Mis on ajastuskett? Kumb on parem: hammaskett või rihm?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nüüd on palju vaidlusi selle üle, kumb hammasajam on parem – kas hammasrihm või hammaskett. Varem oli VAZ varustatud uusimat tüüpi ajamiga. Uute mudelite ilmumisega läks tootja aga üle rihmale. Nüüd hakkavad paljud ettevõtted sellist ülekannet kasutama. Isegi kaasaegsed V8 silindrite paigutusega seadmed on varustatud rihmülekandega. Kuid paljud autojuhid pole selle otsusega rahul. Miks on ajastusahel minevik? Vaatame selle funktsioone, eeliseid ja puudusi.

Iseloomulik

Ajastuskett (kaasa arvatud VAZ) on mõeldud jõudude ülekandmiseks väntvõllilt nukkvõllile.

Tänu sellele toimub õige gaasijaotus - klapid avanevad ja sulguvad õigel ajal. Rihmarattal on jälgi. Need võimaldavad teil õigesti seadistada väntvõlli asendit nukkvõlli suhtes. Kuni 90ndateni oli kett sisepõlemismootori põhiajam. Vähesed autotootjadsiis kujutasin ette, et 2000. aastatel jäetakse see massiliselt maha.

Keti omadused

Varem oli seda tüüpi ajam tõesti töökindel ja probleemideta. Seda on kasutatud bensiini- ja diiselmootorites. Sageli kasutasid tootjad mitte ühte, vaid mitut rida linke. Muide, mootoritel ZMZ 405 ja 406 kasutatakse korraga kahte ketti.

Sellise detaili rebimine, erinev alt vööst, on äärmiselt keeruline. Nüüd on tohutul hulgal 80ndatest pärit autosid, mis "jooksesid" ilma ketti vahetamata probleemideta üle 400 tuhande kilomeetri. Klassikalised mootorid on tõepoolest suurusjärgu võrra töökindlamad kui kaasaegsed KTKd ja teised.

Venitamine

Praktika näitab, et see ülekanne venib aja jooksul. Seetõttu ei ühti ajamahela märgid. 10 aastat võib see venida 1-2 sentimeetrit. Jah, see on palju pikem. Kuid sellest piisab, et ta saaks hüpata ühe või mitu linki.

Fordi autodel hoolitseb ajastuskett umbes 200 tuhande kilomeetri eest. Siis kostuvad kapoti alt iseloomulikud helid. Kuid see mürin on täiesti ravitav - piisab uue keti ja pingutiga remondikomplekti ostmisest. Probleem kaob järgmise 200 tuhande kilomeetri jooksul.

Liiga raske

See on mitu korda raskem kui vöö. Kaasaegsed tootjad muudavad autod kergemaks, keskkonnasõbralikumaks ja kompaktsemaks. Uute heitgaasinormide täitmiseks ja vähem kütuse tarbimiseks lähevad nad üle rihmülekandele.

Mis puutub kettidesse, siis nende disain on nüüd märgatav alt lihtsustatud. Kui varem kasutasid nad kolme linki, siis nüüd ainult ühte. Ka video on eemaldatud. Nüüd lehtkettide paigaldamine. Varem olid nendega seotud metallist ketirattad. Nüüd täidavad seda funktsiooni plastikust naelu. Kuid nagu autoomanike ülevaated märgivad, on sellise süsteemi ressurss märkimisväärselt vähenenud. Kokku on selline ajam muutunud 5 kilogrammi kergemaks (kerget kere arvestades). Kuid kas kaalu nimel ohverdamine on seda väärt?

Palju ruumi kapoti all

Võib-olla olete märganud, et mida noorem on auto, seda vähem ruumi kapoti all.

Tootjad varustavad masinaid paljude lisavõimaluste ja mehhanismidega. Seda silmas pidades on vaja mootoriruumi ratsionaalselt kasutada. Rihmülekanne ei võta nii palju ruumi kui ajastuskett. Nissan ja teised välismaised tootjad läksid just seetõttu rihmale üle. Muide, põikmootoriga sõidukitel ei kasutata ketti üldse.

Mis on tulemus?

Selle tulemusena läksid kõik tootjad üle rihmülekande kasutamisele, mis ei võta kapoti all palju ruumi ega mõjuta auto tarbimist ja keskkonnasõbralikkust. Kuid on üks "aga". Selline mehhanism kipub purunema. Ja seda on äärmiselt raske kindlaks teha, kuna see on suletud plastikust kaitsekestas. Kett hakkab venitamisel eritama iseloomulikku mürinat, mida on kuulda isegi parima heliisolatsiooni korral.

Ohressurss

Ehitamise lihtsuse ja plastelementide kasutamise tõttu on ketiressurss vähenenud 100-150 tuhandele kilomeetrile. Probleeme on ka selle asendamisel. Disainifunktsioonide tõttu on seda raske hankida ja asendada. Uue keti paigaldamise teeninduskeskustes küsivad nad 10–30 tuhat rubla. Mida rohkem silindreid mootoris, seda kõrgem on hinnasilt. Saab selgeks, miks hakati 6- ja 8-silindrilisi mootoreid varustama rihmülekandega.

Kumb on parem – hammaskett või rihm?

Kõigepe alt paneme tähele kettajami positiivseid külgi:

• Suur ressurss (kehtib vanematele mootoritele, kus kasutatakse kahte ja kolme rida linke).
• Kõrge vastupidavus välisteguritele. Ajastuskett pöörleb kinnises ruumis. Ta ei karda vett, niiskust, tolmu ja temperatuurimuutusi. Rihmülekande puhul võivad need tegurid olla kriitilised.
• Reguleerimise täpsus. Erinev alt rihmast saab ajastusmärke ketile täpsem alt määrata. Tänu sellele pöörleb nukkvõll vajaliku jõuga. Peenhäälestus on sisselaske- ja väljalaskeklappide ratsionaalsem juhtimine. Seetõttu ei põle need läbi ega kokse, isegi kui lülid on venitatud.
• Määre. Ajakett on pidev alt õlis. Rihm jookseb kuivaks. See vähendab oluliselt selle ressurssi.
• Koormustele vastupidav. Kett talub kõrgeid pööreid väga hästi. Töötava pinguti korral ei hüppa see hammastki ette, olenemata töörežiimidest.

Näib, et see on ajastuses tehnoloogiliselt kõige arenenum edastus. Aga seda väärtarvestage puudustega.

Teave miinuste kohta

Esimene tegur on ressurss. See kehtib ainult kaasaegsete mootorite kohta. Näiteks mootoriga 1, 2 Volkswageni autode puhul hoolitseb kett mitte rohkem kui 50 tuhande kilomeetri eest. See on vähem kui rihmülekanne. Viimane teenib umbes 80 tuhat. Lisaks on see kallis remont. Saate rihma ise vahetada.

Kuid kogemuste puudumisel on keti eemaldamine äärmiselt keeruline. Järgmine puudus on müra. Sellised üksused on suurusjärgus mürarikkamad, isegi kui kett pole pikendatud. Vöö on valmistatud kummist-kangast materjalidest. See sobib rihmarattale õrnem alt ja töötab vaikselt. Nüüd hüdraulilistest pingutitest, mida kettajamis kasutatakse. Need osad on õli kvaliteedi ja taseme suhtes väga nõudlikud. Kui teie mootor sööb määret, peaksite õlimõõtevarda sagedamini kontrollima, vastasel juhul ei satu vedelik pinguti sisse ja kett hüppab hamba peale. Mida parem õli, seda kauem see kestab.

Kas häid tootjaid on veel alles?

Kaasaegsetest kettajamiga mootoritest rääkides väärib märkimist, et mitte kõik tootjad pole „kerge“valikutele üle läinud. Populaarse Hyundai Solarise ja selle kaaslase Kia Rio mootoritele plastkette ei paigaldata. Isegi uusimate põlvkondade puhul.

Selleks kasutatakse kaherealiste lülidega rull-metallketti. Selle ressurss on 150–200 tuhat kilomeetrit. Kui vahetate õli õigeaegselt, kestab kett kauem.

Järeldus

Nii saime teadamõlemat tüüpi ajami omadused. Küsimusele "mis on parem - ajastuskett või rihm" on üsna raske vastata. Peate disainist eemale hoidma. Kui tegemist on klassikalise 2- või 3-ahelalise ketiga, millel on ehtsad, metallist (mitte plastikust) ketirattad, tasub seda mootorit kindlasti kaaluda. Hammasrihmaga autot ostes pidage meeles, et see võib puruneda ja painutada mootoris olevaid klappe (viimane ei kehti SOHC paigutusega sisepõlemismootorite kohta). See on täis kulukaid remonditöid.