Pneumaatiline vedrustus mudelil "Sable": kirjeldus, foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sable on Venemaal üsna levinud auto. Tegelikult on see GAZelle "noorem vend". Seda masinat on toodetud alates 90ndate lõpust. "Sable" vedrustus on sarnane GAZelevskaya vedrustusega. Esiküljel võivad olla vedrud või spiraalvedrud. Kuid Soboli taha on paigaldatud puht alt vedruga sõltuv vedrustus. Ta käitub aukudes karmilt. Lisaks vajub masin täiskoormusel kõvasti alla. Kuidas seda probleemi lahendada? Paljud otsustavad paigaldada õhkvedrustuse. Ka Sobol 4x4, mille maastikuomadused on võrreldavad džiibiga, on sellise häälestuse all. Vaatame selle ripatsi funktsioone ja uurime, kuidas see on paigaldatud.

Iseloomulik

Õhkvedrustus on alternatiiv klassikalisele vedrustusele, kus vedrud või lehtvedrud toimivad elastsete elementidena. Mõnel masinal on see tehases paigaldatud. Kuid GAZ-i autod ei kuulu selle hulkaloend.

Seega tuleb süsteem ebanormaalselt paigaldada. Sobolile paigaldatud õhkvedrustus (selle fotot näete meie artiklis) võimaldab mitte ainult laiendada väikebussi tehnilisi omadusi, vaid võimaldab ka kliirensit liikvel olles reguleerida. Sellist süsteemi juhitakse kabiinist.

Mida see teeb?

Miks on Sobol 4x4-le õhkvedrustus paigaldatud. Selle auto tehnilised omadused ei võimalda pardale võtta rohkem kui 770 kilogrammi. Kui koormate normist rohkem, toetub vedrustus kaitserauadele – löögid kanduvad aukudest otse raamile. See ei ole ohutu. Kuidas aga tõsta kandevõimet ilma klassikalise lehtvedrude arvu suurendamiseta? Nüüd saab seda teha õhkvedrude abil.

Veel üks selle vedrustuse pluss on sõidu pehmus. Vedrudega ei ole võimalik tagada nii sujuvat sõitu kui õhupaakide puhul. Auto on konarustel väga “kitsene”, mis väljendub muidugi juhimugavuses ja veetava kauba seisukorras. Kui Sobol liigub koormamata, saab silindreid langetada (kuid mitte alla miinimummäära - sellest räägime artikli lõpus). Vedrustus tuleb pehme. Klassikaliste vedrudega selline “manööver” ei tööta.

Tüübid

Õhkvedrustust on mitut tüüpi:

• Üheahelaline. Odavaim ja populaarseim tüüp. Paigaldatud ühele teljele (tavaliselt taga). Tavaliseltkasutatakse kergeveokitel.
• Kaheahelaline. Sel juhul on iga ratta jaoks paigaldatud neli silindrit. Selline süsteem hõlmab esi- ja tagatelje patjade kliirensi ja jäikuse sõltumatut reguleerimist.
• Neljaahelaline. Nagu ka eelmisel juhul, on auto varustatud nelja turvapadjaga. Täiendavate ventiilide ja voolikute olemasolu tõttu saab aga rõhku reguleerida igal padjal eraldi. Tavaliselt sellist süsteemi tarbesõidukitele ei paigaldata. GAZelle Soboli neljakontuuriline õhkvedrustus maksab üle 80 tuhande rubla. See on väga kallis. Selline süsteem on aga olemas paljudel premium-autodel – Audil, BMW-l ja Mercedesel.

Mida Sable'is valida?

Millist õhkvedrustust on parem GAZ Sobolile paigaldada? Omanike ülevaated ütlevad, et parim võimalus on paigaldada üheahelaline süsteem. Sellise Soboli õhkvedrustuse komplekti maksumus on 15 tuhat rubla. Kui väikebussil ja ees on vedrud, saab neid täiendada ka õhusilindritega. Sel juhul peate Soboli esiõhkvedrustuse eest maksma 10 tuhat rubla. See on kaheahelaline süsteem.

Märkimisväärne on see, et nende toodete pakend on sama. See erineb ainult sulgude ja pneumaatiliste elementide arvu poolest. Lisaks neile sisaldab komplekt:

• Kompressor.
• Resiiver (keskmine maht on umbes viis liitrit).
• Armatuurid, liitmikud.
• Lennuliinid. Tavaliselt on selliste torude läbimõõt 6 millimeetrit.
• Kaitsev gofreeritud varrukas.
• Inflatsiooninippel.
• Solenoidklapid.
• Juhtseade (võib olla varustatud näidikuga).
• Kinnituselemendid.
• Riistvara (poldid, mutrid, seibid).

Tehnilised andmed

Vaatame Sobolile paigaldatud õhkvedrude tehnilisi omadusi:

• Elastsete elementide koostis - kummisegu nailonnööriga. Viimane on kaetud kolme kihiga. Padi ise on kolmekordse lõõtsaga.
• Silindri läbimõõt – sõltuv alt rõhust 12–13,5 sentimeetrit.
• Minimaalne laadimiskõrgus on 9,5 cm.
• Maksimaalne kõrgus on 24,5 sentimeetrit.
• Töörõhk – kaks kuni kaheksa atmosfääri.
• Maksimaalne rõhk enne riket – 25 atmosfääri.
• Paigaldusaugud – naast (kolm tükki) ja liitmik.
• Ühe pneumaatilise elemendi tõstejõud on üle 850 kilogrammi.

Seega kahekordistub Soboli kogukandevõime kergesti. Kuid tasub meeles pidada, et koorem eemaldatakse ainult vedrustuselementidelt. Sild, mootor ja käigukast taluvad tugevat kulumist. Seetõttu ärge olge innukad ülekoormustega.

Sobolile paigaldatud õhkvedrustus on järgmise suurusega: 140/3. Minimaalne töörõhk on 0,5 baari. See on eeldus, ilma milleta ei saa tagada padja pikaajalist toimivust. Muidu millallöökide korral saab pneumaatilise elemendi materjal kahjustada. Töötemperatuuri vahemik on miinus 30 kuni pluss 45 kraadi Celsiuse järgi. Sellistes tingimustes on tagatud elastsete elementide usaldusväärne ja kvaliteetne töö. Kuid on mõningaid reegleid, mida tuleks töö ajal järgida. Vaatleme neid artikli lõpus, kuid praegu räägime teile, kuidas Sobolile õhkvedrustus paigaldatakse.

Paigaldustehnoloogia

Õhkvedru on kokku pandud spetsiaalsele platvormile. See koosneb mitmest metallplaadist, mis on erinevate nurkade all üksteise külge tihed alt kinnitatud. Kolmekordne lõõts paigaldatakse tagasilla (nn. suka) ja raami vahele. Kujundus näeb välja selline:

Poltühendusi kasutatakse patjade kinnitamiseks patjade külge. Ülemises osas on platvorm ühendatud raamiga. Järgmisena ühendatakse iga padja külge õhuvoolikud. Need viiakse läbi kompressori suunas, kinnitades tasanduskihtidele raami külge. Kompressor ise on soovitav paigaldada salongi. Kuidas juhtida voolikuid kabiini? Selleks ei pea te auke puurima. Sobol on juba tehnoloogilised väljalõiked. Elemendid on paigutatud interjööri nagu alloleval fotol:

Siin näidatud nibud. Nendest ühendame end kompressoriga. Soovitav on, et viimane oleks varustatud vastuvõtjaga. See võimaldab kiiresti pumbata õhku patjadesse ilma elektrimootorit kaasamata. Paigaldatud vastuvõtja kõrvalesolenoidventiilid. Just nemad lasevad õhku korraga ühte või kahte patja. Kompressori ja ventiilide toide on 12 V võrgust Soovitav on kasutada vooluringis lisakaitset. See hoiab ära kompressori ülesütlemise pinge suurenemise korral.

Mis saab järgmiseks?

Lõppetapp on juhtseadme paigaldamine. Seda saab paigaldada esipaneelile või istme alla. Soovitav on, et see oleks silmatorkavas kohas. Selleks saate kasutada tehnoloogilist pistikut, mis asub keskkonsoolil.

Kasutusreeglid

Selleks, et Soboli õhkvedrustus kestaks võimalikult kaua, peate järgima mõningaid tööreegleid. Seega ei soovita tootja süsteemi kasutada, kui patjade rõhk on alla 0,5 atmosfääri. Ärge ületage maksimaalset lubatud määra. Ideaalis tuleks patju kasutada ühe kuni kaheksa atmosfääri rõhuga.

Kontrollige süsteemi lekete suhtes iga kuue kuu järel. Padjadiagnostika tehakse samamoodi nagu vanade rehvikambrite kontrollimine. Pinnale on vaja pihustada seebilahust ja jälgida mullide olemasolu. Kui padjad "mürgitavad", võib see kompressori ressurssi negatiivselt mõjutada. Ta on pidev alt tööl.

Talvel töödelge patju silikooniga. Temperatuuri langedes muutub kummimaterjal kõvemaks. Isegi mustuse puudumisel (mille olemasolu silindril on ebasoovitav) esineb märkimisväärne hõõrdumine. Pingete kõrvaldamiseks tuleb üks kord akuus kasutada silikooni aerosooli kujul. See pikendab oluliselt patjade eluiga ja tagab kummist kesta elastsuse.

Need olid õhkvedrude kasutamise põhireeglid. Nendest kinni pidades tagate kogu pneumaatilise süsteemi pika ja usaldusväärse töö.

Järeldus

Niisiis saime teada, mis on õhkvedrustus, kuidas see autole GAZ Sobol paigaldatakse ja mis tüüpi see juhtub. See on väga kasulik häälestamisviis.