Sõjaväe mootorrattad: foto, kirjeldus, otstarve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Arvatakse, et esimesed sõjaväe mootorrattad lõi 1898. aastal Frederick Sims. Auto oli varustatud nelja ratta, jalgratta tüüpi raami, sadula, jõuallikaga, mille võimsus oli 1,5 hobujõudu. Motor Scout, ja selle nime sai tehnika, oli relvana varustatud kuulipilduja Maximiga, soomustatud kilbiga, mis kaitses autojuht-relvade ülakeha. Seade suutis transportida ligi 0,5 tonni tehnikat, laskemoona ja muud lasti. Ühest tankimisest piisas umbes 120 miili läbimiseks. Seda versiooni pole sõjaväes tõsiselt levitatud.

Sõjalise mootoriehituse arendamine

Juba Esimese maailmasõja alguseks olid sõjaväe mootorrattad armeeüksustes kindl alt juurdunud, neid kasutasid kõik edumeelsed riigid. Autod olid mõeldud hobuste asendamiseks, nii et sõdurid-kullerid olid esimesed, kes kõnealuseid sõidukeid kasutasid.

Saksamaa armeeüksustes ilmusid esimesed kasutuseksemplarid. Erinev alt "eellasest" olid need moderniseeritud tsiviilkolleegid, mida tugevdati kuulipildujatega. Sellised mobiilsed punktid, hoolimata õhukestest soomustest, eduk altkasutati erinevates operatsioonides Esimese maailmasõja rinnetel.

Sõjajärgne taaselustamine

1928. aastal esitleti Prantsuse sõjaväe mootorratast Mercier. Sellele loomingule lisas originaalsust eesmine roomikratas. 10 aasta pärast lõi insener Leetr nimetatud masinast moderniseeritud analoogi nimega Tractorcycle, mis on täielikult varustatud roomikajamiga.

Eeldati, et suurepärane murdmaasõiduvõime ja kerge soomus oleks pidanud mudelile sõjalises sfääris tunnustust ja edu pakkuma. Rattal oli aga mitmeid olulisi puudusi:

• Suur kaal (üle 400 kg).
• Madala kiiruse seadistus (kuni 30 km/h).
• Halb käsitsemine.
• Tee ebastabiilsus.

Hoolimata tõsiasjast, et peagi täiendasid disainerid kujundust külgratastega, ei olnud sõjavägi sellest arengust huvitatud.

Muud originaalkujundused

Sõjaväe mootorratta algmudel töötati välja Itaalias. Guzzi firma tutvustas kolmerattalist automaadi ja soomuskilbiga mootorsõidukit. Selle modifikatsiooni eripäraks oli kuulipilduja "surnud" paigutus, mis oli suunatud tahapoole.

Belgia disainerid püüdsid ka selles osas luua midagi ainulaadset. 1935. aastal esitles FN M-86 lihtsustatud mudelit. Võrreldes teiste tolleaegsete Euroopa kolleegidega sai auto mitmeid eeliseid:

• Sundmootoriga 600 cm3.
• Tugevdatud raam.
• Soomustatud esi- ja külgplaadid.
• Transportavussoomusvanker Browningi kuulipildujaga.

Seeriatootmise ajal toodeti üle 100 sellise koopia, mida opereerisid Rumeenia, Brasiilia, Hiina ja Venezuela armeed.

Saksa sõjaväe mootorrattad

Saksamaa autotööstuse juht BMW ei toonud algul mingeid erilisi uuendusi, paigaldades olemasolevatele sõidukitele M2-15V boksermootori. Saksa inseneride esimene täiesti uus seeriaviisiline modifikatsioon võeti kasutusele 1924. aastal.

Juba 30ndate alguses alustas Baieri kontsern spetsiaalse sõjalise mootorratta BMW-R35 uuendamist. Mudel sai teleskoopse esihargi, tugevdatud jõuallika 400 “kuubiku jaoks”, kardaanülekande, mida eristab kettversioonist kõrgem töökindlusnäitaja. Puuduste hulgas märgitakse "vanu" patte, mis väljenduvad jäigas tagumises vedrustuses ja raami hapruses koormuse all. Autot kasutati aga motoriseeritud üksustes, politseis, meditsiinipataljonides. Seadme väljalaskmine jätkus kuni 1940. aastani.

Samaaegselt R35 versiooniga tootis BMW modifikatsiooni R12. Tegelikult oli see auto R32 seeria täiustatud versioon. Varustus oli varustatud 745-hobujõulise mootoriga, hüdrauliliste amortisaatoritega teleskoophargiga. Vaadeldava variandi konstruktsioonis eemaldati üks karburaator, mis vähendas R-12 võimsust 18 "hobuseni". See modifikatsioon saavutas oma populaarsuse tänu headele parameetritele ja madalale hinnale, saades oma klassi massiivseimaks esindajaks Saksa armees. Alates 1924. aastast1935. aastaks toodeti üle 36 tuhande eksemplari nii ühes versioonis kui ka külgkorviga.

Kõigist Saksa sõjaväe mootorrataste tootjatest sai BMW peamiseks konkurendiks riigitellimustele keskendunud Zundapp. Tootmismudelid: K500, K600 ja K800. Eriti populaarne oli viimane hälliga versioon, mis oli varustatud nelja silindriga. Sellise funktsiooni ja kõigi plusside puuduseks oli küünalde sage õlitamine, kuna kõik sõlmed ei soojenenud ühtlaselt.

NSVL sõjaväe mootorrattad

Pärast Esimese maailmasõja lõppu Venemaal sõjalisel suunal oma mootorrataste tootmine praktiliselt puudus. Selline olukord kestis 1930. aastateni. Armee tehniline varustus nõudis moderniseerimist, millega seoses algas esimese kodumaise mootorratta väljatöötamine, mis on võimeline väärik alt taluma kõiki Venemaa kliima raskusi.

Esimesed armee variandid olid KhMZ-350 ja L-300 modifikatsioonid. Esimesest seadmest sai peaaegu täpne Harley Davidsoni koopia, mis on kvaliteedilt oluliselt halvem kui Ameerika kolleeg. Hiljem otsustati sellest loobuda. See asendati versiooniga TIZ-AM600, mida toodeti alates 1931. aastast. Enda arendus hõlmas Briti ja Ameerika funktsioone, kuid ei näidanud mingeid erilisi saavutusi.

1938. aastal esitles Nõukogude projekteerimisbüroo mitmeid sõjalisi mudeleid: L-8, samuti kahte IZH-d, indeksite 8 ja 9 all. Mis puudutab esimest eksemplari, siis seda toodeti riigi erinevates tehastes, mis tegid oma parandusi,mis tõi kaasa varuosade ühtlustamise kadumise.

CZ 500 Tourist

See Tšehhoslovakkias toodetud jalgratas veeres esimest korda konveierilt maha 1938. aastal. Seeriatootmine lõppes alles aastal 1941. Mootorratas ei olnud mõeldud mitte ainult sõjalisteks vajadusteks, vaid seda kasutas ka tsiviilelanikkond. Masinast sündis vaid kuussada näidist. Selle "raudhobuse" moderniseeritud versioon anti välja spetsiaalselt paavsti valvurite jaoks. Seadmed värviti mustaks, mis sobib hästi seadme kroomitud osadega.

Harley-Davidson WLA

Sellest sõjaväe mootorrattast on saanud üks levinumaid modifikatsioone kogu maailmas. See oli varustatud kahvliga, mis oli värvitud oliivivärvi. Kokku toodeti üle 100 tuhande eksemplari. Just see versioon sai pärast sõda kõige populaarsemaks, kui seda muudeti chopperiteks ja Casta jalgratasteks. NSV Liidus kuulus mudel laenuliisingu alla.

Welbike

Briti Welbike on rohkem nagu mootoriga miniratas. Tal oli kokkupandav disain, mis võimaldab teda väeosade õhutranspordi ajal transportida. Tulevikus kavatses ta kiirendada personali sihtkohta toimetamist ja teenis seda, kuid see ei saanud palju praktilist kasu.

Teise maailmasõja periood

Esimesed ja ainukesed omataolised olid kaks Saksa sõjaväe külgkorviga mootorratast: BMW R75 ja Zundapp KS750. Need on spetsiaalselt loodud maastikul sõitmiseks. Spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatudrataste ajamid ja erikiirus, lubatakse neid masinaid soovitada ainult positiivse poole pe alt.

Kõrge hinna tõttu tarniti kõnealuseid mudeleid esm alt langevarjurite üksustele ja Aafrika korpusele ning hiljem SS-vägedele. 1942. aastal otsustati toota täiustatud Zundapp KS-750 külgkorviga BMW 286/1 (sõjaväe mootorratas, mille panipaik on strateegilises reservis). See ei läinud kunagi tootmisse. Tootmine kavandati pärast 40 000 R-75 ja KS-750 tellimuse täitmist, millest toodeti vaid 17 000.

Kettenkrad

1940. aastast 1945. aastani seda poolroomiku modifikatsiooni kasutati kergete relvade transportimiseks, toimides traktorina. Varustuse pani liikuma Opeli mootor, mille maht oli 1,5 liitrit. Kokku tehti veidi üle 8,7 tuhande eksemplari, mis olid orienteeritud peamiselt idarindele.

Caterpillarid tulid kodumaiste maastikusõidukitega hästi toime. Miinuste hulgas on suur ümbermineku protsent järskudel pööretel, samas kui maandumissüsteem raskendas juhil kiiret se alt lahkumist. Lisaks oli võimatu seda transporti kasutada kõrgendatud kohtades diagonaalis liikumiseks.

M-72

Selle perioodi Venemaa sõjaväe mootorrattaid hakati looma BMW baasil. Külgkorviga rasketehnikat on NSV Liidus kasutatud alates 1945. aastast. Auto vabastati viies riigi linnas. Kuni 1960. aastani. Just sellest modifikatsioonist sai tulevase Uurali kaubamärgi all oleva analoogi prototüüp.

Esialgukõnealused seadmed olid suunatud rangelt armee vajadustele. Alus oli varustatud alusega võimsate väikerelvade paigaldamiseks. Jalgrattast on õigustatult saanud kõige populaarsem võitlus "raudhobune". Tema kujutis on isegi ühel postmargil. Kokku toodeti seda tehnikat üle 8,5 tuhande eksemplari. Alles 50. aastate keskel jõudis konserveeritud sõjaväe mootorratas "Ural" elanikkonnale tasuta müüki.

Vespa150 TAP

Need tõukerattad loodi Prantsusmaal nende armee jaoks. Seda tüüpi seadmete masstootmine algas 1956. aastal, mis oli varustatud võimsa 75 mm kahuriga. Sellised relvad ei aidanud kaasa ratta laialdasele kasutamisele relvajõudude ridades. Samas ei suutnud tagasihoidliku töömahuga 145 "kuubikut" mootor anda korralikku kiiruse ja liikuvuse näitajat. Roller arendas tagasihoidlikku kiirust kuni 65 km/h. Väärib märkimist, et arendajad plaanisid kestade paarikaupa transportimiseks kasutada teist sarnast analoogi.

K-750

Selle seeria sõjaväemootorrattast Dnepr on saanud M-72 täiustatud versioon ja seda on toodetud Kiievis alates 1958. aastast. Auto oli varustatud "mootoriga", mille maht oli 750 "kuubikut", nagu ka teised selle seeria analoogid teistelt tootjatelt.

Omadused ja spetsifikatsioonid:

• Mootori võimsus - 26 liitrit. s.
• Parem mugavus ja töökindlus.
• Šassii on valmistatud hüdraulikaga amortisaatoritega.
• Kanker oli varustatud kummivedrude ja spetsiaalse vedrustusega.
• Sõjaväe mootorratta K-750 parema maastikusõiduvõime tagas hälli ratta täiustatud veomehhanism.
• Mootori võimsuse suurenemisega on kütusekulu vähenenud peaaegu ühe liitri võrra.

Uus eelmise sajandi lõpust

Armee mootoriga vintpüssi võimete tugevdamiseks töötati 90ndate keskel välja IMZ-8.107 seeria sõjaväe mootorratas "Ural" koos külgkorvi külgrattaveoga, pakkudes paremat murdmaasõiduvõimet.. Masina põhieesmärk on töötada patrulli, mobiilsete luurerühmade koosseisus, sidesüsteemide transportimisel ja mitmeotstarbelise sõidukina.

Väiksemad mõõtmed ja suurem manööverdusvõime võrreldes mis tahes armee sõidukiga muudavad selle parimaks tööriistaks lahingutegevuseks linnas. Meeskond koosneb kahest või kolmest inimesest, lisavarustuse kaal on 25-100 kg.

Pearelvana kasutatakse 12,7 mm kaliibriga raskekuulipildujat. See võimaldab kerge soomukiga tabada madalal lendavaid õhusihtmärke ja maapealseid sihtmärke. Lisaks võimaldavad relvad võidelda vaenlase tööjõuga kuni kahe tuhande meetri kaugusel. Nähtavus määrab meeskonna isiklikust relvast tulistamise võimaluse individuaalse soomuskaitse all.

Uurali omadused

Sõjaväe mootorratta, mille foto on ül altoodud, kõrge dünaamika, murdmaavõime ja manööverdusvõime tagavad võimas "mootor", jõuülekanne ja šassii. Jalgrattal onteljevahe lühendatud 1,5 meetrini, suured 19-tollised rattad maastikumustriga.

Tööesemete kujundus ja paigutus on tehtud autotööstuse põhimõttel:

• Mootori määrimissüsteem.
• Kontrollpunkt eraldi plokis.
• Veovõll.

Need funktsioonid tagavad kõrge töökindluse ja hooldatavuse. Tööiga pikeneb sobivate autotüüpi mootori- ja käigukastiõlide kasutamise jälgimine.

Haagisega lahingumootorrattal "Ural" on lahinguülesannete täitmiseks eriti oluline parameeter - võime ületada takistusi, mis ei ole enamuse sõidukite kontrolli all. Tõstetud ratastooliga saab varustus liikuda mööda üht rada, säilitades samal ajal tasakaalu. See võimaldab mööda minna sügavatest aukudest ja kuni 70 sentimeetri kõrgustest takistustest. Mootorratta kaal on 315 kilogrammi, mis annab võimaluse meeskonna poolt agregaadi ümber pöörata läbi langenud puu või tõkkekonstruktsiooni. Kiirus kuni 100 km/h tagab manööverdamiseks suure ajavaru, samas kui kõnealuse rattaga töötamine on võimalik erinevates kliimavööndites (-40 kuni +50 kraadi).

IMZ-8.107 omadused

Järgmised on Uurali sõjaväe mootorratta peamised jõudlusnäitajad:

• Mootoritüüp – atmosfääriline neljataktiline bensiinimootor.
• Nimitav võimsus – 23,5 kW.
• Vormeliratas – 32.
• Käigukast – 4 režiimi tagasikäiguga.
• Raam – keevitatud torukujuline.
• Ees/tagavedrustus – vedruhüdrauliliste amortisaatoritega hoovad/pendlid.
• Pinge rongisiseses võrgus - 2 V.
• Maksimaalne sõidukiirus on 105 km/h.
• Ühe bensiinijaama sõiduraadius - 240 km.
• Pikkus/laius/kõrgus – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Kaal kuiv – 315 kg.
• Relvade kasutamise võimalus – kuulipilduja 12, 7 või 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Lisavarustus - kütusepaak, prožektor, juurdumistööriistade komplekt.

Harley-Davidson

Viimastel aastatel on populaarne ka Harley Davidsoni armee mootorratas kahetaktilise ühesilindrilise Rotaxi mootoriga, mille maht on 350 "kuubikut". See modifikatsioon on levinud erinevates maailma riikides, seda kasutatakse luure- või eskortisõidukina. Selle mudeli puuduste hulgas on J-8 kütuse kasutamine, mis oma koostiselt sarnaneb pigem diislikütuse ja lennukipetrooleumi seguga. Seetõttu ei sobi see bensiinimootoritel kasutamiseks. On erandeid, näiteks HDT M103M1. Seadme keskmine kiirus on 55 miili tunnis.

Kawasaki/Hayes M1030

Veel üks sõjaväe mootorratta diisel-petrooleumi modifikatsioon. Auto kuulub ühte kõige utilitaarsemasse variatsiooni. USA armee jaoks kujundas selle spetsiaalselt ümber Hayes Diversified Technologies. Enne 650 cc versiooni kasutati eelkäijat KLR-250 indeksi all.