Kuidas EGR-süsteem töötab?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mis on heitgaasitagastussüsteem? Mitte iga autoomanik ei saa sellele küsimusele vastata, kuid selle süsteemiga on varustatud absoluutselt kõik tüüpi kaasaegsed mootorid - bensiinist ja diislikütusest gaasini. Sellel süsteemil on auto toimimises väga oluline roll, seega peaksite kindlasti aru saama, millega on tegu. Ja see artikkel aitab teid selles.

Siit saate teada, mis on heitgaasitagastussüsteem, kuidas see töötab, millist kasu see autole toob ning millised võivad selle süsteemi rikked olla ja kuidas neid vältida. See teave aitab teil oma autot paremini tundma õppida ja vältida mõningaid süsteemiga seotud ebameeldivaid olukordi, mida nüüd selles materjalis kirjeldatakse.

Mis see on?

Mis on heitgaasitagastussüsteem? Sageli nimetatakse seda EGR-iks - see lühend pärineb süsteemi ingliskeelsest nimetusest, kuid seda kasutavad väga sageli kõik vene keelt kõnelevad autojuhid, kuna see on palju mugavam. Mis see mehhanism siis on? Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem vastutablämmastikoksiidide taseme vähendamiseks heitgaasides. See saavutatakse, suunates osa gaasidest tagasi sisselaskekollektorisse. Loomulikult võib see kõik esmapilgul tunduda üsna kummalised ja arusaamatud sõnad, kuid artiklit lugedes hakkate üha enam aru saama, mida see süsteem täpselt teeb, ja ka sellest, miks auto seda vajab.

Kuidas see töötab?

EGR-süsteem toimib üsna lihts alt. Fakt on see, et kütuse põlemisel põlemiskambrites tekib lämmastikoksiid, mis on uskumatult mürgine aine. Ja kui see satub koos heitgaasiga õhku, mürgitavad autod keskkonda väga tugev alt. Mida kõrgem on temperatuur põlemiskambris, seda rohkem eraldub lämmastikoksiidi, seega tuleb selle protsessiga midagi ette võtta. Siin tulebki mängu EGR (heitgaaside retsirkulatsiooni) süsteem – selle abiga suunatakse osa lämmastikoksiidist tagasi sisselaskekollektorisse.

Väljagaaside etteande eest vastutab ventiil, mis avaneb ainult siis, kui juurdevoolu on vaja ja sulgub siis, kui gaase on juba piisavas koguses sisselaskekollektorisse sisenenud. Se alt liiguvad gaasid koos kütuseseguga põlemiskambrisse, kus segu vastav alt põletatakse ja kaasaantavad gaasid vähendavad selle põlemistemperatuuri.

Nagu näete, on süsteem äärmiselt lihtne, see töötab usaldusväärselt ja pidev alt, nii et te ei pea muretsema probleemide pärast, mis tekiksid selle puudumisel. Selle süsteemi tööprotsess on selge ja selle olemasolu eesmärküldiselt ka. Kuid siiski tasub lähem alt uurida, milliseid eeliseid see täpselt pakub, et lõpuks mõista, kui oluline see auto jaoks on.

Mida see teeb?

Mida EGR-süsteem tegelikult teeb? Esiteks räägime heitgaaside toksilisuse vähendamisest. Nagu varem mainitud, on lämmastikoksiid äärmiselt mürgine, mistõttu selle kõrge sisaldus heitgaasis muudaks autod kasutuskõlbmatuks. Ja selle süsteemiga kasutatakse neid mürgiseid gaase auto sees ega satu keskkonda. Kuid see pole ainus põhjus, miks see süsteem toimib.

Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et sissetulevad tagasiheitgaasid hõivavad osa põlemiskambri mahust, vähendades seeläbi põletatud kütuse hulka. Selle tulemuseks on väike kokkuhoid bensiini, diislikütuse või muu sõiduki teisaldamiseks kasutatava kütuse arvelt. Sääst ei ole loomulikult väga suur, kuid sellegipoolest on kõik pisiasjad selles küsimuses teretulnud. Ja ärge unustage, et lämmastikoksiidide kasutamisega vähendab EGR-süsteem kütusesegu hapnikusisaldust, mis võimaldab teil tõhus alt toime tulla äärmiselt ebameeldiva koputamisnähtusega, mis enne selle süsteemi kasutuselevõttu üsna sageli esines.

Algne versioon

See süsteem ilmus autodele esmakordselt 1972. aastalesimene kasutuskogemus oli täielik läbikukkumine. Fakt on see, et siis oli klapp alati avatud olekus, see tähendab, et heitgaasid sisenesid sisselaskekollektorisse mootori mis tahes töörežiimis. Tundub, et see on halb? Kuid selles oli palju halba, kuna gaasid jahutasid põlemiskambrit isegi siis, kui seda polnud vaja teha - näiteks kui mootor soojenes.

Põlemiskambri temperatuuri languse tõttu soojenes mootor palju aeglasem alt, mis tekitas autojuhtides rahulolematust. Veelgi enam, gaaside tarnimise üle polnud absoluutselt mingit kontrolli - isegi siis, kui peate autost maksimumi välja pigistama, see tähendab põlemiskambris maksimaalse lubatud temperatuuri saavutamiseks, sisenes sinna gaas, mis vähendas mootori võimsust. auto. Seetõttu osutus süsteemi esimene mudel ebaõnnestunuks ja seda edasi ei arendatud.

Puudused

Õnneks võeti samal aastal kasutusele veel üks Fordi sõltumatu EGR-süsteem, mis oli palju arenenum. Sellel oli automatiseeritud süsteem ventiilide avamiseks ja sulgemiseks teatud mootori töötingimustes. Põlemiskambri madalatel temperatuuridel klapp sulgus, võimaldades autojuhil mootorit rahulikult soojendada. Mida kõrgemaks temperatuur põlemiskambris tõusis, seda laiem alt klapp avanes, lastes jahutamiseks üha rohkem gaasi sisse. Siiski jäi söödakontrolli puudumine, mis viis selleni, et selle süsteemi kasutamine olion seotud mitmete puudustega.

Peamine nende seas oli asjaolu, et võimsuse kadu oli tingitud asjaolust, et põlemiskambri temperatuur püsis alati optimaalne ega võimaldanud mootorist vabatahtlikult täisvõimsust ammutada. Kuid sel ajal oli süsteem ülim unistus ja aastaid kasutati just teda (loomulikult koos mõningate täiustuste ja uuendustega) kõigis autodes. Pealegi võite endiselt leida autosid, millele on paigaldatud sarnane heitgaasitagastussüsteem – Niva on üks selgemaid näiteid.

Moodne mudel

Samas, kas sama heitgaasitagastussüsteem on endiselt olemas? Niva ja teised vanaaegsed vene autod kasutavad seda küll, kuid tegelikult on mehaaniline versioon ammu vananenud ja jääb autodele alles kui mineviku jäänuk. Kaasaegses maailmas kasutatakse elektroonilisi süsteeme, mis tagavad täieliku kontrolli klapi töö üle. Nüüd on autol heitgaasitagastuse andur, mis jälgib nii temperatuuri põlemiskambris kui ka palju muid parameetreid, millest sõltub selle süsteemi töö.

Sellest tulenev alt on süsteemi kaasaegses versioonis täielikult kõrvaldatud probleem, et mootori võimsus väheneb EGR-i kasutamisel. Mõned praeguste süsteemide mudelid ei kasuta gaaside ümberjaotamiseks üldse eraldi ventiili, kuna auto "aju" juhib klapi ajastust, mille tõttu vastav altSamuti kontrollitakse taaskasutusprotsessi. Tänu sellele lähenemisele lihtsustati mootoreid, säästes neid mittevajalike osade eest. Kuid see süsteem on kõige kaasaegsem, nii et seda ei kasutata kõikjal ja selle hind on kõrge. Aga võib-olla see tulevikus levib ja muutub kõigile kättesaadavamaks. Ja võib-olla asendatakse see teise, arenenuma süsteemiga. Kuid see kõik on spekulatsioon – nüüd on vaja keskenduda sellele, mis toimub siin ja praegu. Ja veel parem – Venemaa tegelikkuse tingimustes toimuvast.

Milline on VAZ-i paigaldatud heitgaasitagastussüsteemi oht? 21213 on VAZ-a mudel, mida saab varustada EGR-iga. Kuid kas see süsteem on tõesti tõhus Venemaal, mitte Ameerikas või Euroopas?

EGR Venemaa tingimustes

Teoorias on see süsteem autole suurepärane täiendus – sellest on ainult kasu ja see ei kujuta endast üldse probleeme. Ja Euroopa tingimustes, kus kütus on kõrgeima kvaliteediga ja inimesed on nõus maksma selle eest, et kõik hästi toimiks, on see tõsi - EGR näitab ideaalseid tulemusi ja autojuhtide seas sajaprotsendilist rahulolu. Aga kuidas on lood Venemaal? Kas kõik on nii erinev?

Sellest on enam kui küll. Fakt on see, et Vene Föderatsiooni territooriumil levitatava kütuse kvaliteet on palju madalam kui lääneriikides, mistõttu ringlussevõtusüsteem ummistub palju kiiremini. Selle tulemusena toob see kaasaheitgaasitagastusventiil läheb palju kiiremini üles. Saate seda parandada teenindusjaamas, kuid selle süsteemi komponentide asendamise kulud on üsna suured, nii et paljud venelased keelduvad sellisele süsteemile lisaraha kulutamast. Selle tulemusena nad lihts alt summutavad selle, st fikseerivad selle ühte asendisse, takistades selle edasist toimimist.

Sellest lähtuv alt on EGR tänapäevastes Venemaa oludes reaalne süsteem vaid neile, kes saavad endale lubada kvaliteetse kütuse ostmist ja planeeritud kulukaid süsteemiremonti. Keskmine venelane kas ei saa seda endale lubada või ei taha seda teha, seetõttu eelistavad üha enam inimesi heitgaasitagastusventiili välja lülitada, säästes end tarbetutest probleemidest. Ja siit tuleb väga huvitav küsimus. Kas nad tõesti saavad oma probleemidest lahti? Või lisavad nad endale lihts alt rohkem vaeva?

Kas ma peaksin taaskasutussüsteemi välja lülitama?

Te juba teate, kuidas autos heitgaasitagastussüsteem töötab, ja võite ka ette kujutada, millist kasu see autole võib tuua. Autojuhtide vahel pole selles küsimuses aga üksmeelt – inimesed jagunevad kahte vastandlikku leeri, millest igaüks on kindel, et neil on õigus. Esimesse leeri kuuluvad need inimesed, kes on arvamusel, et tsirkulatsioonisüsteem tõesti töötab, see vähendab heitgaase, parandab mootori efektiivsust ja vähendab kütusekulusid.

Sellele ideele on aga ka vastaseid, kes moodustavad teise leeri. Nad eelistavad EGR-i esimesel võimalusel kinni keerata - seda tehakse üsna lihts alt. Õhukesest tinast on vaja välja lõigata tihend, mis asetatakse süsteemi ventiili alla, kinnitades selle ühes asendis. Selle tulemusena ei saa ta liikuda ja süsteem lakkab töötamast.

Paljud inimesed ütlevad, et tsirkulatsioonisüsteem kahjustab ainult autosid, nii et selle segamine annab ainult positiivseid tulemusi. Mõned soovitavad katsetada näpuga mööda väljalasketoru sisemust jooksmist autol, kus EGR-süsteem ei tööta. Sõrmel on must kate, mille põhiosa moodustab tahm. Nende ekspertide sõnul juhitakse see koos muude saasteainetega põlemiskambrisse, saastades seda kiiresti ja põhjustades mootori rikkeid.

On ka neid inimesi, kes kuuluvad teise leeri, kuid ei pea kinni nii radikaalsetest vaadetest. Samuti usuvad nad, et süsteemi saab ohutult välja lülitada, kuid ainult sel põhjusel, et see ei too autole erilist kasu, kuid samas vajab see töötamiseks siiski puhastamist ja remonti. Seetõttu eelistavad nad süsteemi ummistada, et mitte anda selle remondi eest lisaraha.

Jaotused

Kui räägime heitgaasitagastussüsteemi tõrgetest, siis tasub nendega lähem alt tutvuda. Millised need võivad olla ja milliste tagajärgedeni võivad need lõpuks kaasa tuua? Neid on suur hulkerinevad võimalused väiksemate rikete jaoks, millest muljetavaldav osa on seotud just sellega, et retsirkulatsioonisüsteem ummistub väga kiiresti. See juhtub auto kasutamise ajal, nii et seda efekti on lihts alt võimatu vältida.

Kui uurite selle süsteemi dokumentatsiooni, saate teada, et keskmiselt on see mõeldud täielikuks tööks 70–100 kilomeetri raadiuses. Pärast seda peate kindlasti pöörduma spetsialistide poole plaanilise varuosade vahetuse osas. Ja nagu te juba varem õppisite, maksab see asendamine palju raha, nii et paljud inimesed püüavad seda igal juhul vältida. Eriti Venemaal, sest kütuse halva kvaliteedi tõttu riigis väheneb sellise süsteemi kasutusiga umbes viiekümne tuhande kilomeetrini. Kui te plaanipäraseid remonditöid ei tee, võite seetõttu kogeda teatud rikkeid ja talitlushäireid.

Üks levinumaid probleeme on ventiilide lekkimine pikaajalise kasutamise tõttu. Selle tulemusena juhtub, et gaasid hakkavad voolama ebakorrapärases koguses, sisselaskekollektorisse siseneb ka lisaõhku, mis mõjutab negatiivselt heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi toimimist. Sellest tulenevad talitlushäired ei too kaasa kõige meeldivamaid tagajärgi.

• Esiteks tühjeneb see gaaside kontrollimatu voolu ja liigse hapniku olemasolu tõttu kütusesegus. Mida see tähendab? Mida selle asemel, et vähendada kulusidkütust suurendatakse, kuna kütusesegu muutub vähem tõhusaks ja mootor peab veelgi rohkem kütust sisse laskma.
• Teiseks võib see kaasa tuua vastupidise efekti – kütusesegu liigse rikastumise, kuna rõhk sisselaskekollektoris suureneb oluliselt.

Sõltuv alt süsteemi tüübist saate jälgida kas üht või teist efekti – on ka võimalik, et need ilmuvad vaheldumisi. Näiteks tühikäigul on segu ülemäära rikkalik ja režiimide vahel vahetades muutub see järsult lahjaks. Pole isegi väärt öelda, kui kahjulik see mootorile on ja millise kütuse raiskamiseni see kaasa toob. Mida teha rikke korral?

Taaskasutussüsteemi remont

Kui teie autol on juba probleeme heitgaasitagastussüsteemiga, siis peaksite kindlasti pöörduma spetsialistide poole, kes teostavad teile tervikliku remondi ja vajalike osade vahetuse. Nagu eespool juba mainitud, piisab Euroopa ja Ameerika tingimustes, see tähendab kvaliteetse kütuse olemasolul, sellise hoolduse tegemisest üks kord iga saja tuhande kilomeetri järel. Venemaa tingimustes tuleb seda teha kaks korda sagedamini ehk iga viiekümne tuhande kilomeetri järel.

Aga mis siis, kui te ei soovi remondi eest maksta? Võimalusi on kaks ja mõlemat saab kasutada ainult siis, kui teie süsteem on täielikult renoveeritud või uus. Nii et esimene variant on püsiv.tsirkulatsioonisüsteemi õigeaegne ennetav hooldus. See hõlmab EGR-i põhielementide, st klapi enda ja solenoidi puhastamist. Klappi tuleb puhastada nii, et see ei jätaks jälgi, mis segaksid selle tihedat sulgemist.

Mis puudutab solenoidi, siis sellel on pisike filter, millele peate tähelepanu pöörama. Seda peate puhastama, et see jätkaks vaakumsüsteemi kaitsmist erinevat tüüpi saaste eest.

Teine võimalus, millest on juba varem juttu olnud, on tsirkulatsioonisüsteemi kinnikiilumine.