Chrysler 300M äriklassi auto (Chrysler 300M): tehnilised andmed, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

90ndate keskel esitles Ameerika autotootja Chrysler avalikkusele oma kontseptsiooni, mis sai tuntuks kui Eagle Jazz. Just sellest autost sai sellise luksusliku sedaani nagu Chrysler 300M eelkäija. Tema debüüt toimus Detroidis 1998. aastal. Ja tema välimuses võis tõesti tabada sarnasusi 3 aastat tagasi kuulsaks saanud kontseptsiooniga. Keeruline välimus polnud aga selle sedaani ainus omadus.

Väline

Chrysler 300M on viis meetrit pikk, 1422 mm kõrge ja 1980 mm lai. Teljevahe on üsna muljetavaldav - 2870 mm. Kliirens on vaid 13 sentimeetrit.

Väliselt tundub see auto uskumatult suur, kuid see on vaid esmapilgul, sest sellel on muljetavaldav pikkus ja tagasipühkinud kere. Aga auto näeb väljamuljetavaldav. Tähelepanu köidavad kõik: madal katus, ilmekas optika, suur klaasipind (nii ees kui taga), pikk kapott, suur etteanne ja massiivsed üleulatused. Iga element lisab autole sportlikkust ja väledust.

Salong

Kui vaatate autosse sisse, saate kohe aru – see on tõeline äriklass. Kõik tundub kallis ja esinduslik. Kaunistuses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale ning ergonoomika on peensusteni läbi mõeldud. Muide, interjöör näeb endiselt kaasaegne ja asjakohane välja.

Armatuurlaual näete 3 ventilatsioonisuunajat ning korralikke heli- ja kliimaseadmeid. Armatuurlaud koosneb neljast valgest ringist, millel on mustad indikaatorid.

Eriti rahul on mugavad istmed. Need on laiad, mugavad, mõõduk alt pehmed ja ka 8 suunas reguleeritavad. Ainus, mis neil puudub, on väljendunud külgtugi.

Kolm reisijat tunnevad end taga istudes mugav alt. Ruumi ja ruumi jätkub kõigile, suuresti tänu mudeli üldisele teljevahele ja pikkusele.

Veel üks tähelepanu vääriv asi on pagasiruum. Selle maht on 530 liitrit. Tõsi, tal on ka miinus, mis seisneb väikeses laadimisavas. Liiga suuri esemeid ei saa sahtlisse panna.

Mis on kapoti all?

"Chrysler 300M" pole mitte ainult atraktiivne ja mugav ärisedaan, vaid ka üsna võimas ja dünaamiline. Temajõudlus õigustab sportlikku disaini.

Baas "Chrysler 300M" oli varustatud 203-hobujõulise 2,5-liitrise mootoriga. See bensiini V-kujuline atmosfääri "kuus" kiirendas sedaani kiiruseni 210 km / h. Ja spidomeetri nõel jõudis 100 km / h pärast 10,2 sekundit pärast liikumise algust. Muide, seda mootorit pakuti koos 4-käigulise "automaatikaga".

Väärib märkimist, et Chrysler 300M mootoril on üsna tahke kütusekulu. Kombineeritud tsüklis kulub 100 kilomeetri kohta umbes 10,2 liitrit bensiini.

Tõsi, ostja võiks osta auto, mille kapoti all on võimsam mootor. Selle maht oli 3,5 liitrit ja võimsus 252 hj. Kuni 100 kilomeetrini kiirendas sellise mootoriga auto 7,8 sekundiga ja selle kiiruspiirang oli 225 km/h. Selle auto kulu oli muidugi rohkem - kombineeritud tsüklis umbes 12 liitrit.

Sõiduvõime

Rääkides Chrysler 300M omadustest, ei saa jätta märkimata auto sõidu ja juhitavuse sujuvust. Ligi 2000 kilogrammi kaaluva auto jaoks on see ideaalne. Ainus negatiivne on mõnevõrra aeglane reaktsioon äkilistele rooliliigutustele. Kuid kurvides pole veeremist ja see auto hoiab trajektoori. Maanteel sõidab auto väga enesekindl alt, eriti hea meel on mugava ja pehme vedrustusega. Isegi suured lohud siluvad märkamatult tasaseks, et olla kindel tavalistes linnamuhkides. Tõsi, kui sõita selle autoga mööda kõvasid asfaldivuuke või rööpaid, siis roolis on tundavibratsioon.

Üldiselt ei tohiks seda mudelit halbadel teedel testida. Ta on muidugi korralikult kokku pandud ja sellel on hea kvaliteet, kuid tema kliirens on vaid 13 sentimeetrit. Peate seda meeles pidama. Ja mitte mingil juhul ärge sõitke maastikul ja vajadusel on parem teha seda minimaalse kiirusega.

Ja veel üks väike nüanss – pidurid. Need on ketastega, ventileeritud, aga nendega tuleb harjuda. Nad ei suuda nii suurt ja dünaamilist autot kiiresti peatada, nii et juht peab kiirust eelnev alt aeglustama.

Pakett

Sellel autol, nagu igal äriklassi autol, on üsna ulatuslik varustuse nimekiri. Olemas signalisatsioon, kesklukk, ABS süsteem, EBD, immobilisaator, Airbag, multifunktsionaalne reguleeritav rool koos roolivõimendiga, püsikiiruse ja kliimaseade, pardakompuuter, elektrilised aknad, peeglid ja istmed ning nende soojendus.

Aga see pole veel kõik. Pakuti ka tagasisidealarm, ESC, ksenoontuled, navigaator, 12-tollised valuveljed ja tehase toon. Üldiselt on selles autos kõik, mida vajate.

Kulu

Sellele teemale tuleb ka tähelepanu pöörata, rääkides Chrysler 300M-st. Selle auto hind Ameerikas on meie aja järgi 3-4 tuhat dollarit. Algselt maksis see muidugi rohkem. Venemaal võib seda mudelit nüüd müügikuulutustes leida ja seda üsna tagasihoidliku hinnaga.

Mis see saab, sõltub tootmisaastast, konfiguratsioonist japaigaldatud mootori kapoti alla. Näiteks 350 tuhande rubla eest saate osta suurepärases seisukorras mudeli, mis on toodetud 2000. aastal ja millel on 3,5-liitrine mootor. Selle summa eest saab inimene maksimaalses konfiguratsioonis auto, millel on ASR, ABS, hüdrovõimendi, reguleeritavad ja soojendusega istmed, puld, kesklukk ja muud toredad lisad. Võite leida odavamaid võimalusi, näiteks 200, 250 tuhande rubla eest. Siis on aga soovitav auto enne ostmist teenindusjaamas üle vaadata, et hiljem operatsiooni käigus ei tekiks ebameeldivaid üllatusi, nagu näiteks see, et autot peksti, keevitati vms. Auto pole ju uus, tasub olla ettevaatlik.

Omanikute kommentaarid

Äriklassi on autojuhid alati väga lugu pidanud. Loomulikult teeb enamik, kellel on teatud summa raha, valiku "Mercedese", "Audi" või BMW kasuks. Kuid Venemaal ei üllata need autod tõenäoliselt kedagi, kuid soovite originaalsust, mida Chrysleril on küllaga. Nii mõnigi inimene otsustas pärast mõtlemist selle konkreetse auto osta.

"Chrysler 300M" saab suuresti tänu oma mootorile ainult positiivseid hinnanguid. Hoolduses töökindel ja tagasihoidlik, töötab vaikselt, mis samuti meeldib. Autojuhid märgivad, et selle autoga saab sõita vaikselt ja dünaamiliselt, kui te ei tee rohkem kui 2–2,5 tuhat pööret. Veel paljud kiidavad kiirendamist. See on muljetavaldav: sellist dünaamikat ei ootaks 5 meetri pikkuselt ja kahetonnise massiga autolt.

Teine eelis on uskumatult mugavgaasipedaali seadistus. Nagu juht vajutab, nii ka auto läheb. Selle auto juhtimine on tõesti väga mugav, eriti rahul kontrollpunktiga. Kohanduv "automaat" kohandub sõidustiiliga. Kui inimene sõidab üsna aeglaselt, mitte ei võta kiirust, siis käigukast vahetab varem kõrgemad käigud, et liiga palju kütust raisku ei läheks. Aastaid hiljem on nende autode tarbimine üsna soliidne: linnas - umbes 15-17 liitrit (koos ummikutega), maanteel - umbes 9-10.

Autouuendus

Paljudel inimestel, kes on selle või teise auto ostnud, on terve soov seda parandada ja sellest võib aru saada. Chrysler 300M pole erand. Tuning puudutas teda sageli.

Eriti populaarsed on nn lambo-uksed. See tähendab, et need, mis avanevad vertikaalselt. Pean ütlema, et sellisel ärisedaanil nagu Chrysler näeb see hea välja ja õigustab end täielikult. See on lihts alt selleks, et usaldada selliste uste paigaldamine professionaalile. Nõuetekohase kogemuse puudumisel selgub, et see ei paranda, vaid rikub auto ära.

Paljud teised paigaldavad uue aerodünaamilise komplekti, mis muudab mudeli ka atraktiivsemaks ja suurejoonelisemaks. Mõned muudavad konsooli, trimmivad, muudavad puitdetailid tugevamaks.

Aga kõige keerulisem häälestamine on tehniline, nimelt mootori forsseerimine. Chrysleril on võimas mootor, kuid mõned juhid tahaksid jõudlust veelgi muljetavaldavamaks muuta. Soovi korral ja osavate kätega saab "hobuste" arvu suurendada jakuni 300. Forssimine on aga terve rida tegevusi, mille käigus tuleb välja vahetada kolvid, ühendusvardad, klapid ja paljud muud osad. Seda ettevõtet tuleks usaldada ainult professionaalidele.