2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada.
Keskdiferentsiaal
Kindlasti on igal autol üks diferentsiaal. See mehhanism on ette nähtud sisendvõllilt antud pöördemomendi jagamiseks kahe telje võlli vahel. Nelikveolised autod on varustatud kahe diferentsiaaliga – iga rattapaari jaoks. Olemas on ka interaxle. Vajadus selle järele tuleneb sellest, et maastureid käitatakse väga rasketes tingimustes. Erinevatel telgedel on erinev rõhk ja pöördemoment tuleb nende vahel jaotada.
Lukk
Igal diferentsiaalil on lisaks eelistele ka väga tõsine puudus. See puudus on eelise tagajärg - kui üks ratas hakkab libisema, siis diferentsiaal annab sellele rattale rohkem pöördemomenti. See vähendab oluliselt jõudlusomadusi. Kui tsiviilautode puhul on see norm, siis maasturite puhul on see täiesti vastuvõetamatu. Sel põhjusel on peaaegu kõik keskdiferentsiaalid varustatud lukustussüsteemidega. Kuid on ka erandeid. Näiteks Nival puudub keskdiferentsiaali lukk, kuid saate ise osta ja paigaldada mõne turul pakutava lahenduse.
Kui lukk on sisse lülitatud, antakse igale teljele sama pöördemoment. Seetõttu rattad ei libise. See on vajalik selleks, et auto saaks libedatest kohtadest kergesti mööda sõita.
Lukkude tüübid
Saime teada, mis see on – keskdiferentsiaali lukustus. Nüüd tasub tutvuda nende süsteemide tüüpidega. Nüüd saate valida käsitsi ja automaatse blokeerimise. Esimesel ja teisel juhul saate diferentsiaali osaliselt või täielikult keelata. Suurenenud murdmaasõiduvõimega autode mudelitel on automaatsed lukud. Nende kolm varianti on viskoosse haakeseadise, Troseni luku ja hõõrdsiduriga süsteem. Millised on nende süsteemide omadused ja erinevused? Vaatleme igaüks üksikasjalikum alt.
Viskoossed lukud
See on kõige levinum plokk. See põhineb sümmeetrilisel planeediskeemil. Tööpõhinevad vastastikku mõjutavatel koonusratastel. Selle disaini oluline element on spetsiaalne suletud õõnsus. See sisaldab õhu-silikooni segu. Mehhanism on ühendatud telje võllidega ketaspakkide abil.
Kui nelikveoga auto liigub mingil konstantsel kiirusel üsna tasasel pinnal, siis sellise lukuga diferentsiaal edastab pöördemomendi esi- ja tagasillale vahekorras 50:50. Kui üks pakenditest pöörleb kiiremini, hakkab suletud anumas suurenenud rõhu tõttu viskoosne ühendus pakendit aeglustama. Tänu sellele on nurkkiirused joondatud. Diferentsiaal lukustub.
Selle süsteemi peamiste eeliste hulgas on selle lihtsus ja madal hind. Just nende tegurite tõttu on mehhanism tänapäevastes linnamaasturites nii lai alt levinud. Negatiivne külg on see, et automaatne blokeerimine ei ole täielikult rakendatud ja kui blokeeringut kasutatakse piisav alt kaua, on oht süsteemi ülekuumenemiseks.
Troseni süsteem
Siin on veel üks lukustuskeskdiferentsiaal. Mis see on? See koosneb korpusest, kahest külgkäigust koos satelliitidega ja väljundvõllidega. Arvatakse, et seda tüüpi blokeerimine on kõige tõhusam ja täiuslikum. Sageli võib seda süsteemi näha uutel Euroopa ja Ameerika maasturitel.
Aluseks on tigurattad kahe paari koguses. Igal paaril on vedav ja vedav ratas – poolteljeline ja satelliit. Tööpõhimõte põhineb tiguülekannete omadustel. Kui iga ratas on ühesuguse veojõuga, siis lukk ei lülitu sisse ja diferentsiaal töötab normaalselt.
Keskdiferentsiaali lukk aktiveerub, kui üks ratas hakkab teistest kiiremini pöörlema. Rattaga ühendatud satelliit üritab pöörlema vastupidises suunas. Selle tulemusena on tiguülekanne ülekoormatud ja seega blokeeritakse väljundvõllid. Vabanenud pöördemoment kantakse üle teisele teljele ja pöördemomendi väärtused on seega joondatud.
Millised on selle süsteemi eelised? Sellise luku peamiseks eeliseks on maksimaalne reageerimiskiirus ja väga lai pöördemomendi jaotus ühelt teljelt teisele. Muude eeliste hulgas võib märkida, et need lukud ei too kaasa pidurisüsteemide ülekoormust. Üks miinus on selle disaini keerukus. Muide, sarnast lukku on näha ka GAZ-66-l.
Libsussiduri lukustused
Peamine eristav omadus on see, et see peaks lubama lukustuse automaatselt või käsitsi. Keskdiferentsiaaliluku konstruktsioon ja töö on sarnane viskoosse haakesüsteemiga. Kuid hõõrdekettad töötavad siin.
Kui auto liigub sujuv alt, jaotuvad telgede nurkkiirused ühtlaselt. Kui ühel poolteljel on kiirendus, siis hakkavad kettad lähenema, hõõrdejõud nende vahel suureneb – pooltelg aeglustub.
Neid süsteeme autode seeriamudelitel praktiliselt ei kasutata. Põhjus on disaini keerukuses ja väheses ressursis. Kettad kuluvad väga kiiresti ja disain ise nõuab erilist hoolt ja hoolikat hooldust.
Elektroonilised blokeeringud ja blokeeringu imitatsioonid
Enamikul tänapäevastel autodel on nn elektroonilised keskdiferentsiaalilukud. Mis see on, kaalume edasi. Elektrooniline lukk on enamikul juhtudel vaid imitatsioon.
ECU saab rattaanduritelt infot, et üks ratastest pöörleb kiiremini ja hakkab vahelduvate käsklustega ratast pidurdama. Seega jaotatakse hetk ümber teisele poole. Tavaliselt saate armatuurlau alt vaadates teada, et see süsteem on sisse lülitatud – keskdiferentsiaali lukk vilgub.
Miinused ja funktsioonid
Selles režiimis pikka aega töötades tekib ülekuumenemise ja pidurisüsteemide rikke oht. Autol on automaatne kaitse, kui temperatuur tõuseb üle lubatud piiri, kuid see pole igal pool saadaval ja alati ei tööta.
Kui koormus on suur, ei pruugi auto edasiliikumiseks olla piisav alt pöördemomenti. Tundub, et lamp vilgub, pidurisüsteem mõraneb, aga auto ei liigu kuhugi. Kiirust on võimatu tõsta – elektroonika ei anna.
Pajero interaksiaalne diferentsiaalilukk ja see on seal elektrooniline, kaotab vees oma tõhususe. Märjad padjad ei saamärg piduriketas.
Aga isegi matkimine pole tühi lõbu. Tõsiseks maastikuks see loomulikult ei sobi, kuid kõik omanikud sinna ei lähe. Enamlevinud juhtudel piisab elektroonilisest lukust. Näiteks võib neid talvel vaja minna. Kuid te ei saa süsteemile väga loota - elektroonika võib kõige ebasobivamal hetkel üles öelda. Seetõttu on Pajerol lisaks ehtne raudlukk.
Soovitan:
Alfa mopeedijuhtmestik: kuidas see töötab ja millega see ühendub
Justmel on palju rikkevõimalusi ja see paneb Hiina mopeedide omanikele selle parandamiseks palju närve kulutama. Selle tulemusena hakkab Alpha mopeedi juhtmestik üsna pea välja nägema linnupesa moodi ja ilma skeemita ei saa hakkama. Kuidas sassis juhtmetega toime tulla?
Mis on keskdiferentsiaal ja kuidas see töötab?
Keskdiferentsiaal on kõige tõhusam viis mis tahes sõiduki ujuvuse suurendamiseks. Praegu on selle elemendiga varustatud peaaegu kõik maasturid, sealhulgas mõned crossoverid. Nagu kõigil teistel tehnilistel mehhanismidel, on ka keskdiferentsiaalil oma plussid ja miinused. Selles artiklis püüame välja selgitada, kui tõhus alt seda elementi kasutatakse ja milline on selle tööpõhimõte
Bensiinipump: kus see asub ja kuidas see töötab, seadme kirjeldus ja otstarve
Artikkel kirjeldab kütusepumba eesmärki. Arvesse võetakse selle tööpõhimõtet sissepritse- ja karburaatormootoritel. Mõlemal juhul on tähelepanu suunatud kütusepumba asukohale. Esitatakse kütusepumba rikke põhjused
Auto: kuidas see töötab, tööpõhimõte, omadused ja skeemid. Kuidas auto summuti töötab?
Pärast esimese bensiinimootoriga auto loomisest, mis juhtus rohkem kui sada aastat tagasi, pole selle põhiosades midagi muutunud. Disain on kaasajastatud ja täiustatud. Auto aga, nagu oli korraldatud, selliseks jäigi. Mõelge selle üldisele konstruktsioonile ja mõnede üksikute komponentide ja koostude paigutusele
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
