2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Volga autotehas on kodumaise autotööstuse juhi AvtoVAZi eesnimi. Nii kutsuti ettevõtet esimeste autode ehitamise ja tootmise ajal, rahva seas hellitav alt "penniks". 1971. aastal nimetati tehas ümber ja sai ametliku nimetuse Sõiduautode Tootmise Volga Assotsiatsioon AvtoVAZ ning järgmisel aastal kandis ettevõte lisaks NSV Liidu 50. aastapäeva nime. Enne perestroikat tootis tehas autosid kaubamärkide Zhiguli, Oka, Niva, Samara ja Sputnik all. Pärast ümberkorraldamist ilmus uus kaubamärk - "Lada". Siin toodetakse ka Nissani autosid ning peagi veerevad konveierilt maha uhiuued Renault’d. Peakorter nii varem kui ka praegu asub Toljatis. Ettevõtet kontrollib tööstusliit Nissan-Renault.
Ettevõtte ajalugu
60ndate lõpus sai NSV Liidu juhtkonnale selgeks, et AZLK ja GAZ tooted ei vasta rahvusvahelistele inseneristandarditele. Pärast mitmete objektide kaalumist otsustati Togliattis rajada ettevõte autode tootmiseks. Nii ilmus projekti Volga autotehas. Selle ajalugu sai alguse Itaalia kontserni Fiati spetsialistidest. Volga autotehase ehitamist alustati 1967. aastal ja see kuulutati üleliiduliseks komsomoli ehitusobjektiks. Sellise märgilise sündmuse jaoks kogunesid tuhanded noored üle kogu riigi. Ettevõte ehitati ümber 2 aastaga. 1969. aastal algas seadmete paigaldamise etapis meeskonna moodustamine, peamiselt nende inimeste seast, kes tehase ehitasid. Rohkem kui 800 ettevõtet üle kogu maailma tarnisid oma tooteid tehase varustamiseks.
Esimene penn
Esimese Žiguli auto veeres konveierilt maha ettevõtte peainstruktor Benito Guido Savoini 19. aprillil 1970. aastal. Nii alustas oma elu Volga autotehas Togliattis. Tegelikult nime "Lada" veel ei eksisteerinud, "penni" nimetati ametlikult VAZ-2101-ks. Ja nad kutsusid seda "Vene Fiatiks". Tegelikult oli "penny" juba teine populaarne nimi ja see ilmus 90ndatel, kui VAZ-2101 tootmine juba lõpetati. Auto prototüübiks oli Fiat 124R, kontserni spetsiaalselt NSV Liidule mõeldud ekspordimodifikatsioon. Kokku tehti disainis üle 8 saja muudatuse, sealhulgas mootori nukkvõll võttis tipuasendisse, kolvikäik vähenes, kliirensit suurendati, esivedrustust vahetati, mootor muudeti lühitaktiliseks ja tehti muid uuendusi. Kuid ärge arvake, et Fiati edukas kogemus võeti kasutusele ainult NSV Liidus. Litsentsitud versioone toodeti Bulgaarias ja Poolas, ühe mudeli põhjal töötati välja Hispaania Seat ja Türgi Tofash.
Populaarseimad VAZ-i mudelid
Oma eksisteerimise aastate jooksul on Volga autotehas tootnud palju autode modifikatsioone. Kõik need ei olnud edukad, kuid tarbijad hindasid mõnda mudelit kõrgelt. "Kopeyka" saavutas heade tehniliste parameetrite ja suhteliselt odava hinna tõttu kiiresti populaarsuse. Ettevõtte VAZ-2102 esimene universaal ei olnud vähem edukas ja hõivas selle niši turul pikka aega. Järgmised mudelid polnud eriti populaarsed, kuid 76. aasta modifikatsioonist - VAZ-2106 - sai võib-olla parim auto kogu Žiguli sarjast. Sellel olid tehnoloogilised sõlmed ja ideaalsed parameetrid koduteede jaoks. Järgmine edukas auto oli Niva, mida hakati ettevõttes tootma 80ndate algusest. Väärib märkimist, et see on ainuke masin, mida NSV Liit massiliselt välismaale ekspordib. 1984. aastal veeres konveierilt maha esiveoline VAZ-2108 Samara, mis tekitas koduturul silmailu. 1987. aastal tootis Volga autotehas kuulsat "üheksat", mille põhjal tehakse mõned kodumaised autod siiani.
UusAvtoVAZ kaubamärk
Pärast seda, kui Volga autotehasest sai AvtoVAZ OJSC, töötati ettevõttes välja uus mark auto. Lada-110 katsetootmine algas 1995. aastal. See oli esimene, kes kasutas selliseid uuendusi nagu turvapadi, elektrooniline sissepritsesüsteem, liimklaas ja muud ülemaailmse autotööstuse saavutused. Seejärel tegi ta läbi palju modifikatsioone, sealhulgas Opeli mootoriga mudelit. Lada tootmist ei algatanud turg, vaid tarbijad, kes vajasid hädasti odavaid ja lihtsaid autosid.
Automaatkäigukastiga koduautod
Detsembris 2013 veeres konveierilt maha viimane Lada-Samara. Praeguseks toodab JSC AvtoVAZ uut Lada-Granta kaubamärki. Selle peamine täiustus oli automaatkäigukast. Venemaa autotööstuse jaoks on see tõeline uuendus. Milline saab olema selle saatus, pole veel teada, kuna mudel on seni välja antud ainult ühes versioonis - sedaan. Kuid auto on kodumaiste autojuhtide seas juba edukas ja seda müüakse kogu Venemaa Föderatsioonis hästi.
Soovitan:
Auto "Ural 43203": kodumaise autotööstuse tugevus ja jõud
Alates baasmudeli tootmise algusest, 17. novembrist 1977, on veokit oluliselt moderniseeritud, kuid seda toodetakse tänaseni. "Ural 43203" eripäraks on ökonoomne diiselmootor. Viimase põlvkonna seadmed on varustatud Jaroslavlis kokkupandud mootoritega võimsusega 230-312 hobujõudu
Modelid "Lada" - kodumaise autotööstuse ajalugu
Lada mudelid, mille fotosid artiklis näete, on terve autode perekond, mida on toodetud pool sajandit. Selle kaubamärgi autodel on kaks nime. "Žiguli" oli mõeldud siseturule, "Lada" toodeti ekspordiks. See liin kuulub autokontsernile AvtoVAZ. Sellesse perekonda kuulus seitse mudelit, millel oli omakorda mitu modifikatsiooni
Kodumaise autotööstuse uus sõna: Lada Jeep
Enamikul inimestest seostub Lada kaubamärk millegi nõukoguliku, aegunud ja kindlasti mitte moeka ega kaasaegsega. Kuid eelmisel aastal tegi see ettevõte tõelise revolutsiooni, lastes välja (seni ainult siseturul) auto Lada-Jeep-X-RAY
UAZ mudelid on kodumaise autotööstuse klassikud
Erinevad UAZ-i mudelid, mis on meie riigis väga populaarsed, on oma imporditud konkurentidega võrreldes soodsa hinnaga ja suure maastikuvõimekuse poolest soodsad. Kuid samal ajal jäävad nad liikumismugavuse poolest oluliselt alla
Kodumaise autotööstuse uudsus – "GAZon Next" (tehnilised andmed)
"GAZon Next", mille tehnilised omadused pidid ületama eelkäija parameetreid, töötati välja pärast AvtoVAZ-i juhtinud legendaarse Bo Andersoni lahkumist. Uus Venemaa veok lasti välja tegevjuhi Vadim Sorokini juhtimisel. Pealegi ei kavatse Nižni Novgorod sellega peatuda ja jätkab uute mudelite kallal töötamist
