Roolivõimendi rihm: kirjeldus ja tööpõhimõte

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Igal autol on täiendavad abiseadmed – need on konditsioneerid, roolivõimendi, generaatorid. Kõik need elemendid juhitakse mootorist veorihmade abil. Roolivõimendi rihm on kulumaterjal. Neid osi tuleb aeg-aj alt välja vahetada. Vaatame, mis on veorihmad, kuidas neid hooldada ja välja vahetada.

Mis on veorihm?

Kui disainerid jõudsid järeldusele, et on vaja pöörlemine kuidagi abisõlmedele üle viia, valiti selleks just rihmülekanne. Selle valiku tegemisel mängisid otsustavat rolli mitmed põhjused. Rihmülekande abil on võimalik pöörlemisenergiat vaikselt ja sujuv alt üle kanda, samas kui hõõrdekaod on tühised. Samuti saab pöördemomenti rihma kaudu edastada mis tahes kaugusele rihmarataste telgede vahel. Nüüd on mõnel esmaklassilisel automudelil võimalik leida kettajam, kuid massiautotööstuses on andmed paremadüksikasju veel pole.

Generaatori või mõne muu roolivõimendi rihm on valmistatud spetsiaalsetest kummi ja kanga baasil valmistatud materjalidest. See kombinatsioon võimaldab sellel olla elastne ja samal ajal piisav alt tugev. Elemendi disaini täiustatakse ja moderniseeritakse pidev alt – võib öelda, et tegemist on kõrgtehnoloogiliste toodetega, mis suudavad säilitada tugevust, elastsust ja paindlikkust suurtes temperatuurivahemikes. Samuti talub roolivõimendi rihm erinevaid mehaanilisi mõjutusi – vibratsiooni ja tõmblusi. Rihma põhimõte on väga lihtne: see asetatakse nii mootori rihmaratastele kui ka ühele lisaseadmele. Seega edastatakse pöörlemine.

Ajamirihmade tüübid

Erinevatele mehhanismidele paigaldatakse erinevat tüüpi elemente. Nüüd on kasutusel hõõrdrihmad, polü-kiilrihmad ja kiilrihmad. Spetsialistid ja tootjad liigitavad elemendid kahte suurde rühma – hõõrdumine ja käik.

Hõõrdeajam

See generaatori roolivõimendi rihm edastab pöördemomenti hõõrdumise kaudu. Selle väärtus on võrdeline kontakttsoonis oleva jõuga. See väärtus sõltub rakendatud eelkoormusest ja rihmaratta või koonuse kujust, mis hoiab või kiilub elementi rihmarattal.

Tihti on autode täiturmehhanismide ülemise laiuse ja kõrguse suhe vahemikus 0,8 kitsaste mudelite puhul kuni 1,2 klassikaliste toodete puhul. Suure jõu edastamiseksmõnikord kasutatakse mitme soonega vööd. See lahendus koosneb mitmest, sagedamini 2-3 standardelemendist. Ka siseosa kuju võib olla erinev – täiesti tasane või vormitud hammastega. Sakiline hammasrihm on tavalisem, kuna see vähendab väikese läbimõõduga rihmaratastega töötamisel libisemist, kuid vähendab samal ajal rihmaratta materjalikulu.

Kui vaadata kliimaseadme roolivõimendi generaatori hõõrdrihma ristlõikes, siis koosneb toode mitmest kihist. Peal on kangast kest. Järgmisena tulevad niidid, mis on juhe - nad tajuvad kogu põhikoormust. Kasutatakse ka kummi aluskompositsiooni.

Tugevdatud hõõrdajamrihm

Mõnel kaasaegsel mudelil saab riidest ümbrist kasutada mitte ainult vöö ülemisel osal, vaid ka külgedel – need on tugevdatud vööd. Need on usaldusväärselt kaitstud mustuse, erinevate abrasiivide ja mootoriõlide eest. Kõik see mõjub sellele detailile hävitav alt. Neid osi kasutatakse siis, kui rasketes või isegi ekstreemsetes tingimustes on vaja rohkem jõudu anda. Neid kasutatakse laialdaselt süsteemides, kus tööd tehakse suurel kiirusel.

Poly V-draiv

Need mudelid on väga väikesed kiilrihmad, mis on kokku pandud ühte korpusesse. See disain tagab suure paindlikkuse – tänu sellele omadusele saab neid kasutada vähendatud läbimõõduga rihmaratastel alates 45 mm. Samuti võimaldavad need lahendused võtta võimu mitte ainult vastav altotse, aga ka vastasharul.

Toote tehnilised omadused võimaldavad kasutada ühte kiilrihma mitme seadme jaoks korraga. See võib olla roolivõimendi rihm, konditsioneer, pump, kompressor, generaator jne. Kuid purunemise korral ei saa masinat kasutada. Ebaõnnestunud osa on vaja välja vahetada. Polükiilrihmad koosnevad kummimaterjalidest alusest, vastupidavatest nailonniitidest valmistatud karkassist, aga ka kummikompositsioonidel põhinevast alusosast. Viimane puutub kokku metallist rihmarattaga.

Kiilrihm

Sellised elemendid on tänapäeval väga haruldased, kuigi neil on palju eeliseid. See on odav toode, mida on väga lihtne mootorile paigaldada või purunemise või kulumise korral välja vahetada. Neid elemente saab paigaldada ainult ühele seadmele. Varem kasutasid autoomanikud kiilude asemel tavalist trossi, sest sellise rihma pingutamiseks ja paigaldamiseks pole vaja juhikuid ja pingutusrulle.

Üldiselt on roolivõimendi kiilrihm kõrge kulumismääraga, vajab pidevat hooldust ja pinget, mis pole tänapäevase juhi jaoks sugugi otstarbekas.

Hambarühm

Neid lahendusi sõiduautode erinevate lisaseadmete kasutamiseks praktiliselt ei kasutata. Need on paigaldatud ainult gaasijaotusmehhanismidele. Neid leidub aga võimsatel diiselmootoritel koos jahutusvedeliku pealekandmisega ja kütusegapump. Koostise poolest ei erine hammasrihm praktiliselt hõõrdeanaloogidest. Erinevus on ainult kihtide arvus, kõvenemisrežiimis ja kujus.

Ajami elementide eluiga

Tootjad näevad rihmadele ette piisav alt pikema kasutusea. Need tooted on valmistatud vastupidavatest materjalidest. Kui võtta keskmine, siis roolivõimendi rihm tuleks välja vahetada pärast 25 000 tundi pidevat töötamist. Väärib märkimist, et ressurss on näidatud tundides. Fakt on see, et läbisõit mõjutab sel juhul rihma kulumist vähe. See osa töötab ka siis, kui auto kuskile ei sõida (aga töötab tühikäigul). Kuid see on ainult teooria ja tootjate passiandmed. Tegelikkuses võivad ressurss ja kasutusiga oluliselt erineda tootja poolt deklareeritust. Lisaks mõjutavad rihma töö ajal teatud tegurid, mis võivad vahetusaega kiirendada.

Vööde kulumist mõjutavad tegurid

Elemendi eluiga sõltub suuresti sellest, kui õigesti see oli paigaldatud. Nüüd pole harvad juhud, kui teenindusjaama mehaanik proovib madala kvalifikatsiooni või töökogemuse puudumise tõttu kruvikeeraja või muu sarnase tööriistaga rihma paigaldada. Selle tulemusena saadakse kahju, mis vähendab ressurssi 2 või enam korda. Seda meetodit kasutatakse ka roolivõimendi rihma kiiremaks vahetamiseks (ilma rihmaratast lahti võtmata).

Vöö eluiga on samuti oluline. See on oluline tegur, mis mõjutab kulumiskiirust. Näiteks autoosade kauplustesvõite leida tooteid, mis on juba ammu aegunud. Metalli puhul pole see hirmutav, kuid rihmade puhul on see suurenenud kulumine ja kiire asendamine. Keemiline koostis kipub aja jooksul muutuma. Kui rihm on tehtud rohkem kui 5 aastat tagasi ja siis oli see ka laos valesti hoitud, siis kestab see väga vähe. Ilmastikutingimused mõjutavad ka elemendi vastupidavust. Näiteks kuumas kliimas kasutavad inimesed sageli konditsioneere. Ja see tähendab, et kompressor vajab palju energiat. Seetõttu on kliimaseadme roolivõimendi rihmal hetkel suurenenud koormus. Samuti täheldatakse külmal aastaajal suurenenud kulumist. Talvel vajavad elektriseadmed rohkem voolu kui suvel. Generaator peab välja andma rohkem energiat - selle tulemusena suureneb rihma koormus. Tihti peavad need osad uutel masinatel kauem vastu, kuna need olid tehases õigesti paigaldatud ning laos arvestati kõigi hoiureeglitega. Pärast teise rihmaga asendamist on kasutusiga lühem, kui tootja on määranud.

Mis juhtub, kui te seda ei muuda?

Kui roolivõimendi rihma vahetus ei jõudnud ettenähtud ajal lõpule, siis on nende pinnal näha erinevaid defekte - pragusid või marrastused. Kulunud vöö tekitab töö ajal ebameeldivat vilet. See näitab, et on aeg see välja vahetada. Kui veorihmad purunevad, kuuleb juht valju pauku ja varustus lihts alt lakkab oma funktsioone täitmast. Näiteks kui generaatori rihm puruneb, lõpetab aku laadimise. Samuti katkemise korral hüdraulikavõimendi. Selle tulemusena muutub rool väga pingul. Loomulikult võite sellise rikkega sõita, kuid te ei tohiks asendamist edasi lükata. Võimendisüsteemi jaoks on see väga kahjulik. Peamine probleem on aga mittetöötav pump. Sel juhul jahutusvedeliku ringlus peatub ja mootor võib üle kuumeneda. Ja see on juba täis kulukaid remonditöid.

Ajamirihmade regulaarne kontroll

Iga autoomanik peaks neid elemente regulaarselt kontrollima ja teadma, kuidas roolivõimendi rihma pingutada. Katse võib läbi viia väljalülitatud mootoriga. Testimiseks tuleb lihts alt detailile sõrmega vajutada – selgub, kas pinge on lõdvenenud või mitte. Sellise ülevaatuse korral ei tohiks detail liikuda isegi 1-2 cm. Muid kahjustusi kontrollitakse ka puudutusega. Kui lindil oli võimalik märgata kahjustatud kohti, tuleb see välja vahetada. Tasub pöörata tähelepanu sellele, et uue eseme ostmisel ei saa te originaalosa osta. Autoturg pakub mitteoriginaalseid tooteid, mis on tehniliste omaduste ja kvaliteedi poolest sama head või isegi paremad kui originaalmudelid.

Teenindusjaamas on rihma vahetamise keskmine hind ligikaudu 2500 rubla. Elemendi enda maksumus sõltub kaubamärgist ja selle maksumusest. Priora roolivõimendi rihm maksab keskmiselt 300 rubla. Turult võib leida nii odavaid kui ka üsna kalleid tooteid, mis taluvad ekstreemset koormust.

Kuid mitte ainult Priora pole tänapäeval populaarne rahvamudel. Paljud inimesed ostavad Renault Loganit. See sõiduk vajab ka hooldust ja veorihmade vahetamist. roolivõimendi rihmadgeneraatorid ("Logan 1.5" kaasa arvatud) on erinevad. See sõltub auto varustustasemest. Tootjate osas on need Renault, Bosch, Gates ja muud kaubamärgid. Tooted on erineva pikkusega. Samuti saate eraldi osta kronsteiniga ja ilma. Samuti saate osta komplekti, milles on pingutus- ja möödaviigurull ning Renault Logani roolivõimendi rihm ise. Neid komplekte toodavad Renault ja Quartz.

Ajamielementide hooldus

Algajad juhid, kes just oma auto rooli istusid, ei tea sageli, kuidas just seda autot hooldada.

Paljud seisavad silmitsi vajadusega rihmad hooldada ja vahetada. Vaatame, kuidas roolivõimendi rihma pingutada, vajadusel pingutada või lõdvendada. Elemendid vilistavad, sest need libisevad rihmarattal lõdvenemise tõttu. Generaatoririhmade näitel saab pingutada spetsiaalsete reguleerimispoltide või rihma abil. Kaasaegsel autol rihma pingutamiseks keerake generaatori kinnituspoldid lahti, seejärel keerake reguleerimispolti päripäeva. Sel juhul tuleb generaator mootorist eemaldada – kontrollitakse pingetaset. Järgmisena pingutatakse kinnitusmutrid. Müügile on ilmunud uued kõrgendatud elastsusastmega kiilrihmad. Neid ei ole vaja venitada ega pingutada. Tänu disainifunktsioonidele ja uuenduslikele materjalidele ei veni need lihts alt välja. Kasutusiga on kuni 120 000 km. Kuid sellise rihma esialgseks pingutamiseks vajate spetsiaalset tööriista. Enamikus mudelitesautodel on spetsiaalsed pingutusrullid või automaatpingutid. See säästab kandjat pidevast ülestõmbamisest. Üks puudus - paigaldamise ajal muudetakse ka rulli.

Kuidas veorihma vahetada

Lada Priora näitel vaatame, kuidas rihm vahetatakse. Peab kohe ütlema, et selle mudeli jaoks on ette nähtud kolme tüüpi elemente. Niisiis on roolivõimendita auto roolivõimendi rihma suurus 742 mm. Kui auto on varustatud roolivõimendiga, on soovitud suurus 1115 mm. Roolivõimendi ja kliimaseadmega auto puhul peaks suurus olema 1125 millimeetrit. Tööriistadest läheb vaja võtmeid 13 jaoks, võtit 17 jaoks, pingutusvõtit, pesaotsikuid 17 ja 10 jaoks, samuti balloonvõtit. Kõigepe alt keeratakse pinguti lahti võtmega 17. Järgmiseks keeratakse lahti mootorikinnitus, tõstetakse auto esiosa üles ja demonteeritakse esiratas. Seejärel peate eemaldama külgkaitse. Karteri all tuleks rõhku panna. Seejärel langetage auto veidi alla – nüüd saab rihma eemaldada. Järgmisena paigaldatakse vana asemele uus. Pärast seda tõuseb auto uuesti, mootor pannakse paika ja padi väänatakse. Karteri alt peate saama peatuse ja paigaldama ka ratta. Generaatori roolivõimendi rihmade vahetus on peaaegu lõppenud - jääb vaid seda veidi pingutada. Mootori käivitamisel võib kuulda vilet - see näitab ebapiisavat pinget. Kui pinge on vajalikust tugevam, kostub sumin.

Nii hooldatakse ja vahetatakse tänapäevaste autode veorihmasid. See on kasulik algajatele autoomanikele.