata 20-aastasele vanusele näeb see auto korralik välja ka täna. Erandiks on katkised autod. Kui auto on olnud avariis, kus metall on deformeerunud, roostevõib ilmneda 1-2 aastat pärast taastumist. Seetõttu ei tohiks te selliseid koopiaid teha.

Sisustus

Volvo S70 sisemus on kaunistatud ülla. Sees on kasutatud kvaliteetseid viimistlusmaterjale ja nahka. Enamikul mudelitel oli beež sisemus, kuid oli ka musta nahaga versioone. Salong on väga vaikne, isegi 20 aasta pärast ei krigise plastik sees. Mis tegelikult kulub, on nahk. Aeg ei halasta teda. Oma esialgse välimuse säilitamiseks peate regulaarselt hoolitsema niisutajate eest. Vastasel juhul nahk kuivab ja lõheneb (nagu alloleval fotol).

Volvo S70 V70 ergonoomika on hästi läbi mõeldud. Kõik saavad mugav alt rooli istuda. Pole tähtis, kui pikk ja keeruline juht on. Istmetel on piisav reguleerimisvõimalus ja hea külgtugi. Ahi töötab talvel suurepäraselt. Volvo S70 kütteradiaator soojeneb külma ilmaga „täielikult“. See ei ole üllatav, kuna masin oli algselt mõeldud kasutamiseks karmis kliimas.

Teine pluss selles masinas on vaba ruumi olemasolu. Haarab nii eest kui tagant. Auto on väga pikk ja lai, nii et sees ei teki kellelgi klaustrofoobiat. Varustustasemega rahul. Juba põhikonfiguratsioonis on saadaval:

• Toiteaknad.
• Kliimakontroll.
• Soojendusega esiistmed.
• Raadio CD-vahetajaga.
• Elektriliselt reguleeritavad istmed ja küljepeeglid.
• Esitulede korrektor.
• Õhutemperatuuri andurja palju muid vidinaid.

Tehnilised andmed

Volvo S70 põhi on kümneklapiline bensiinimootor. Kaheliitrise mahuga toodab see 126 hobujõudu. Olenev alt paigaldatud kastist kiirendas selline auto 100 km/h-ni 11,7–12,1 sekundiga.

Rootsi sedaani puhul on tavalisem 2,5-liitrine viiesilindriline mootor. Sellel mootoril on kaks nukkvõlli ja see arendab 170 hobujõudu. Selle mootoriga kiirendab Volvo mehaanika järgi 100 km/h-ni 8,9 sekundiga.

Ärge unustage turboülelaaduriga mootoreid, mida oli valikus mitu. Niisiis oli sedaani noorem turbomootor 170 hobujõuga kaheliitrine agregaat. Temaga saavutas auto kiiruse 100 km/h 8,7 sekundiga. Muide, kõik Volvo turbomootorid kandsid tähist "T". Järgmisena on nimekirjas 2,5-liitrine agregaat 180 hobujõuga. See paigaldati nii mono- kui ka nelikveolistele versioonidele. Viimased olid märgistatud 2, 4T AWD.

Väljalaskmise lõpus ilmus reale uus mootor V5244T. See on 2,4-liitrine mootor, millel on 193 hobujõudu. Sellega saavutas auto kiiruse 100 km/h 7,8 sekundiga.

Käigukast

Kokku varustati Rootsi sedaanile kaks käigukasti. See oli viiekäiguline manuaal ja neljaribaline automaat. Kasti sai valida juba Volvo S70 algversioonis. Nende jõuülekannete remont oli harva vajalik (mehaanika ja täielikult"igavene"). Enamasti on need juhud, kui kontrollpunktis õli õigel ajal ei vahetatud või kast oli oluliselt koormatud.

Selleks, et automaatkäigukast kestaks kaua, on vaja ATP vedelikku vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. See välistab võimalike põrutuste ja tõmbluste ilmnemise käikude vahetamisel. Muide, automaatkäigukastil on mitu sõidurežiimi:

• Ökonoomne.
• Talv.
• Sportlik.

Ja 20-klapilise paigutusega mootoritel on käiguvahetusprogramm, mis kohandub individuaalse sõidustiiliga.

"Tasutud" versioonid

Mõnikord võib müügil leida "Volvo" märgistusega T5 või R. Need tähised näitavad sedaani sportlikke omadusi. Niisiis valmistasid rootslased 2, 3-2, 4-liitriste turboülelaaduriga bensiinimootoritega autot. Need mootorid arendasid võimsust 230-250 hobujõudu. Selline auto näitas suurepärast dünaamilist jõudlust. Peaaegu kahetonnise massiga auto kiirendas 100 km/h 7, 3–6, 8 sekundiga.

Diisel Volvod

Valikus olid ka diiselmootorid. Ajavahemikul 97–99 toodeti 2,5 TDI seadet. See on turbomootor, mis annab 140 hobujõudu. Auto kiirendas 100 km/h masinal 10,7 sekundiga ja viiekäigulisel mehaanikal 9,9 sekundiga. 1999. aastal muutsid rootslased pisut mootori konfiguratsiooni. Tehnilised omadused ja kiirenduse dünaamika jäid aga samaks.

Alusvankerosa

Ees ja taga, Volvo S70 kasutab Delta-Linki mitme hoovaga sõltumatut vedrustust. Omanike ülevaated märgivad sõidu suurt sujuvust. Auto neelab suurepäraselt konarusi. Samal ajal tagab vedrustus rataste usaldusväärse haardumise teega.

Autot ei saa nimetada manööverdatavaks (selle põhjuseks on suured mõõtmed ja kaal), kuid see hoiab suurepäraselt sirget kurssi igal kiirusel. Pidurdamine autos on väga sujuv, samas tõhus. Seda hõlbustab eesmiste tugipostide hoova konstruktsioon. See skeem välistab hädapidurduse ajal esiotsa "sukeldumise" efekti. Kiiruse vähendamisel jaotub jõud ühtlaselt üle keha.

Ohutus

Kindlasti on kõik kuulnud Rootsi autode ohutusest. Ja Volvo S70 polnud erand. Nii on sedaan silmatorkav turvalisuse parandamiseks mõeldud seadmete loendiga:

• Taga diivani käetoesse on sisse ehitatud lapseiste.
• Vööde ülemised kinnituspunktid on automaatse reguleerimisega eelpingestatud.
• Roolisammas läheb laupkokkupõrkes kokku.
• Kui külgmised või esiturvapadjad rakenduvad, avanevad uksed automaatselt.
• Kehal on kümneid deformeeritavaid tsoone ja ristelemente, mis on loodud löögijõu hajutamiseks.
• Paagil on kindel kinnitus ja kütusevoolikute kaitse.
• Seal on SIPS-süsteem (külgkokkupõrke kaitse). Tänu sellele jaotub löögijõud ühtlaselt põrandale, katusele ja ukselenagid.
• Seal on viie kanaliga ABS-süsteem, mis töötab kõigi nelja ketaspiduriga.

LED-pidurituled on integreeritud auto tagatuledesse. Uuringud on näidanud, et need töötavad 250 korda kiiremini kui tavalised hõõglambid. See aitab kaasa tagant liikuva juhi varasemale reaktsioonile, mis vähendab hädapidurduse ajal pidurdusteekonda 5-6 meetri võrra.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Volvo S70. Isegi aastaid hiljem on sellel autol kindel turvasüsteemide komplekt, tugev kere ja head tehnilised omadused.