Moskvich 412, legendaarne minevikuauto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Auto Moskvich 412 on kuues mudel suurest moskvalaste perekonnast, mis on toodetud erinevatel aastatel MZMA ja AZLK tehastes. Lühend ja nimi ei mänginud olulist rolli, autosid toodeti kesiselt, rahalised tingimused tehases olid keerulised, arendusraha ei jätkunud. Pärast GAZ-AA veoautode seeria tootmist aastatel 38–40, vahetult pärast Teise maailmasõja algust, viidi tehas üle sõjaliste tellimuste tootmisele ja sõja lõppedes ka Moskvichi tootmine. Alustati -400 autot, mille prototüübiks peeti Saksa Opel-Kadet K38.

1954. aastal läks ettevõte MZMA täielikult üle kodumaise väljatöötatud auto Moskvich 401 tootmisele, mida hakati tootma tööstuslikus mastaabis. Kuna NSV Liidus sel ajal autosid polnud, tuli Moskvich-401 väga kasuks. Kahe aasta jooksul anti välja 2 miljonit eksemplari. Pärast mudeli 401 seeriatootmise lõppu lasti turule Moskvich 402, mida toodeti samuti kaks aastat. Ja 1958. aastal veeres konveierilt maha Moskvich 407, eelmise mudeli täiustatud versioon. Ja tema tagatootmisse läks Moskvich 403, millel pole olulisi erinevusi, kuid mis siiski täiendas nõukogude "moskvalaste" perekonda.

Ja lõpuks, aastal 1964, hakati MZMA tehases tootma põhimõtteliselt uut autot Moskvich 408. Auto erines eelkõige kere poolest, mille piirjoontes ei olnud enam tavalisi ümaraid vorme.. Moskvich 408 kere oli kiirelennulise vormiga, meenutas miniatuurseid Ameerika limusiine ja oli kergelt "naelutatud". Auto sisemus oli endiselt kitsas, tuli istuda püsti, liikumisvõimetu. Kuid kuuekümnendate ja seitsmekümnendate nõukogude disainerid ei võtnud isegi arvesse sellist tegurit nagu reisija ja juhi mugavus salongis, rääkimata mingist ergonoomilisest lähenemisest probleemi lahendamisel.

Kui 1967. aastal lõpetati järgmise mudeli arendus, sai uus auto Moskvich 412, mille omadused tervikuna eelmisest mudelist veidi erinesid, sama kere, mis 408. Kuid sõiduomadused kaks mudelit olid erinevad, rohkem võimas Moskvich 412 mootor lisas autole oluliselt dünaamikat, paranesid kiirusnäitajad, paralleelselt kiiruse tõusuga paranes ka pidurisüsteem. Auto muutus välismaiste analoogidega võrreldes üha konkurentsivõimelisemaks, kuid tööohutuse eest jäi puudu. Sellest hoolimata eksporditi Moskvich-412 eduk alt mitmetesse sotsialistliku leeri riikidesse ja seda üsna suurtes kogustes.

Pikka aega juba endise MZMA järgi ümber nimetatud AZLK tehases toodeti mõlemat mudelit, Moskvich 412 toodeti suuremates kogustes. Ühinemine oli peaaegu sada protsenti ja masinate kokkupanek kiirenes iga päevaga. Automaatkäigukastid tol ajal puudusid ja Moskvich 412-le oli paigaldatud neljakäiguline manuaal, auto oli alati tagaveoline kuiva ketassiduriga, sõukruvi võlli nõelristiga, hüpoidne planetaarne tagatelg ja kaks diferentseeritud teljevõlli.

Auto Moskvich 412 kere kogupikkus oli 4252 mm, laius 1552 mm ja kliirens 175 mm. Mõõtmed on üsna tagasihoidlikud, kuid neil aastatel oli kogu autotööstus keskendunud väikeautode tootmisele, mis tähendas, et autod pidid olema kompaktsed. Moskvich 412 esivedrustus oli kokku pandud vaiksetele plokkidele, kahe kuullaagriga. Kõigist agregaatidest tekitas kaebusi ainult käigukast, mis sageli ebaõnnestus. Ülejäänud auto Moskvich 412, mille ülevaated on üldiselt head, tunnistati usaldusväärseks ja kaasaegseks.