Mis on auto klaasipuhasti mootor. Kuidas klaasipuhasti mootorit vahetada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Klaasipuhastid on auto lisandina kasutusel olnud peaaegu alates sõiduki esimeste seeriamudelite ilmumisest. Tuuleklaasi kaitsmise vajadus tuleneb sõidu ajal turvameetmetest – "puhastid" puhastavad selle pinna, luues tingimused optimaalseks nähtavaks. Selle toimingu sooritamiseks on tööelementidelt vaja spetsiaalset tehnilist seadet, mis tugevdab klaasipuhasti mootorit ja ajamisüsteemi tervikuna. Vaatamata suhteliselt tagasihoidlikele mõõtmetele on tegemist üsna keeruka süsteemiga, mis põhjustab töö käigus tõrkeid ja vajaduse mehhanismi mõningaid elemente välja vahetada.

Pühipuhasti disain ja elemendid

Esiklaasi pesur sisaldab kinnitussõlme, harja ja surveplokki. Kinnitusmehhanism on eemaldatav ja sisaldab tihvti ja jalutusrihma klambreid. Adapter toimib pistikuna. Muide, kui hästi see ühendust pakub,sõltub puhasti stabiilsusest. Surveplokk teostab otseselt tööelementide liikumist - see on mitme plastist või metallist kaare süsteem. Kaare servadele on kinnitatud pintsel, mis puutub otse kokku klaaspinnaga ja puhastab selle vihmaveega mustusest. Kirjeldatud konstruktsiooni töö tagab klaasipuhasti mootor, mida juhitakse salongist spetsiaalse käepideme abil.

Mootorseade

"Pühipuhastites" olevat elektrimootorit nimetatakse ka reduktormootoriks ja tänapäevastes versioonides on see tavaliselt kolmeharjaline. Mootoril võib olla mitu kiirust, samas kui selle tööjõudu genereerivad püsimagnetid. Selle üksuse koostist saab esitada järgmiselt:

• korpus (käigukasti ja mootori enda jaoks);
• ankur, samuti selle võlli tagumised ja eesmised puksid;
• väljundvõll;
• vedav käik;
• traavers pintslihoidjatega;
• viltsõrmus;
• koguja;
• püsimagnet;
• tühikäigu mehhanism.

Mõnede versioonide puhul sisaldab klaasipuhasti mootor ka kaitsesüsteeme – selles võimsuses kasutatakse bimetallkaitsmeid, ülekoormuskaitsemehhanisme ning kondensaatoritega drosselid vähendavad ka raadiohäireid.

Taga- ja esiseibid

Sõitmise käigus peab autoomanikul olema ülevaade erinevatest nurkadest ja külgedest. Sellepärastlisaks traditsioonilisele esipuhastile on olemas ka tagumised versioonid. Esimesel juhul on ette nähtud topeltdisain, st puhastusefektiivsuse suurendamiseks on harjal kaks kummiriba. Tagumise klaasipuhasti mootor võtab vähem pinget, kuna see toidab ühtse konstruktsiooni. See aga ei tähenda, et tagumistel mudelitel oleks väiksem rikete oht – rikete sagedus on sarnane esiosaga.

Lisaks on küljepeeglite "puhastid", kuid selliste süsteemide rakendamise keerukuse tõttu on sellised lahendused järk-järgult minevikku saamas, jättes nähtavuse funktsioonid klassikaliste versioonide hooleks. pesumasin.

Võimalikud rikked

Klaasipuhasti mootorit võivad kahjustada erinevad tegurid, mis põhjustavad harjade ja kollektori vaheliste ühenduste rikkumist, käigukasti kiilu, mootori ebastabiilset tööd jne. Samal ajal võib klaasipuhasti mootor ei vaja alati väljavahetamist, jättes võimaluse säästa töötingimusi, korrigeerides süsteemi komponentide asukohta - see kehtib näiteks bimetallkaitsme kohta. Rikked takistites või lülitites põhjustavad tavaliselt häireid kiirete režiimide töös.

Probleemid harjadega kõrvaldatakse ka lihtsate manipulatsioonidega seiskamismehhanismiga – enamasti võimaldab nende reguleerimine taastada puhastuselemendid. Esteetilist laadi probleemid, sh krigisemine, lihvimine ja muud ebameeldivad helid, lahendatakse peaaegu alati harjade endi puhastamisega. Lisaks põhjustab klaasi kuivus ka õnnetut müra.

Kuidas mootorit eemaldada?

Peamised klaasipuhasti tööprobleemid mõjutavad endiselt mootori elemente, mis nõuavad selle parandamist või väljavahetamist. Üldiselt peaksite mis tahes taastamistoimingute alustamisel teadma, kuidas eemaldada klaasipuhasti mootor ilma selle konstruktsiooni ja sellega seotud komponente kahjustamata.

Esm alt peate lahti keerama kinnitusdetailid, mis kinnitavad hoobasid – see võimaldab teil eemaldada harjad veoribade küljest. Kõigepe alt keeratakse lahti mutrid ning seejärel eemaldatakse plastpuksid ja tihendid. Järgmisena peate eemaldama ploki juhtmetega. Selleks tõstke servadest tihendid üles ja demonteerige läbi mootorinišis oleva pilu. Selles etapis tuleks eemaldada ka kogu klaasipuhasti konstruktsioon, eemaldada seib, vedru ja veoelemendid. See on näide sellest, kuidas saate esipuhasti mootorit eemaldada ilma auto enda ajamisüsteeme segamata. Kui seade on eemaldatud, võite hakata seda kontrollima ja defekte tuvastama. Pärast pesuri seisukorra hindamist on vaja teha otsus - kas see välja vahetada või parandada.

VAZ-i mootori eemaldamise funktsioonid

Kui töötatakse mõne VAZ-i mudeli kallal, peate arvestama mõne demonteerimise nüansiga. Üldiselt on toiming sarnane teiste autode sarnaste toimingutega, kuid siiski on mõningaid erinevusi.

Niisiis, esiteks on toitepistik lahti ühendatud. See element on lahti ühendatud, kuna see liigub ettevaatlikult fikseerimiskohast eemale. Järgmisena tõstke tihend üles, püüdes selle servad kinni. Niisiiskapoti kumm tõuseb üles. Pistikuga juhtmed eemaldatakse läbi pilude, mille järel keeratakse mootori kinnituspoldid lahti. VAZ-i klaasipuhasti mootori lõplikuks demonteerimiseks ettevalmistamiseks on vaja ka kaitsekate üles tõsta. Seejärel peate piludega tihvtidele kergelt vajutama - seda tuleks teha, kuni need kukuvad sissepoole. See lõpetab protseduuri. Mootor on eemaldamiseks valmis.

Kuidas eemaldada tagumise klaasipuhasti mootorit?

Tagaklaasi kinnitusseade ja -põhimõtted erinevad esiosast mõnevõrra, samuti ajamsüsteemide tagamise vahendid. Seetõttu on pesuri elektrimootoriga eemaldamise lähenemisviisil mitmeid funktsioone. Töö algab "puhasti" paigaldamisega vertikaalsesse asendisse, mis võimaldab kinnituskruvid lahti keerata. Seejärel tuleb tagumise klaasipuhasti mootori eemaldamiseks lahti ühendada kõik süsteemi välised komponendid ja konstruktsioon ise. Eelkõige eemaldatakse hoob, rulli kaitsekork, kronsteini polt on lahti keeratud.

Selle protseduuri eripäraks on vajadus eemaldada pagasiruumi polster. Selleks peate korgid omakorda välja võtma, blokeerides juhtmestiku plokile lähenemise. Oluline on arvestada, et peate eemaldama kaks padjandit - ühe rakmete ja teise kaablite jaoks. Kui need elemendid on eemaldatud, võite hakata mootorit kinnitavaid kruvisid lahti keerama. Seejärel jääb üle draivi komponent eemaldada, keerates selle ümber.

Mootori lahtivõtmine

Pärast välimisi kinnitusvahendeid, tänumille elektrimootor on fikseeritud, keeratakse lahti, võite alustada lahtivõtmist. Sel juhul on oluline mitte puudutada reguleerimispolti, kuna ankruvõlli aksiaalse kliirensi rikkumine on võimalik. Kui aga plaanite klaasipuhasti mootorit vahetada, siis see tegur ei oma tähtsust.

Kõigepe alt peate eemaldama käigukasti paneeli ja seejärel selle käigu ja kinnituspoldi koos puurmutritega. Korpus demonteeritakse koos harjahoidjaga ja ankur eemaldatakse koheselt. Soovitatav on korpus suruõhuga välja puhuda, kasutades kohapeal kompressorit. Lukustusrõngad asuvad mehhanismi rullidel - need tuleks koos reguleerimisseibidega täielikult eemaldada. Tõmmake vardad ja o-rõngad kronsteinist välja. Viimane tuleks eemaldada kronsteini mõlem alt küljelt – soontest.

Mootori remont

Elektrimootori tehniline taastamine võib puudutada selle erinevaid osi, aga ka kontaktide ja plaatide seisukorda. Mõnel juhul on lubatud ka ainult elementide puhastamine, teised probleemid nõuavad nende täielikku väljavahetamist. Reeglina tehakse klaasipuhasti mootori remont pärast järgmiste osade seisukorra põhjalikku kontrolli:

• mootoriharjade vedrud - halb liikumiskvaliteet toob kaasa vajaduse vahetada;
• kollektor - tavaliselt puhastatakse abrasiividega (kui element on ära põlenud, siis tuleb ankur välja vahetada);
• hammaste purunemise või kulumise tuvastamisel tuleb käigukasti käik välja vahetada;
• puhasti vardad vahetatakse välja, kui need onkumer;
• kõik väiksemate pragude, purunemiste ja kriimustuste korral tuleb ka kõik kummielemendid välja vahetada;
• kontaktid võivad olla põlenud või oksüdeerunud (sel juhul puhastatakse neid peeneteralise abrasiiviga).

Muidugi on sageli juhtumeid, kus klaasipuhasti mootori remont koos kõigi loetletud elementide väljavahetamisega ei anna oodatud tulemust. Tavaliselt juhtub see seadme kokkusobimatuse tõttu auto enda omadustega või plaadi tõsiste kahjustuste tõttu, näiteks kui kontaktid on juhtmetega põlenud. Samuti tekib seadme täieliku väljavahetamise vältimatus, kui kogu mootori täitmine nõuab põhjalikku remonti. Kuigi taastumine on teoreetiliselt võimalik, ei taga see tõenäoliselt klaasipuhastite pikaajalist tööd.

Mootori kokkupanek ja paigaldamine

Kui otsustate osta uue klaasipuhasti mootori ja paigaldada selle vanale konstruktsioonile, saate paigaldamise ajal toimida vastupidises järjekorras. Sel juhul on soovitav reguleerimiselemendid märgistada isegi lahtivõtmise etapis. See võimaldab teil kohapeal kindlaks teha, kuidas klaasipuhasti mootorit vahetada, paigaldades samasse kohta ja samade seadistustega töötava analoogi. See reegel kehtib ka siis, kui vana elektrimootorit remonditi - see monteeritakse ja paigaldatakse vastupidises järjekorras, kuid tuleb meeles pidada, et armatuuri paigaldamisel spetsiaalsesse võlli pistikusse tuleb korpusesse ehitada tõukekuul.

Käigukasti kokkupanemiselsoovitav on selle hammasratas ja võlli uss määrida. Määrdeainena võib kasutada määrdelahuseid. Sama kehtib ka kronsteini tõukejõu paigaldamise protseduuri kohta - sel juhul määritakse rullid. Väntmehhanism on paigaldatud paralleelselt lühendatud vardaga, suunaga elektrimootori poole.

Mehhanismide toimimise kontrollimine

Remondi etapis või klaasipuhastite ennetava kontrolli käigus saab seadme probleeme tuvastada mitmel viisil. Mehhanismi kvaliteedist annab märku eelkõige harja funktsioon ja asend harjahoidjas. Puhastuselemendid peavad liikuma vab alt ja kergelt vastav alt seatud kiirusele. Elektrimootorit ennast kontrollib tester. Eelkõige võimaldab selline diagnostika tuvastada kontaktide ja ühenduste rikkumisi. Lahtivõetud kujul võimaldab seade hinnata ka käigukasti käigu seisukorda - eelkõige kontrollitakse mainitud hambaid ja keermeid rullidel. Ülejäänud komponente saab palja silmaga kontrollida isegi pealiskaudsel vaatlusel.