Autotööstuse areng. vanad autod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autod täitsid planeedi. Nad jälitavad inimest, ületades ookeane, olles transporditud rongidega. Iga hetk läheneb omanikule, kes raha lugedes vaatab teel olevat garaaži.

Te teate suurepäraselt, mida esindusauto omanikule tähendab. Kui autovõtmed taskus on, võib igaüks end hästi tunda.

Inimene sai kõik selle tänu masinaehituse arengule. Ei, autod ei olnud algusest peale nii head kui praegu. Neid on täiustatud ja täiustatud. Uute tehnoloogiate leiutamise abil kõrvaldasid nad teatud puudused, mis tolleaegseid masinaid vaevasid.

Vantage autod

Seda on raske ette kujutada, kuid midagi autoga sarnast loodi juba 17. sajandil. Loomulikult ei ole see meie mõistes üldse masin. See oli väike seade, mis oli valmistatud spetsiaalselt Hiina keisri jaoks. Tema kahjuks ei mahtunud ta sellesse loomingusse. Selle mänguasja eripäraks oli aurumasin. Arvatakse, et see leiutis on esimene aurujõul töötav auto.

Kõige iidsemad autod olid midagi kolmerattalise lastejalgratta sarnast. Välja arvatud juhul, kui mõõtmed olid palju suuremad ja loomulikult oli mootor, jahka sisepõlemine. Vedelkütuste asemel kasutati gaasilisi segusid. Alles 1870. aastal läks Siegfried Markus ajalukku, asetades kütusepaagi tavalisele kärule, kui esimene inimene, kes kasutas sõidukil bensiini.

Autode masstootmise algus

20. sajandi alguses hakkasid autokontsernid tootma autosid, nn vanaautosid, mida me praegu kutsume. Prantsusmaa on saavutanud teistest konkurentidest suurima edasimineku. Nii loodi 1903. aastal üle 30 000 auto, mis moodustas 48% kogu maailmas toodetud autode arvust. Ameerika Ühendriigid olid omakorda liider autot kasutavate inimeste arvu poolest.

Edumine

Proovime täpselt aru saada, millised mudelid "liigutasid" edusamme, pöörasid kogu autotööstuse pea peale. Niisiis, vanad autod, mille nimed äratasid ellu kõik disainerite uuendused:

1902 Mercedes Simplex: erinev oma eelkäijatestneljasilindriline mootor. Maksimaalseks võimsuseks, mis sellele mudelile anti, arvutati 33 hobujõudu. Kuullaagrite kasutuselevõtt, gaasi reguleerimine toimus käsitsi. Käigukast koosnes 4 eesmisest ja ühest tagumisest astmest. 900 kg massiga saavutas kiirendusmõõturi nõel kiiruse 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): sellel 320 kg kaaluval autol polnud nii suurepärast mootorit kui eelmisel näitusel. Maksimum, millega ühesilindriline võiks kiideldaneljataktilise mootori võimsus on 4,5 hobust. Samuti oli "Kavd Dash" kahekäiguline käigukast.

Selle hind võrreldes teiste neljarattalistega oli väga tagasihoidlik. Tähelepanuväärne on, et Oldsmobile oli teerajaja suurte seeriatena autode tootmisel. Ja nende 43A seeria loomine on pikka aega olnud edukate uuenduslike lahenduste eeskujuks. Sellel konkreetsel mudelil kasutati esimest korda suletud tsükli sundvesijahutust.

"Rolls-Royce Silver Ghost": sai hüüdnime tänu ajakirjanikele. Viimane jälgis Silver Ghosti ratastele kukkunud uskumatu katse kulgu: ta pidi läbima 15 000 miili. Atraktiivse välimusega auto saavutas kiiruse 120 km / h. Mootor töötas väga vaikselt. Varustatud kuuesilindrilise mootoriga võimsusega 48 l / s. Kast koosnes neljast etapist.

Lähme tagasi testi juurde. Glasgow rada Londonis. Sellel kulgeva tee kvaliteet oleks olnud tänapäevaste autojuhtide õudusunenägu juba pikka aega. Proovisõit kestis 48 päeva. Lõpuks, pärast katsest üle saamist, kinnitas tehniline komisjon tunnistuse väljastamise. See dokument oli tõhusam kui reklaam. Pärast seda sündmust õnnestus kontsernil müüa kokku umbes 8 tuhat eksemplari.

Vantage autod, mis on mõjutanud üldist automaatset edenemist, ei lõpe mingil juhul selles lühikeses loendis. Tegelikult on peaaegu iga bränd tutvustanud midagi uut või täiustanud juba olemasolevat.

Kodumaine autotööstus

Nii jõuame kõige huvitavama osani. Meet - NSVL vanaautod. Muidugi pole selliseid märkimisväärseid saavutusi ja suuri läbimurdeid nagu Lääne mured. Nõukogude Liidus polnud nii palju autosid. Tähelepanuväärne on, et 20. sajandi keskel moodustas 1 auto ühe nõukogude inimese 200-st. Ameerikas oli vahepeal iga sekund õnnelik autoomanik. Enne II maailmasõda domineerisid riigis kaubaautod. Eraauto oli ainult soliidsetel isikutel. Tavaline nõukogude inimene ei pidanud lootma sõidumugavusele – ainuke võimalus auto hankimiseks oli loteriipilet.

"Võit" ja firma

Pärast Suure Isamaasõja lõppu algas autotööstuse areng. Stalini käsk andis tõuke uusimate ja kaasaegsetele nõuetele vastavate autode loomisele.

Varsti on tulemas võiduauto. Algselt kavatsesid disainerid anda autole nime "Emamaa": Stalinile see valik ei meeldinud. Pärast võimalike valikute ülevaatamist valisid nad ainsa õige.

"Võit" maksis 16 000 rubla – see oli sel ajal paljudele väljakannatamatu hind. Töölise keskmine palk oli umbes 400 rubla. "Moskvich-401" hinnaga 9000 rubla tundub taskukohasem. Sellest hoolimata oli Pobeda tõeliselt ideaalne, unistuste auto.

"Moskvalased" saavutasid populaarsuse 60ndate alguses. Nende imeliste masinate uus seerialeidnud oma kliente. "Moskvitši" populaarsus läks läbi katuse. Kuna tegemist on oma aja hitiga, jäi see pikka aega kõigi jumaldatuks.

Leidsid oma kliendid ja "kasakad". Oma madala hinna poolest olid need mõnevõrra ebatavalised: konstruktsioon viitas mootori asukohale pagasiruumi asemel. Kere alguses asuv pagasiruum oli oma mõõtmetelt väike, mistõttu polnud vaja arvestada suhteliselt suurte asjade transportimisega. "Zaporožets" täitis olulist funktsiooni – pani möödujad naeratama.

Vantage autod saavad tänapäevalgi palju tähelepanu. Nende väärtus haruldustena kasvab aja jooksul.

Autod minevikust olevikus

Kõik teavad, et tänapäeval on kogujaid palju. Neid on erinevat värvi: kellelegi meeldib koguda haruldasi münte. Keegi hindab kauneid kunste, ostes kokku väljapaistvate autorite maale. Kuid isegi siin ei puudunud inimesed, kes austavad vanu autosid. Hindadel ei ole vanasõidukite fännide jaoks tavaliselt olulist tähtsust. Nad on valmis iga hetk korraliku summa välja maksma, nad ootavad "legendi".

Selliste autode rekonstrueerimine, nende esialgse välimuse andmine ja hilisem müük toovad autoremonditöökodadele tohutut tulu. Maksumus võib ületada korraliku kaasaegse auto hinda.

Selle põhjal võime kindl alt järeldada: retroauto ei kaota kunagi oma fänne. Alati on elavaid arutelusid, hüsteerilisi vaidlusi – selle põhjuseks on päritolu, mis andis tõuke edusammudele, mis sel sajandilpeetakse normaalseks.