Pneumaatiline vedrustus mudelil "Gazelle Next"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nagu teate, oli veoautode vedrustus 20. sajandil vedrutüüpi. Kuid 90ndatel hakkasid Euroopa tootjad paigaldama õhusüsteeme. Seega viidi vibratsiooni summutamine läbi pneumaatiliste patjade abil. Nüüd on selline vedrustus paigaldatud kodumaistele autodele. Põhimõtteliselt on need 5- ja 10-tonnised veoautod. Küll aga on mitmeid näiteid õhkvedrustuse paigaldamisest Gazelle’ile, mille kandevõime on 1,5 tonni. See on šassii tõeliselt tõhus täiustus. Mis on Gazelle Nexti õhkvedrustus ja kui palju see maksab, vaadake allpool.

Iseloomulik

Pneumovedrustus reguleerib sõiduki kliirensit teepinna suhtes. Samuti tagab see süsteem vibratsiooni summutamise. Töötab sarnasel põhimõttel. Vaid erinev alt vedru elastsetest elementidest on siin padjad.

Nende sees pumbatakse vastuvõtjatest rõhu all õhku. Praegu kasutatakse põhiliini traktoritel, samuti lisavarustusena sõiduautodel.

Eelised

Miks "gazelists" läheb üle sellise vedrustuse kasutamisele? Selle peamine eelis on töökindlus. Vedrud vajuvad aja jooksul alla. Muidugi saab neid uuesti rullida. Kuid see on täiendav aja ja raha raiskamine. Pneumopadjad sellist hooldust ei vaja ja tasuvad end ära juba 2-3 kasutusaastaga. Lisaks tagab Gazelle'ile paigaldatud õhkvedrustus sujuva sõidu. Lõppude lõpuks on padjad elastne element ja kompenseerivad kogu kogunemist, aga ka vibratsiooni. Sellise vedrustusega auto sõidab sujuvam alt.

Teine pluss on juhitavus. Jah, padjad Gazelle’ist võidusõiduautot ei muuda, küll aga vähendavad oluliselt veeremist, eriti pikkadel pööretel. Lõppude lõpuks, nagu teate, on taga pidev sild. Ja Gazelli vanadel versioonidel on ka sõltuv tala ees. Auto kõigub palju kurvides ja boksides. Õhkvedrustuse paigaldamine Gazelle'ile parandab veoki juhitavust, millel on positiivne mõju ohutusele.

Järgmine eelis on vedrustuse tugevus. Täiskoormuse korral on lehtvedrud tugev alt painutatud. Samuti väheneb kliirens. Pneumaatiliste patjadega saab juht ise reguleerida tagasilla kliirensit ja vedrustuse jäikust. Lisaks on "prillidel" kõrge ohutusvaru.

Vaatused

Seal on mitut tüüpiõhkvedrustus:

• Üheahelaline.
• Kaheahelaline.
• Neljaahelaline.

Gasellide jaoks valitakse see esimene tüüp. See on kõige lihtsam ja odavam vedrustus tarbesõidukitele. Paigaldatud ühele teljele (tavaliselt tagaküljele). Turvapatju juhib üks solenoidklapp ja need täituvad ühtlaselt.

Kahe ahelaga, mis on paigaldatud auto mõlemale teljele. Sellisel juhul juhivad neid erinevad ventiilid. Juht saab valida oma rõhuseade igale sõiduki teljele.

Neljaahelaline – kõige keerulisem ja kallim vedrustus. Kasutatakse ainult esmaklassilistel autodel või linnamaasturitel. Sel juhul on iga padi sõltumatu. Juht saab reguleerida rõhku mitte ainult igale teljele, vaid ka selle mõlemale küljele.

Kulu

Gazelle Nexti üheahelalise vedrustuse keskmine hind on 15–20 tuhat rubla.

See parameeter sõltub kauba komplektsusest. Seega sisaldab minimaalne komplekt:

• Kinnitus.
• Pneumaatilised vedrud (tootja AirCraft või AirTech).
• Kõrgsurve plasttorud.
• Nibuadapterid.
• Paigaldamine.

Gazelle'i täielik õhkvedrustuse komplekt koosneb:

• Kinnitused.
• Kompressor.
• 9-liitrine vastuvõtja.
• Plasttorud, liitmikud, niplid, padjad.
• Manomeeter.
• Blokeerikaitsmed.
• Õhurõhuandur vooluringis.
• Kuivataja.
• Pneumaatiline jaotur.

Paigaldamine

Väärib märkimist, et pneumaatiliste elementide paigaldamine toimub vedru ja raami kanali vahele. Padi on kinnitatud komplektiga kaasasolevatele alumiiniumplaatidele. Selleks tuleb puurida vastavad augud. Järgmisena paigaldatakse plaat poltidele. Padjad ise asetatakse tühjendatud olekusse. Konstruktsioon kinnitatakse altpoolt redelite abil. Vastuvõtja paigaldatakse mis tahes mugavasse kohta. See võib olla kere alumine osa või mootoriruum. Kuid viimasel juhul peate pikad voolikud läbi kogu auto vedama. Paigaldage ka solenoidklapi juhtjuhtmed ja ühendage kompressor. Viimase toiteallikaks on 12-voldine võrk. Kinnitused on istmetes kindl alt keeratud.

Lisaks paigaldage salongi juhtnupud ja manomeeter. See võimaldab teil kaugjuhtimise teel jälgida rõhku süsteemis ja vajadusel parameetreid reguleerida. Nii paigaldatakse Gazelle'ile õhkvedrustus. Saate seda oma kätega korrata. Tehnoloogia on sarnane ülalkirjeldatule. Pidage siiski meeles, et ise kokkupanek tühistab teie garantii. Tootja lubab installimist ainult eriteenustele.

Hooldus

Patjade peamine vaenlane on mustus. Padja pinnale kogunedes toimib see abrasiivina. Lõppude lõpuks on rõhu vabastamisel elemendi kummist osad üksteisega tihedas kontaktis. Sama juhtub, kui padi on summutatud, kui auto läbib ebatasast teelõigu. Selle tulemusena element praguneb. Algab tahtmatu õhuverejooks. Kui seda probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, võib padja asendamine uuega kompressor pidevatest koormustest läbi põleda.

Kuidas vältida padja enneaegset rikki? Selleks, et Gazelle õhkvedrustus kestaks pikka aega, tuleks selle seisukorda perioodiliselt kontrollida ja pneumaatilisi elemente pesta. Talvekülma ootuses on soovitatav patju töödelda silikoonlibestiga (näiteks pihusti kujul). Ärge kasutage selleks VD-40 ja teisi. Määrdeaine peaks olema ainult silikoon. See loob pinnale tiheda rasvase kihi, mis takistab soolade ja mustuse sissepääsu. Pihustit tohib kanda ainult põhjalikult pestud ja kuivale pinnale. Selleks, et kompositsioon tungiks kõikidesse soontesse, kandke see täielikult täispuhutud patjadele. Samuti ei ole lubatud vedrustust kasutada rõhul, mis on alla 1 baari.