Mootori õlivann: remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Karterit nimetatakse kogu mootoriploki alumiseks osaks. Mootori õlivann on lehtmetallist vormitud või alumiiniumist valatud eemaldatav element. See osa on mootori alumine osa.

Disain ja eesmärk

Kaasaegsete jõuallikate mudelite karteri põhifunktsioon on mootoriosadest välja voolava õli kogumine ja säilitamine. Samuti, nagu juba märgitud, kaitseb mootori õlivann sisemisi elemente keskkonna agressiivse mõju eest. Isegi kaubaaluse põhja kogunevad metalliosakesed, mis tekivad hõõrduvate osade kulumise tõttu. Lisaks nendele ülesannetele aitab osa jahutada mootoriõlisid ja kaitseb määrdeainet pritsmete eest.

Enamasti toodetakse seda osa stantsimise teel ning materjaliks sobivad hästi pehme ja elastse klassi teras. Sellist materjali ei valitud juhuslikult - valmis osa ei purune, kui see on kahjustatud, vaid ainult deformeerub. Kandik on valmistatud madala vanni kujul. Selle ülemises osas on kinnitusaukudega tasapind. Sõltuv alt jõuallika tüübist ja selle tasemestvalmistatavus, võib mootoriõlivann olla teistsuguse, sageli keerulisema kujuga. Seda tehakse selleks, et vältida nii palju kui võimalik kokkupuudet käigukasti või vedrustuse osadega.

Kui mootor on sunnitud, peab pann olema valmistatud alumiiniumisulamist. Sellistes osades on tingimata rakendatud ribid, mis aitavad kaasa õli jahutamisele. Määrdeaine vahetamisel kasutatud toote tühjendamiseks on paljudel sõidukitel pistik. Mootori karteri karteril on keermestatud tühjendusava - kui kork lahti keerata, saab kasutatud määret mugav alt välja lasta. Selle osa põhiülesanne pole aga ühendusvarda ja kolvirühma ning väntvõlli kaitsmine, vaid määrdeaine kogumine ja säilitamine. Ja konteineri-aluse põhja kogunevad laastud, mis tekivad hõõrumispaaride kulumise tõttu. See on nii väike, et läbib vab alt õlifiltrit ja sel juhul toimib vann passiivse filtrina.

Tüüpilised rikked

See osa on nii lihtne, et selle keelamine nõuab palju vaeva. Ainus, mis võib juhtuda, on erinevate takistuste tabamise tagajärjel tekkinud kahju. Sel juhul võib armatuur, kivi, äkiline känd lihts alt deformeeruda või elemendist läbi murda. Kõige sagedamini on mootori õlivanni remont vajalik esiveolise ja piki- või põikmootoriga autodel.

Mis juhtub, kui te kaubaalust ei paranda ega vaheta?

Niisiis, kui element on kahjustatud, siis see on kindlastimõjutada toiteploki tööd. Vaatame mõningaid kahjustusi. Kui ühel tasapinnal on sügav deformatsioon, millel pole õlivastuvõtjaga mootoril auk, ja pann ise on valmistatud alumiiniumisulamist või plastikust, siis on sellises olukorras oht, et õlivastuvõtja toru jääb kõrgemale. määrdevedeliku tase. Sageli purunevad need osad selliste kahjustuste korral üldse.

Kui õli välja ei leki, kuid deformatsioon on piisav alt sügav, tuleb lisada õige kogus õli ja proovida mootorit käivitada. Väiksemate deformatsioonide ja rikke puudumisel ei pruugi õlivastuvõtja puruneda, kuid toru ja karteri põhja vaheline vahe väheneb oluliselt - sellest võib piisata mootori väikesel koormusel töötamiseks. Oluline on meeles pidada, et karteri kahjustamise korral võib mootor järsu kiirendamise ja kiiruse suurenemise ajal igal ajal kogeda "õli nälga". See kõik ei avalda kõigile sõlmedele parimat mõju. Kõige tavalisem õlinälja tagajärg on ülemise ühendusvarda laagri kinnikiilumine, millega kaasneb kogu mootori kinnikiilumine. Samuti võib vooder töötamise ajal pöörduda. Äärmuslikel juhtudel ühendusvarras puruneb, mille tulemuseks on silindriploki kahjustus.

Kuidas parandada õlivanni

Kui mootori õlivann on katki, tuleb esimese asjana mootor kohe välja lülitada. Kui seda ei tehta, siis määrdevedeliku taseme kiire languse tõttu lakkab selle tarnimine kriitilistesse sõlmedesse jaalgab naftanälg.

Aluse parandamine pole keeruline, eriti kui viimane on valmistatud terasest. Sellised osad demonteeritakse ja mõlk sirgendatakse haamriga. Kui detail on saanud augu, saab selle keevitada või külmkeevitusega tihendada. Alumiiniumaluseid taastatakse argoonkeevitusega – see on odav ja tõhus viis selle elemendi taastamiseks.

Õlivanni vahetamine

Kogu protseduur koosneb tinglikult kahest osast: kahjustatud osa demonteerimine ja uue paigaldamine. Kõigepe alt eemaldage aku negatiivne klemm, seejärel demonteerige õhuvõtuava. Järgmisena eemaldatakse mootori kaitse. Õli tuleb valada sobivasse anumasse. Seejärel keeratakse jõuallika esitoe poldid lahti, stabilisaator eemaldatakse, määrdeaine taseme andur on lahti ühendatud. Pärast seda ühendatakse õlirõhuanduri pistik lahti. Automaatkäigukastiga autodel on õlitorud ka karteri küljest lahti ühendatud. Järgmisena eemaldatakse stabilisaator ja mootor tõuseb. Seejärel eemaldatakse esivedrustussüsteemi vedrud. Esisilla tõstetakse vintsiga, plastkatted on lahti keeratud. Pärast seda toimingut keeratakse esitelje kinnitusdetailid lahti ja see osa langetatakse.

Nüüd saate kaubaaluse lahti keerata, ettepoole libistada ja langetada. Pärast uue elemendi paigaldamist vahetatakse tihend. Paigaldamisel on oluline kasutada mootori õlivanni hermeetikut. See võimaldab teil saada tihedama ühenduse ja pärast asendamistõli ei voola.

Kuidas kaitsta õlivanni kahjustuste eest

Karteri remont ei ole odav ja remondikohta tuleb viia ka auto, mille karteris on auk ja määre on juba välja voolanud. Parem hoolitseda kohe mootori eest. Mootori õlivanni kaitse tuleb paigaldada kõikidele sõidukitele, mis meie riigi teedel liiguvad. See on terasest, alumiiniumist, plastist, titaanist või roostevabast terasest valmistatud spetsiaalne leht, mis katab mootori põhja.