2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Vähesed teavad, kuid just tänu heitgaaside retsirkulatsioonile on võimalik oluliselt vähendada auto kütusekulu, tõsta mootori jõudlust, normaliseerida selle tööd ja vähendada detonatsiooni. Selline süsteem on juba ammu olemas ja hetkel on see kasutusel absoluutselt kõikidel sõidukitel. Isegi kodumaisel Nival on selline seade.
Mille jaoks see süsteem mõeldud on?
Väga on vaja heitgaaside retsirkulatsiooni, et mootor ei kaotaks oma võimsust, kui eraldub põlemata kütust. Ja see juhtub järgmisel viisil. Kui temperatuur põlemiskambris tõuseb, hakkab lämmastik koos hapnikuga moodustama lämmastikoksiide. Bensiinimootoris on O2 vaja kütuse tõhusaks põlemiseks ja kuna lämmastik vähendab selle kogust, siis vedelik ei põle täielikult. Selle tulemusena lendab bensiin lihts alt torust välja,kütusekulu suureneb ja sisepõlemismootori jõudlus väheneb. Heitgaasitagastusventiil laseb kütusel lõpuni ära põletada, mille tulemusena normaliseerub auto võimsus ja kütusekulu.
Mis see klapp on?
See näeb välja nagu väike ketas, mille toru ühendatakse sisselaskekollektoriga ja mis on paigaldatud silindripeale. Rahulikus olekus on heitgaaside ringlusventiil (ka Audi) suletud. Kuid niipea, kui mootorile antakse kütust, aktiveeritakse see. Kollektoris tekkiv vaakum paneb membraani liikuma ja see omakorda avab EGR-klapi.
Sordid
Praegu on neid seadmeid mitut tüüpi. Heitgaasitagastusventiil võib olla mehaaniline (see jaguneb omakorda 5 modifikatsiooniks) ja elektrooniline (modifikatsioone on 3).
Mida ta teeb?
See mehhanism on ringlussevõtusüsteemi põhikomponent. See tagastab osa põlenud ainetest tagasi sisselaskekollektorisse ja segab need õhuga. Viimane omakorda tõstab põlemistemperatuuri (hapniku tõttu - O2). Seega selle sisalduse kunstliku vähendamise tõttu kütuse-õhu segu koostises põlemisaste väheneb. Samal ajal interakteerub hapnik lämmastikuga ja temperatuuri langedes muutub seda rohkem, nii et bensiin põleb kambris täielikult ära.
Lisaks vähendab EGR-klapp (sealhulgas BMW) märkimisväärselt pumpamiskadusid, kuna gaasihooval ei esine nii tugevat rõhulangust. Madal põlemistemperatuur vähendab detonatsiooni taset ja see on mootorile suur pluss (pöördemomendi kadu pole). Mis puutub diisliseadmetesse, siis siin normaliseerib EGR-klapp mootori "rasket" tööd tühikäigul: madalama põlemistemperatuuri tõttu väheneb rõhk kambris, mistõttu ei esine tugevat vibratsiooni.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Püsikiiruse regulaator: kuidas see töötab, kuidas seda kasutada
Püsikiiruse regulaator on tarkvara- ja riistvarakompleks, mis on loodud teatud piirkonnas liikumiskiiruse hoidmiseks. Sel juhul pole juhi osalemine vajalik - saate pikal reisil lõõgastuda
Kuidas EGR-süsteem töötab?
Heitgaasitagastussüsteem on tänapäevaste autode mootorite oluline element. Aga kuidas see toimib?
Auto: kuidas see töötab, tööpõhimõte, omadused ja skeemid. Kuidas auto summuti töötab?
Pärast esimese bensiinimootoriga auto loomisest, mis juhtus rohkem kui sada aastat tagasi, pole selle põhiosades midagi muutunud. Disain on kaasajastatud ja täiustatud. Auto aga, nagu oli korraldatud, selliseks jäigi. Mõelge selle üldisele konstruktsioonile ja mõnede üksikute komponentide ja koostude paigutusele
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
