Pneumaatiline amortisaator autole

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Õhkvedrustust paigaldavad paljud autotootjad. Struktuurselt on see keerulisem kui õli- või gaasiõlitäidisega amortisaatoritoed, kuid see on vastupidavam ega allu ülekuumenemisele.

Õhkvedrustuse komponendid

Õhkvedrustus koosneb kolmest elemendist:

• pneumaatiline amortisaator;
• õhuvarustuse reguleerimise moodul;
• kompressor.

Mõnel autol on vastuvõtjad lisaks paigaldatud, et õhu juurdevool amortisaatoritesse oleks kiirem ja vaiksem.

Õhkvedrustust juhib elektrooniline juhtseade, mis võtab näidud erinevatelt anduritelt – teekatte, kiiruse, kehaasendi ja sõidustiili.

Tööpõhimõte

Pneumaatilised amortisaatorid reguleerivad kere asendit mitte ainult liikumisel, vaid ka parkimise ajal.

Automaatrežiimis töötades korrigeerib ECU (elektrooniline juhtseade) pidev alt sõiduki asendit, lähtudes kindlaksmääratud kaugusest kerest rattani. See ei võta arvesse töökoormust:auto ei vaju alla, kui näiteks pakiruumis on palju asju.

Kehakõrguse sunniviisiline muutmine vastav alt juhi määratud parameetritele. Maastikul väikesel kiirusel sõitmisel suurendatakse spetsiaalselt kliirensit, et välistada põhja kahjustamise võimalus. Tavarežiimis – keskmine kiirus, tasane tee – on kere keskmises asendis. Kui auto kihutab suurel kiirusel, siis selle aerodünaamiliste omaduste parandamiseks kere "kükitab".

Auto pneumaatiliste amortisaatorite jäikuse valik sõltub ka töötingimustest. Seda kvaliteeti kontrollib ka ECU.

Õhu reguleerimise protsess

Õhurõhu õhkvedrus tekitab moodul. See kas pumpab selle kere sisse, pigistades seeläbi välja kolvi ja tõstab vedrustust, või eemaldab selle, pehmendades veermikut ja vähendades kere sobivust.

Kallumise korral, näiteks pööramisel, pumbatakse ühelt poolt rohkem õhku esi- ja tagaõhuamortisaatoritesse ning teisel pool pumbatakse vähem õhku amortisaatoritesse. See tagab masina stabiilsuse sõidu ajal.

Maastrisõidu ajal reguleeritakse rõhk õhuamortisaatorites igaühe jaoks eraldi: see tähendab, et õhurõhu langus või tõus võib toimuda ainult ühes neist.

Auto staatilises olekus reguleeritakse mitte ainult kere, vaid ka vedrustuse asendit, mis takistabmõnede selle elementide, nagu stabilisaatori tugipostide hinged, enneaegne kulumine, mis kogevad suuremat koormust isegi ebatasasel pinnal parkimisel.

Pneumaatiline vedrustus "Volkswagen Tuareg"

VW Touaregi pneumaatilised amortisaatorid on klassikalise disainiga, kuid on kohandatud linnamaasturi kaalule ja seetõttu erinevad need sõiduautode tugipostidest:

• kaks suurema helitugevusega vastuvõtjat esi- ja tagasillale;
• suurema võimsusega kompressor;
• õhusilindrid ka suure kambrimahuga.

Kuna esitelje koormus on alati suurem, on eesmiste õhkvedrude konstruktsioon keerulisem. Erinev alt tagumistest on see tugevdatud summutitega – vibratsioon all ja täiendav üleval.

Pneumaatilised amortisaatorid kodumaistele autodele

Kahjuks ei komplekteeri kodumaine tootja oma autosid õhkvedrustusega, õliamortisaatorid on paigaldatud tehasekomplekti. Mugavuse ja manööverdusvõime suurendamiseks paigaldavad autoomanikud VAZ-idele pneumaatilised amortisaatorid, mida nad ise valmistavad.

Aluseks on võetud tavaline õliamortisaator. Selle varrele on paigaldatud kaitsvate kummirõngastega pneumaatiline vedru - Rubena poolkomplekt ja kogu konstruktsioon kinnitatakse hermeetikuga. See meetod on vastuvõetav esivedrustuse tugipostide puhul.

Tagumised amortisaatorid on samuti täiustatudvedrud, kuid poolkomplekti asemel kasutatakse varruka õhkvedrut. Väärib märkimist, et selline süsteem on varustatud tugevdatud liitmikuga, nii et saate õhuvarustustoru sellesse paigaldada ainult üks kord.

Kui õhkamortisaator on kokku pandud ja paigaldatud, pumbatakse see õhuga vajalikule vedrustuse kõrgusele. Pärast seda reguleerige kaldenurka.

Tasub tähele panna, et kere liiga kõrge asend toob kaasa kardaanvõlli ühendava risti purunemise ning liiga madala asendi korral puudutavad rattad kere tiibade alumist osa ning kaitse.

Keerulisem, kuid ka funktsionaalsem on isevalmistatud juhtseadmega õhkvedrustus. Selleks paigaldavad nad lisaks andurid ja elektroonilise juhtseadme, kompressori ja turvapadjad, soovi korral saab lisada vastuvõtja, mis kontrollib väiksemaid kere asendi muutusi ilma kompressori osaluseta.

Padjad saab paigaldada iseseisva elemendina või ühendada standardvedruga. Kompressor ja vastuvõtja on mugav alt paigutatud pagasiruumi.

Eriline tähelepanu nõuab vedrustuse kalibreerimist pärast paigaldamist. Korrigeerimine tuleb läbi viia täiesti tasasel pinnal, esm alt määrake keha asend ilma lisakoormuseta ja seejärel töökorras. Veenduge, et kõik padjad oleksid ühtlaselt täis pumbatud. Ja mis kõige tähtsam, kontrollige kõiki ühendusi õhulekke suhtes. Seda saab teha kõrvaga või seebiveega.

VigaSelle konstruktsiooni puhul ei saa selle elemente parandada, neid saab ainult uutega asendada.

Pneumaatiliste amortisaatorite rakendusvõimalused

Surveõhk asendas õli mitte ainult vedrustustugedes, vaid ka kapoti õhusiibrites. Gaasitõstukite kasutamine võimaldas loobuda tugivarda kasutamisest, mis on vajalik kapoti katte tõstetud olekus hoidmiseks.

Õhkamortisaatorite disain nõuab aga erilist käsitsemist. Talvel tuleb kapoti palju sagedamini avada. Amortisaatori rikke vältimiseks on vaja katet sujuv alt, äkiliste liigutusteta üles tõsta ja võimalusel esm alt käivitada mootor, lastes gaasitõstukitel soojeneda. Vastasel juhul võivad nende tihendid hävineda, mis põhjustab korpuse rõhu langetamise.

Pneumaatilised kapoti amortisaatorid on võimalik paigaldada igale autole, kuid tuleb arvestada:

• kapuutsi katte kaal;
• selle tõusu kõrgus;
• eeldatav avamissagedus.

Mida suurem koormus peaks gaasitõstukitel olema, seda kulumiskindlamad need peavad olema. Nende elementide omadused ja kandevõime on alati näidatud dokumentides või pakendil.

Õhkvedrupress

Amortisaatorist käsitsi pneumaatilist pressi pole oma kätega keeruline valmistada. Selleks vajate amortisaatorit ennast, kompressorit atmosfäärirõhu tekitamiseks ja voolikut õhuvarustuse liitmikuga.

Kohvri kohtaamortisaator, eelmärgistus tehakse kohas, kuhu liitmik sisestatakse. Voolik tuleb liitmikuga ühendada klambriga nii, et see ei eralduks kõrge rõhu korral.

Liitmik on sisse ehitatud amortisaatori korpusesse ja sellega on vooliku kaudu ühendatud kompressor (või õhupump). Kui amortisaatorivarras hakkab õhu juurdevoolul tööle, siis on press tehtud õigesti. Pressitud materjali löögiala suurendamiseks kinnitatakse varda otsa metallketas.

Selle kujunduse saab muuta töölauaks, aga ka keevitatud raami abil muuta selle eraldi kaasaskantavaks elemendiks.

Kuidas teha omatehtud kuumpressi

Kui tavalist omatehtud pressimisseadet saab näiteks painutada või kokku suruda, siis kütteelemendi lisamisega ilmuvad sellised funktsioonid nagu reljeef või kuumliimimine.

Pressi viimistlemiseks vajate kütteelementi - kütteelementi ja kahte mikrolülitust: üks - kütteelemendi kuumutamise sisselülitamiseks ja teine - varda rõhu ja töö juhtimiseks.