IZH-2715: spetsifikatsioonid, kirjeldus, muudatused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Moskvich" IZH-2715 - teise nimega "kinga", "konts" või "pirukas". See mudel sai rahva seas selliseid hüüdnimesid. Ja kui kaks esimest nime jäid autole külge, kuna välimus sarnanes jalatsite elementidega, siis teine osteti, kuna auto sobis suurepäraselt väikeste pagaritoodete partiide jaemüügipunktidesse toimetamiseks.

Auto välimuse ajalugu

IZH-2715 loomise ajalugu sai alguse tõelisest NSV Liidu autolegendist, nimelt mudelist "Moskvich-434" (kaubik), mida AZLK on toodetud alates 1968. aastast. See auto oli tegelikult Moskvich-412 lasti-reisijate jaoks mõeldud versioon ja see võis lisaks kahele inimesele vedada 400 kg pagasit.

Izhevski autotehas andis välja oma versiooni sellest autost, märgistuse all "Moskvich" IZH-434, mis erines Moskva kolleegist ainult esiosa kujunduse, embleemi ja madalama kvaliteediga viimistluse poolest. Neid toodeti väga vähe, seega on see auto tänapäeval haruldus.

1972. aastal ilmus IZHsama 412. kauba-reisijate mudeli alus - IZH-2715. Tänu avarale pakiruumile ja hõlpsale hooldamisele sai uuest autost tolle aja kõige populaarsem kerge tööauto.

Muide, selle mudeli loomise peamiseks põhjuseks oli kere maht. Kuna 434. aastal ei saanud töötav korpus vaatamata üsna heale kandevõimele avarusega kiidelda.

Masina kirjeldus

Kõiki autosid, mis lahkusid konveierilt enne 1982. aastat, nimetatakse tavaliselt esimeseks põlvkonnaks. Järgmistest mudelitest oli neid võimalik eristada Moskva autodelt päritud radiaatorivõre, ukseakende nurgatuulutusavade ja ka väljaulatuvate ukselinkide järgi.

Alates 1982. aastast alustati Moskvichi teise põlvkonna tootmist, juba otse Iževskis välja töötatud uue radiaatorivõre, kaasaegsete (süvistatavate) uksekäepidemete ja ilma tuulutusavadeta akendega. Lisaks sai auto uue kapoti.

Mis puudutab kere, siis tehas valmistas kaks põhimuudatust: IZH-2115, mis oli kahe vertikaalse tagauksega kaubik, ja pikap IZH-2715 - sellel puudus katus lastiosa kohal ja taga. uks asus horisontaalselt ja avanes ül alt alla.

Uue auto kabiini paigaldati kaks eraldi istet. Juhiistet saab reguleerida nii roolist kauguse ja kõrguse kui ka seljatoe kalde osas. Lamatava kõrvalistme taga asus varuratas.

SpetsifikatsioonidSama mudeli IZH-2715 võib erineda, kuna autod olid varustatud kahe erineva mootori modifikatsiooniga: UZAM-412E - 75 hj. Koos. või nõrgem UZAM-412DE - 67 liitrit. Koos. Veelgi enam, hoolimata võimsuse erinevusest on mootorite maht sama - 1487 liitrit. Kuid tõsiasi oli see, et nõrk UZAM-412 DE töötas odavama bensiiniga A-76.

IZH-2715 – spetsifikatsioonid

• Mootor: reas, neljasilindriline, võimsus - 67 liitrit. s.
• Käigukast – neljakäiguline mehaanika.
• Arenenud kiirus - 125 km/h.
• Kiirendus 0-100 km/h on -19 s.
• Keskmine bensiinikulu (A-76) – 8,5 liitrit.
• Kütusepaagi maht - 46 l.
• Mõõdud – 4130 x 1590 x 1825.
• Kliirens (kliirens) - 193 mm.
• Ratta rööbastee: taga - 1370 mm, ees - 1390 mm.
• Alus – 2400 mm.
• Kaubiku sisemaht on 1600 liitrit.
• Kaal – 400 kg.
• Töökorras masina kaal on 1015 kg.
• Auto kaal (täis) - 1615 kg.

75 hj mootoriga IZH-2715 tehnilised omadused. Koos. üldiselt sama mis eespool. Erinevus seisneb selles, et mootori toiteks kasutati AI-93 bensiini, maksimaalne kiirus oli 115 km/h ja kütusekulu 9-11 liitrit saja kilomeetri kohta. Ja sellise mootoriga auto mass on 85 kg rohkem kui nõrgal analoogil. Kuid samal ajal suurenes auto kandevõime 100 kg.

Pirukamuudatused

Lisaks põhimudelitele IZH-2715 tollikaubiku kere ja IZH-27151 - pikap, toodetud kuni 1982. aastani, autotehases toodeti:

• IZH-2715-01 on uuendatud originaalse välimusega täismetallist kaubik.
• IZH-27151-01 on pikap, millel on samad välisuuendused nagu kaubikul.
• IZH-27156 on lasti-reisija mudel, mis on mõeldud kuue inimese vedamiseks. Selleks oli lastiruumis kaks külgedelt kinnitatud kokkuklapitavat topeltpinki.

Kõigis IZH-2715 modifikatsioonides jäid tehnilised omadused muutumatuks.

Ekspordi "kanna" versioon

Iževski "konts" on leidnud kasutust ka välismaal, kuid ainult "pika" versioonina. See auto kandis tähistust IZH-27151 Elite PickUp ja seda toodeti aastatel 1982-1997

Peamine erinevus põhiversioonist oli laadimisplatvormi pikendatud pikkus ja nelinurksed esituled, mis on samad, mis paigaldati esimestele IZH mudelitele. Samal ajal jäid suunatuled ja mõõtmed samaks, see tähendab IZH viimastest väljaannetest. Kõik muu, sealhulgas tehnilised andmed, pole muutunud.

Aus alt öeldes on see auto, hoolimata sellest, et tegemist on ekspordimudeliga, selgelt vähearenenud. Fakt on see, et kaubaplatvormi muidugi pikendati, kuid tagaratta telg jäi samale kohale ja see, kui raske pagas nihutati kere taha või koormati üle, tekitas probleeme juhtimisega: eesmine. autost tõsteti tee kohale.

Ikka veel tellimusisellise "Moskvitši" tarned tulid ja ennekõike Ladina-Ameerikast ja veidi hiljem Soomest.

On teada, et sarnaseid autosid, kuid juba klaasitud kaubikutena, toodeti IZH-s kodumaiste vajaduste jaoks. Kokku lahkus koosteliinilt 10 koopiat ja sellega katse lõppes, jällegi sama ülekoormuse ajal tekkinud kontrolliprobleemi tõttu, mida täheldati "korje".

Moskvich IZH-2715 liin lõpetati 1997. aastal. Ja alates tootmise alustamise hetkest kuni selle seiskamiseni tuli tehase väravatest välja 2317793 eksemplari – üsna muljetavaldav näitaja ja kinnitab selle mudeli populaarsust. Ja see tähendab, et "kontsapirukas" on NSVLi autolegendides kirjas.