TagAZ "Hardy": omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autotööstus areneb Venemaal laialdaselt. Mõni aasta tagasi täiendati kodumaiste kaubamärkide nimekirja uue tootjaga - TagAZ. See tehas ei tooda mitte ainult sõiduautosid, vaid ka väikeseid tarbesõidukeid. Viimaste hulgas väärib märkimist TagAZ "Hardy". Omanike ülevaateid, tehnilisi andmeid ja muud kasulikku teavet arutatakse meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Mis auto see on? TagAZ "Hardy" on kompaktne veoauto, mida on toodetud Taganrogi autotehase rajatistes alates 2012. aastast. Auto on disainitud olema oma klassi soodsaim. TagAZ "Hardyl" pole oma hinnaklassis konkurente. Masin on mõeldud väikeseks linnatranspordiks, seda iseloomustavad kompaktsed mõõtmed ja manööverdusvõime.

Auto TagAZ "Hardy" on saadaval mitmes versioonis:

• Languga veoauto.
• Kallutatav ja isotermiline kaubik.
• Külmkapp.

Disainsõiduk

TagAZ "Hardy" kabiini disain on lihtne. Väliselt on disain väga sarnane 90ndate Jaapani väikebussidega (eriti Toyota Noah).

Tõstuki kabiin on väga kitsas. Kaitseraud, olenemata konfiguratsioonist, ei ole värvitud kerevärviga. Küll aga on sellel ümmargused udutuled. Pea optika asub väga kõrgel. Radiaatorivõre on samuti must ja ulatub kapoti optikast veidi kaugemale.

TagAZ "Hardy" autol on üsna kompaktsed väikeste repiiteritega poritiivad. Värvimata on ka ukselingid ja peeglid. Rattad - tembeldatud, 14 tolli. Selja taga on üksikud "kalded", mis viitab taaskord auto valgusklassi kuulumisele. Masina kõrge kliirens on 17,5 sentimeetrit.

Tagast meenub mulle kohe Hiina "Fav" 1031, millel on sama kitsas šassii ja lai kabiin. See pole üllatav, sest pooled sõlmedest olid laenatud Kesk-Kuningriigi veoautodelt. Näiteks võite võtta TagAZ "Master" - sama "Dong-Feng", ainult venekeelses versioonis.

Autosalong

Tagazi sees on "Hardy" tüüpiline "hiinlane". Isegi puitliistud on valmistatud samamoodi nagu Photons, Bawas ja teistel Aasia veoautodel.

Paneeli disain on lihtne ja askeetlik. Vähem alt nii iseloomustavad TagAZ "Hardyt" omanike ülevaated. Keskkonsoolil on kaks väikest deflektorit, paar nuppu, raadio ja juhtpult.pliit. Kaassõitja jalgadel on kompaktne kindalaegas. Rool – kolme kodaraga, kõvast plastikust. Kolonnis on kaks "lülitilaba". Rool ei ole varustatud turvapadjaga. Olemas on ainult eelpingutiga rihm. Juhi- ja kõrvalistme vahel on napilt ruumi käiguvahetuse ja käsipiduri hoova jaoks (see on siin tavaline, trossiajamil). Armatuurlaud - valgete kaaludega. Tahhomeetrit pole, mis on veoauto puhul väga kummaline. Uksekaardid on kaunistatud kunstnahaga. Siin pole elektriaknaid – aken avaneb tavaliste "aerudega".

Omanike ülevaated ütlevad, et sees on katastroofiline ruumipuudus. Puudub ka mugav kindalaekas, kuhu mahuks A-4 formaadis dokumentatsioon (nagu GAZellidel). Kuid sellel tegevusalal tuleb sageli kaasas kanda saatedokumente ja arveid. Probleeme on ka istmete reguleerimisega.

Sõiduki tehnilised andmed

Nii nagu GAZellide puhul (enne ettevõtete tulekut), asub kapoti all ainult bensiiniseade. Selle töömaht on 1,3 liitrit, võimsus - 78 hobujõudu. Pöördemoment 4 tuhande pöörde juures - 102 Nm. Selle mootoriga on ühendatud 5-käiguline manuaalkäigukast. See on ainus TagAZ "Hardy" jaoks saadaval olev mootor. Selle tehnilised omadused on üsna nõrgad. Seetõttu on passiandmetes pardaversiooni maksimaalne kandevõime kuni 990 kilogrammi.

Arvestades väikesttöömahuga mootor on väga ökonoomne. Linnatsüklis kulutab kaubik TagAZ "Hardy" kuni 9 liitrit kütust. Mootor vastab Euro-4 keskkonnastandardile. Samal ajal "seedib" 92. bensiin suurepäraselt. Auto ei ole dünaamiline, kuid suudab sõita kiirusega 100-110 kilomeetrit tunnis. Kuid selle auto jaoks on kõige mugavam kiirus 80 kilomeetrit tunnis. Samuti tasub mõista, et tal on tohutu kliirensi tõttu kõrge raskuskese. Auto kõigub kurvides, eriti täislastis.

TagAZ ja transport

Kompaktsete mõõtmete tõttu on Hardyst saanud konkurentsivõimeline sõiduk linnasiseste vedude jaoks. Auto pikkus on 4,4 meetrit, laius - 1,7 meetrit, kõrgus - mitte rohkem kui kaks (olenev alt kerest). Kõrge kliirens võimaldab jõuda igasse mahalaadimiskohta, sealhulgas järskudele kallakutele ja kõrgetele äärekividele. Auto on võimeline sõitma seal, kus isegi kolmemeetrine GAZelle ei suuda pöörata. See, nagu paljud omanikud oma ülevaadetes märgivad, on tarbesõiduki Hardy peamine eelis.

Probleemid

Paljud omanikud ei kurda nõrkade tehniliste omaduste üle. TagAZ "Hardy" on halva ehituskvaliteediga. Nii et aasta peale töötamist koorub bensiinipaagilt värv maha (peab ise kruusavastasega töötlema), rooliga on probleeme. Armatuurlaud ei ole informatiivne, mõnikord on spidomeeter ja läbisõidumõõdik “lollakas”. Kuid MOT tuleb läbi viia rangelt vastav alt etteantud läbisõidule. Sarnane probleem oli ka esimesel Nextsil, kus läbisõidumõõdik nullitiväli 60 tuhat.

Vaatamata sellele, et auto on valmistatud Venemaal, kurdavad omanikud varuosade puudumise üle. Auto tootmine lõpetati 2014. aastal, seega on erinev alt GAZellidest väga raske midagi uut leida. Muude probleemide hulgas on TagAZ Hardy nõrk elektrisüsteem. Süütepooli talitlushäired, lähituled kaovad.

Kulu ja varustus

Kuna masin ei ole enam tootmises, võib seda leida ainult järelturult. 2014. aastal toodetud “kõige värskema” kaubiku maksumus on 360-380 tuhat rubla.

Põhikonfiguratsioonis on TagAZ "Hardy" auto varustatud elektrilise roolivõimendi (siin on hammaslatt-juhtimine), ABS-süsteemi, tagumiste ja eesmiste udutuledega. Konfiguratsioonide erinevus sõltub kere tüübist. "Hardyt" saab varustada nelja tüüpi kerega (nimetasime need artikli alguses), sealhulgas šassiiga.

Ostuküsimus

Nüüd jääb põhiküsimuseks - kas on otstarbekas osta kommertstegevuseks veoauto TagAZ "Hardy"? Paljud vedajad vastavad sellele küsimusele eitav alt. Esimene põhjus, miks TagAZ "Hardy" on kahjumlik, on varuosade puudumine.

Auto tootmine lõpetati 3 aastat tagasi ja demonteerimisel pole mudeli vähese leviku tõttu midagi. Samuti on autot väga problemaatiline hooldada. Paljud teenused keelduvad sellist autot parandamast (jällegi ebalikviidsuse tõttu). Mugavuse mõttes lahkub TagAZ Hardypalju soovida.

Järeldus

Niisiis saime teada, millised on TagAZ "Hardy" ülevaated, spetsifikatsioonid, disain ja hind. Auto "upus" konkurentide sekka. Väikestest mõõtmetest ei piisa, et olla parem kui GAZelle. Jällegi ärge unustage "hiinlast". Vene Föderatsiooni idaosas sõidetakse üldse Jaapani autodega. Selles klassis peetakse Hyundai Porterit parimaks valikuks. Masinal on hea ehituskvaliteet ja piisav ohutusvaru. Neid asjaolusid silmas pidades otsustas TagAZ Hardy masstootmisest eemaldada.