"Chrysler Neon" (Chrysler Neon/Dodge Neon/Plymouth Neon): tehnilised andmed, varuosad, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Miks pole Ameerika autod Euroopas kunagi austust saanud? Ebaõnnestunud on Ameerika inseneri katsed vallutada Vana Maailma turg. Sellest võime järeldada: saate oma autosid julgelt müüa ainult siis, kui need on orienteeritud just eurooplaste maitsele. Ja Chrysler Neon veenis selles taas ameeriklasi ja üllatas eurooplasi.

Autoajalugu

Ettevõte müüs seda mitte ainult kodus, vaid püüdis seda ka Euroopa turule tarnida. Eurooplased omakorda ei olnud sellest autost eriti huvitatud, mis oli nii vastuolus nende tavapäraste arusaamadega autodest.

Esimene Chrysler Neon toodi turule 1993. aastal. Välimuse muljed olid erinevad: keegi leidis, et auto oli liiga mänguasi ja kellelegi meeldisid väikesed ümarad esituled.

Sama aasta sügisel esitleti autot Frankfurdis, kus ta tegi oma ametliku debüüdi. See demonstreeris ilmek alt ettevõtte soovi Euroopa turul kanda kinnitada. Masin on suurem kui ntVolkswagen VW Golf, kuid kuulus sarnasesse autode klassi.

Auto "Chrysler" toodeti kolmes tehases: USA-s, Austrias ja Mehhikos. Viimastel oli sageli probleeme korrosioonivastase pinnakattega. Tõsi, Mehhikos valmistatud autod sattusid Euroopasse harva. Kui kavatsete seda konkreetset mudelit osta, pöörake tähelepanu VIN-koodi loendi 11. tähistusele. T-täht tähistab Mehhiko toodangut, D ja Y tähistavad vastav alt USA-d ja Austriat. Nimekirja 10. number näitab teile auto tootmisaastat: R - auto, mis on valmistatud 1994, S - 1995, T - 1996. Edasi tähestikulises järjekorras.

Väline

Tundub, et tuuleklaasi tugev alt painutatud sambad sisenevad peaaegu ilma murdumiseta lühikese kaldega kapotisse. Seda võib öelda tagumiste sammaste kohta, aga siin tundub pagasiruum juba suur ja kerkiv. Asi on selles, et "American" on kujundatud Cab Forward stiilis, sisemus on nihutatud ettepoole.

Eraldi tahan öelda prillide kohta. Uksed on ilma raamideta ja klaas ise on suunatud otse katusetihendisse. See otsus pole kaugeltki originaalne, sest. Sellised ettevõtted nagu Subaru ja mõnikord Mercedes-Benz kasutavad seda võimalust sageli. Erinevus seisneb selles, et aja jooksul muutuvad "ameeriklase" uksed lahti, tihendid kuivavad, mis toob kaasa tiheduse kadumise. Samal põhjusel võib tekkida ebameeldiv aerodünaamiline heli.

Tehnilised andmed

Mudelit toodeti erinevate kaubamärkide (Crysler, Dodge ja Plymouth Neon) all. AT1993. aastal esitleti neid kõiki kahes vormis: sedaan ja kupee. Algselt oli mootorist ainult üks versioon, mille maht oli 2 liitrit. See suutis toota nii 133 "hobust" kui ka 150 võimsust. Alles 1998. aastal hakati tootma 1,8-liitrise mahuga seadet.

Esimene põlvkond tuli välja muutumatuna kuni 1999. aastani. Praeguseks on mootorisari, mis koosneb neljast ühikust: 1,6 l, 2 l, 2,4 l ja 2,2 l turbodiisel. Nende võimsus on 115, 141, 152 ja 121 hj. vastav alt.

Auto "Chrysler-Neon" 1995. aastast tehniliste omaduste tabel. näidatud allpool.

Üldine
Kehastiil	Sedan
Uste arv	4
Istmed	5
Rooli asend	Vasakule
Sõidukiklass	С
Mootor
Volume	1,796 cm3
Toide	116 HP
Kütusevarustussüsteem	Süstimine
Silindrite paigutus	L4
Klappide arv silindri kohta	4
Ripats
Eesmine	Sooviraud, vedrutugi, riststabilisaator
Tagasi	Õe- ja lingisüsteem, vedru, riststabilisaator
Pidurisüsteem
Esipidurid	Ventileeritud ketas
Tagapidurid	Ketas

Muide, ainult USA-s müüdaval Dodge Neonil võib olla 2,4-liitrine mootor 218 hj. ja turboülelaaduriga.

Salong

Nagu eespool mainitud, jättis mudeli sisemus kahetise mulje. Plussideks oli ruumikus, miinusteks aga suhteliselt kehv varustus. Viimane puudutas eriti autosid, mis olid mõeldud müügiks Euroopas.

Seda tõendab juba elektriliste esiakende puudumine tavalistes Neoonversioonides. Sellest autost leiate püsikiiruse regulaatori reguleerimisnupud. Turvapatju on kaks: üks juhile, teine kõrvalistujale. Ja kõige selle juures puudub ABS-süsteem peaaegu kõigis autodes. Selle paigaldamiseks tuleb teha tellimus, mis polegi nii odav. Ameeriklased on oma mugavussooviga üle pingutanud.

Auto uues versioonis on "Chrysler" muutunud interjööri konfiguratsiooni poolest palju rikkamaks. Ta uhkeldas juba roolivõimendi, lisatarvikute, turvapatjade, kliimaseadme või kliimaseadmega. ABS on samuti standardvarustuses, kuid tundub, et ettevõte on vähendanud tagumiste tõstukite võimsust.

Juhi ebamugavustunne

Juhile võib tool olla suureks ebamugavaks. Istme enda jaoks reguleerimine on keeruline ülesanne. Taga on väga ebamugav, kaevub taha, on ebamõistlikult kõrge maandumine. Kurvides liiguvad juhid sageli peaaegu komplekteerituse tõttu paigast ärakülgmise toe puudumine. Kuid kõrguse reguleerimine on olemas, kuid see ei päästa alati: rool tundub enamikul juhtudel liiga lähedal. Sageli kurdavad autojuhid tema peale. See kõik puudutab kahte ülemist kudumisvarda, seega on peaaegu võimatu õiget kätt paigutada.

Proovisõit

Isegi 1,8-liitrine versioon saab maanteel päris hästi hakkama. Kui vajutate hästi gaasipedaali, kiirendab auto enesekindl alt kiiruseni 140-150 km / h. Madalal kiirusel kiirendades on kuulda mootori poolt tekitatavat ebameeldivat heli. Ta töötab väga valjult. Kui kiirus on juba üle 120 km/h, lisandub mootori helile ka rehvide ja õhu müra. Ameeriklased on heliisolatsiooni pisut tähelepanuta jätnud.

Auto läbib suurepäraselt järske pöördeid, tunneb end enamiku teiste ameeriklaste seas paremini. Kuid probleem seisneb loiduses ja kogunemises, mis on tunda suurtel kiirustel. Kui jääte sageli haigeks, ärge istuge tagaistmetel.

Alguses andis ettevõte 7-aastase läbiroostevastase garantii. Praktika on näidanud, et seda arvu saab kergesti pikendada kuni 10 aastani. Muide, enamiku esimeste tootmisaastate autodel ei ole kerel rooste jälgi. Muidugi, kui nad ei sattunud õnnetusse.

Soovin kohe nõu anda noortele autojuhtidele. Ärge ostke seda mudelit, sest hooldus läheb väga kalliks. Originaalosade leidmine meie turult on väga problemaatiline.

Kiibi häälestamine ja varuosad "Chrysler-Neoon"

Kiibi häälestamine hõlmab tavalist protseduuri mootori juhtseadme (ECU) muutmiseks tarkvara tasemel, et parandada mootori tarbijaomadusi. See omakorda parandab dünaamikat, võimaldab autol oma tehnilisi omadusi lõpuni arendada.

Soov parandada oma auto gaasipedaali reaktsiooni ja lihts alt võimsust lisada on paljude autoomanike jaoks täiesti vastuvõetav eesmärk. Enamasti tekib see vajadus juhtudel, kui tekib sõltuvus. Alateadvuse tasandil hakkab autohuvilisel rooli taga lihts alt igav.

Iga tüüpi mootorite kiibi häälestamine võimaldab täielikult ära kasutada mootori võimsust ja potentsiaali. Tulemus on:

• Vähenda kütusekulu.
• Lülita sisse.
• Heitgaaside kontsentreerimise eest vastutava süsteemi keelamine.
• Suurendage masina maksimaalset kiirust, rikkumata seejuures selle tehnilisi omadusi.
• Dünaamika optimeerimine.

Ja mis kõige tähtsam, pärast häälestamise lõpetamist jäävad kõik süsteemid aktiivseks ja turvaliseks.

Natuke varuosadest. Autot on väga kallis ülal pidada. Ainult rööpa asendamine maksab omanikule 600 dollarit, millest 500 dollarit läheb ainult osale endale. Mitteoriginaalsed jootrahad maksavad 45 dollarit. Originaal on 15 dollarit kallim. Piduriklotsid maksavad 40-50 dollarit (komplekti hind). Sageli ostavad omanikud uue generaatori, hindmis on umbes 300 dollarit. Põhjus peitub generaatoriharjade rikkes.

Chrysleri neoonhind

Selle indikaatori väärtus varieerub sõltuv alt auto seisukorrast ja selle tootmisaastast. 1995. aasta vanima mudeli eest annate umbes 100 000 - 120 000 rubla. Aastatel 2000-2003 toodetud autod on 40 000 - 50 000 rubla võrra kallimad. Aastatel 2004–2005 turule lastud Chrysler Neoni hind jääb vahemikku 180 000–200 000 rubla.