VAZ-2101. Legendaarne "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Žiguli" VAZ-2101 - Nõukogude väikeauto, esimene Itaalia kontserni "Fiat" litsentsi alusel loodud mudel Fiat 124 mudeli baasil. Autot toodeti aastatel 1971-1982, a. kokku pandi kokku 2 miljonit 700 tuhat ühikut ja seega võib autot õigusega pidada rahvaautoks. Samal ajal oli auto hind üsna kooskõlas selle staatusega. Põhiline "Kopeyka" VAZ-2101, nagu autojuhid seda nimetasid, pani aluse tervele VAZ-i mudelite perekonnale, see on universaal 2102, täiustatud VAZ-2103, moderniseeritud 2106, mudelid 2105 ja 2107. Kõik need monteeriti 2101 šassiile, kasutades tõestatud " Pennies" parameetreid ja omadusi.

Leping Itaalia autokontserniga

1966. aasta augustis sõlmiti Moskva väliskaubanduse osakonnas Itaalia firmaga "Fiat" litsentsileping koostöö kohta sõiduautode tootmisel. Lepingu tingimuste kohaselt kinnitati projekt tehase ehitamiseks NSV Liidu territooriumile Fiat 124 kolme prototüüpmudeli VAZ-2101 tootmiseks.(sedaan), VAZ-2102 (universaal) ja luksusauto - VAZ-2103.

Fiat 124 ja Venemaa teed

Kui Itaalia Fiat 124 viidi Venemaa teedele mitme parameetri testimiseks, valmistasid tulemused pettumust. Autot ei saanud kategooriliselt kasutada NSV Liidu maastikutingimustes.

Peamised probleemid olid õhukesest metallist valmistatud kasti kere tugevuse puudumine, tagumiste ketaspidurite ebaefektiivsus ja madal kliirens. Kere lagunes lihts alt üle löökaukude ja löökaukude sõites laiali, selle disain oli mõeldud esi- ja tagaakende kõige laiemate aknaavade jaoks, õhukesed piilarid ei talunud "väänavat" koormust. Tagumised pidurid lihts alt ei töötanud ning auto väikese süvise tõttu põrkasid õlivann ja esivedrustuse väljaulatuvad elemendid vastu maad.

Testimise tulemusena sai tulevane mudel VAZ-2101, mille karakteristikud vajasid parandamist, trummel-tüüpi tagapidurid, kliirensit suurendati 30 millimeetri võrra ja kere asemel punkt keevitamine, keevitati nüüd täielikult läbi kõik ühenduskohad. Lisaks nihutati mootori nukkvõll alt üles, seda tehti nõukogude autoomanike mugavuse huvides, kes olid harjunud ise klapivahesid reguleerima. Protsess oli lihtne, õhufilter eemaldati karburaatorist ja nukkvõlli kate sai täielikult ligipääsetavaks. Tuli lahti keerata kaheksa mutrit, mis surusid selle silindriploki külge. Pärast katte eemaldamistväntvõlli keerati kindla mustri järgi, õiges järjekorras, nii et klapid said ükshaaval lahti. Iga klapi varre ja klapi vahel kontrolliti vaba ruumi. Vajadusel lõhe vähendati või suurendati. Pärast kõigi klappide vahede kontrollimist kaas suleti, õhufilter paigaldati tagasi ja masin oli edasiseks kasutamiseks valmis.

Esimesed kuus eksemplari VAZ-2101 mudelist, mille foto on artiklis esitatud, pandi kokku 1970. aasta aprillis, konveierit testiti augustis ja montaažitöökoda jõudis määratud, kuid mitte täis. võimsust järgmisel, 1971. aastal. Siis toodeti 172 176 autot. 1972. aastal veeres koosteliinilt maha 379 008 autot, täisvõimsusel alustas tehas tööd 1974. aastal. Tootmise käigus täiustati mudelit, täiustati värvimistehnoloogiaid, valiti parimad materjalid täielikuks heliisolatsiooniks ja üldise mugavuse taseme tõstmiseks.

Indekseerimine

Togliattis asuvas autotehases toodetud autode indekseerimiseks otsustati kohaldada raamatupidamisstandardeid vastav alt autotööstuse ministeeriumi valdkondlikule dokumendile ON 025270-66, mis sisaldas autotööstuse eeskirju. sõidukite klassifikatsioon.

Vastav alt ettekirjutusele tuleb igale uuele mudelile määrata neljakohaline indeks, mille kaks esimest numbrit on masina klassi ja selle otstarbe tähistus. Järgmised kaks numbrit on mudel. Igale auto modifikatsioonile määratakse täiendav viies number, seerianumber. VAZ-2101 töötamine sõltus suuresti indeksi numbritest, kuna autod jaotati vastav alt kliimavöönditele. Indeksi kuues number näitab kliima sidumist: 1 - külma kliima jaoks, 6 - eksportauto mõõdukate tingimuste jaoks, 7 - ekspordiversioon troopika jaoks, 8 ja 9 - reservpositsioonid muude ekspordimuudatuste jaoks. Üksikud masinad on määratud üleminekuks, digitaalsete kombinatsioonidega - 01, 02, 03, 04 ja nii edasi. Reeglina eelneb digitaalsele komplektile tähttähis, mis identifitseerib tehast, mis seda automudelit alaliselt toodab.

Elektrijaam

VAZ-2101 mudel oli varustatud suure kiirusega 64-liitrise bensiinimootoriga. koos., silindrite töömahuga 1300 kuupmeetrit. vt Disain kordas laialdaselt kasutatavate neljasilindriliste reasmootorite põhiparameetreid. Ajastus koosnes veoülekandest, pingutist, nukkvõllist ja nukkidest, mis käitavad klappe. Määrimist tagas pump, mis ajas õli kogu mootorisüsteemis rõhu all. Jahutamine viidi läbi "Tosol" tüüpi antifriisi vedelikuga, mis ringleb suletud ahelas ja läbib radiaatorit. Põlev segu tarniti ühekambrilise hajuti karburaatoriga "Weber". Süüte andis õlipumba ajamiga ühendatud pöördtüüpi kontaktkatkestaja. Üldiselt oli mootor usaldusväärne jõuallikas, ökonoomne ja odav hooldada.

Käigukast

Mehaaniline4-käiguline käigukast järgmiste ülekandearvudega:

• 3, 75 – esimene käik;
• 2, 30 – teine käik;
• 1, 49 – kolmas käik;
• 1, 00 – neljas (otsene) käik;
• 3, 87 – tagurpidikäik;
• edasikäigud – spiraalne profiil, pidev haardumine;
• tagurpidikäik – otse;
• sünkronisaatorid – kõikidel käikudel, välja arvatud tagurpidikäigul;
• käiguvahetuslüliti – põrandahoob;

Pöörlemise ülekanne tagaratastele

Auto VAZ-2101 toodeti ainult tagaveolise versioonina. Pöördemoment edastati läbi integreeritud toega kardaani. Nõellaagritega rist oli vahelüli universaalliigendi ja planetaarmehhanismi ääriku vahel. Diferentsiaali kaudu kandus pöörlemine piduritrumlitega ühendatud tagasilla kahele teljevõllile, millele kinnitati rattad nelja poldiga.

Pidurisüsteem

Keskhüdraulika, terastorustik, eesmised kettapidurid ja tagumised trumlid. Selline on pidurisüsteem VAZ-2101, tõhus ja konstruktsiooniliselt usaldusväärne. Eesmised ketaspidurid on ventileerimata, malmkonstruktsioon koos rummuga tagas läbisõidu ilma asendamiseta 60 tuhande kilomeetri ressursiga. Eesmine pidurisadul koosnes kahest silindrist, millel olid isetagastuvad kolvid, mis hüdraulika toimel surusid piduriklotsidele, surudes need mõlem alt poolt vastu ketast.

TagapiduridVAZ-2101, trummel, isereguleeruv, koosnes kahest kingast, pidurisilindritest ja trumlist endast, millele rattad on kinnitatud. Seisupiduri ekstsentrik ühendati tagarataste pidurimehhanismidega, mis ühendati painduva kaabli abil sõitjateruumi esiistmete vahele paigaldatud pinguti hoovaga.

Šassii

Sõltumatu esivedrustus VAZ-2101 koosneb kahest stantsitud hoovast, mis on hääletute plokkide abil paigaldatud esitulele. Ülemine ja alumine õlg on ühendatud teljega kuulliigendite abil. Vasakut ja paremat hoovapaari ühendab kummipuksidega keermestatud spetsiaalne profileeritud veeremisvastane kang. Selle seadme eesmärk on summutada esivedrustuse vibratsiooni.

Auto VAZ-2101 tagumine vedrustus, pendel, koosneb hoobadest, mis ühendavad kere ja tagasilla kronsteinid vastav alt liigendatud vastastikmõju põhimõttele. Samuti ühendab tagatelg ja kere põiki stabiilsustala, mis ei lase ratastel kere suhtes horisonta altasapinnal liikuda.

Nii esi- kui ka tagavedrustus on tugevdatud keritud terasrullidega, mis on kombineeritud hüdrauliliste amortisaatoritega.

VAZ-2101 hind

Enamik Togliattis koosteliinilt lahkunud autosid on juba mitu korda kapitaalremonti läbinud. VAZ-2101 nõrk koht, fotod kinnitavad seda, esitiibad, mis on ratta kohal olevates kohtades korrosiooni all.kaar, samuti künnised, mis on halvasti kaitstud vee ja mustuse sissepääsu eest. Ja üldiselt ikka müüakse ja ostetakse töökindlat autot. VAZ-2101, mille hind kõigub teatud piirides, saab osta käest või kasutatud autosid müüvast autoesindusest. Mõned hästi hooldatud, haruldaste omadustega isendid võivad olla üsna kallid, neid ostetakse peamiselt kollektsiooni, mitte reisimiseks. Remonti vajav vana auto VAZ-2101 maksab umbes 20 tuhat rubla. Liikluses olevad, heas seisukorras autod on hinnatud kallimaks, vahemikus 30-80 tuhat rubla, ja haruldased, laitmatu interjööri, vaikse mootori ja sädeleva välisilmega, tõusevad 150 000 rublani ja mõnikord isegi kõrgem.