Roolivõimendi "Kamaz": seade, remont, skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Roolivõimendi ehk roolivõimendi – lihts alt vajalik raskete ja raskete autode jaoks. Ja kui sõiduautodel saavad paljud ilma selle assistendita hakkama, proovige Kamazi rooli keerata ilma selleta. Täna õpime kõik tundma roolivõimendi "Kamaz": mehhanismide paigutust, tööpõhimõtet ning räägime ka tüüpilistest riketest ja remondist.

Ülesanded, mida roolivõimendi lahendab

Roolivõimendi põhieesmärk on vähendada nii palju kui võimalik rooli keeramiseks vajalikku pingutust erinevate manöövrite sooritamisel väikesel kiirusel.

Samuti muudab võimendi suurel kiirusel löögi roolile märgatavamaks.

Seade

Mis on roolivõimendi "Kamaz" seade? Mehhanism koosneb jaoturist, hüdrosilindrist, hüdrovedelikust, pumbast, samuti pistikutest ja elektroonilisest juhtseadmest.

Voogude suunamiseks on vaja turustajathüdraulikavedelikud süsteemi õõnes. Hüdrauliline silinder lahendab hüdraulilise rõhu muundamise probleemi varraste ja kolbide mehaaniliseks tööks. Vedelik mitte ainult ei kanna jõude pumb alt hüdrosilindrile, vaid määrib ka hõõruvaid komponente ja osi. Selle pump on loodud vajaliku rõhu pidevaks hoidmiseks. Samuti soodustab see vedeliku ringlust. Pistikut või toru GUR "Kamaz" kasutatakse kõigi selle disaini elementide ühendamiseks. Ja lõpuks elektrooniline plokk. See juhib ja reguleerib võimendi tööd.

Tüüpilise roolivõimendi seade

Mis on seade GUR ("Kamaz")? Sageli on täiturmehhanismid koos roolisüsteemiga ühes korpuses. Sellist võimendit võib nimetada integreeritud võimendiks. Hüdraulikavedelikuna kasutatakse erinevaid ATF-tüüpi õlisid. Tavaliselt valatakse need FRGG-sse.

Kuidas see töötab? Roolivõimendi "Kamaz" tööskeem on väga lihtne. Rooli pööramisel hakkab väntvõlli rihmaga käitatav pöörd- või aksiaalkolbpump reservuaarist õli pumpama ja seejärel pumpama hüdraulikavedelikku piisav alt kõrge rõhuga pooli tüüpi turustajasse. Viimane jälgib roolile rakendatavat jõudu ja abistab rataste pööramisel. Selleks kasutage spetsiaalset jälgimisseadet. Sageli on tüüpilistes süsteemides selliseks elemendiks torsioonvarras. See on sisse ehitatud roolivõllide lõikesse.

Kui auto seisab või liigub sirgjooneliselt, siis pole roolisüsteemi võllil mingit pingutust. Sellest lähtuv alt on väändevarras avatud ja jaotusventiilid suletud. Sel juhul valatakse õli paaki. Kui rool on fikseeritud, on väändevarras keerdunud. Pool vabastab kanalid ja töövedelik suunatakse täiturmehhanismi.

Kui süsteem on varustatud hammaslati mehhanismiga, juhitakse vedelik otse hammaslatti korpusesse. Kui rool on lõpuni keeratud, aktiveeruvad kaitseklapid, mis vabastavad õigeaegselt rõhu ja kaitsevad mehaanilisi komponente võimalike vigastuste eest.

GUR "Kamaz-5320"

Selle seade praktiliselt ei erine tavalisest võimendist. Samuti on rooli sisse ehitatud jagaja, käigukast ja hüdrosilinder.

Selle seadme töö on võimalik ainult töövedeliku pideva liikumise korral. See tagab pumba väikese koormuse. Rõhk süsteemis on 8000 kPa. Jõusilinder on integreeritud rooliseadme korpusesse. Juhtventiilina kasutatakse poolventiili, mis on varustatud reaktsioonikolvisüsteemi ja tsentreerimisvedrudega. Need tekitavad rataste pöörlemisel vastupanujõu tunde.

GUR "Kamaz-4310"

See sõlm siin on peaaegu täielikult sama, mis mudelil 5320. Roolivõimendi "Kamaz-4310" tööpõhimõte, selle sõlme seade ja konstruktsioon on praktiliselt samad. Peamine erinevus seisneb ainult mõne osa tugevdamises, aga ka roolihoova muudetud kinnituses. Siin poldid, splindid ja muud kinnitusdetailidosad on nüüd asendatud lukustusseibidega mutritega.

Hüdraulikapump

Roolivõimendi pump on paigaldatud silindriploki kokkuvarisemisse.

KAMAZ kasutab hammasülekannet, kuid pump on laba tüüpi. Sellel on kahekordne mõju. Ühe täispöördega sooritab see kaks pumpamise ja imemise tsüklit.

Seade

Mis seade on roolivõimendi pumbal "Kamaz"? See koost koosneb korpuse osadest, staatorist ja rootorist, mis on varustatud labadega. Ka disainis on kasutatud laagritega võlli ja ajamiga hammasratast. Lisaks pumbale on disainil jaotusketas, samuti möödaviigu- ja kaitseklapid. Olemas on ka paak, filter ja kollektor.

Kere osad, staator ja kate on ühendatud ja kinnitatud nelja poldiga. Korpusel on õõnsus, kuhu imemisõli siseneb. Selle lõpus on kaks ovaalset auku. Need varustavad rootoriga hüdrovedelikku. Kaanel on spetsiaalne ava jaotusketta jaoks, augud ventiilide jaoks, samuti kanal. Kaane põhjas on kalibreerimisava.

Rootor on staatorisse paigaldatud splintide abil. Terad asetatakse selle soontesse. Võlli saab pöörata kuullaagrite abil. Vedelik suunatakse labadele jaotusketta abil. Ketas surutakse vedru abil tihed alt vastu staatorit ja vastu rootorit. Seejärel piirab möödavooluklapp pumba tööd ja ohutuselement piirab tekkivat rõhkukasutades pumpa.

Seal on ka spetsiaalne vedelikupaak. See on kinnitatud pumba korpuse külge. Paagil on spetsiaalne võrkfilter. Siit leiate nii täitefiltri kui ka kaitseklapi.

Kuidas pump töötab?

Kui rootori labad pöörlevad, surutakse need inertsi mõjul vastu staatorit. Labad, mis langevad kokku korpuses olevate aukudega, ja jaotusketas on varustatud vedelikuga. Seejärel pumbatakse see labade abil rootori ja staatori vahele jäävasse kitsamasse ossa. Kui tööõõnsused langevad kokku ketta aukudega, väljub vedelik ketta taga olevate aukude kaudu. Ja se alt läheb see kõrge rõhu all läbi alumise klapi süsteemi. Ketta taga olevast õõnsusest pärit õli satub rootori labadele ja surub need veelgi tugevamini vastu staatori pinda.

Sissepritse ja imemine töötavad korraga kahes kohas korraga. Kui rootori pöörlemiskiirus suureneb, ei liigu ketta taga olevast õõnsusest pärit õli kalibreerimisava läbi. See suurendab rõhku, avab möödavooluklapi. Natuke vedelikku läbi kollektori siseneb uuesti imemisõõnde. Seega väheneb mehhanismi jõudlus.

Kõige iseloomulikumate rikete kohta, mis on omased GUR-ile

Peab ütlema, et Kamazi roolivõimendi rikkeid tuleb ette harva. Selle seadme kvaliteetse töö ja õigeaegse hooldusega võite isegi unustada sagedased reguleerimised. Siiski, kuigi harva, võite lugeda võimendi probleemidest.

Kui mitte venelanetalvel, siis oleks roolivõimendi töötanud kogu veoki töötamise aja. Talvised külmad, kohutavad teed toovad aga sageli kaasa roolivõimendi mehhanismide liiga varajase kulumise. Tavaliselt võib kõik rikked jagada mehaanilisteks ja hüdraulilisteks probleemideks.

Agregaadi mis tahes osas võivad ilmneda nii mehaanilised kui ka hüdraulilised probleemid. Nagu iga hüdrosüsteem, ei talu ka võimendi külma. Eriti ei meeldi talle liiga drastilised muutused. Sama pump pumpab päris palju survet. Seega, kui tööõli viskoossus järsult suureneb, võib see tihendid välja pigistada.

Pealegi pole alati võimalik järgida vähem alt lihtsamaid ohutu kasutamise reegleid. Autojuhid jätavad autod sageli välja keeratud ratastega tugevas pakases. Pärast mootori käivitamist suureneb rõhk ainult ühel küljel. Lõpuks hüppab tihend välja. Samuti vahetavad vähesed inimesed vastav alt eeskirjadele hüdraulikavedelikku. Ja see võib aja jooksul pakseneda. See põhjustab liigset survet.

Aga talv on, aga suvi? Ja siin ilmnevad probleemid peamiselt tolmu või mustuse tõttu. Piisab vaid väga väikesest süsteemi rõhu vähendamisest ja peagi vajab Kamaz roolivõimendi remonti. Seega kuluvad rõhu vähendamise ajal vardad ja puksid. Esimesed lähevad kohe roosteesse ja suurendavad teise kulumist. Paarisaja kilomeetri pärast muutuvad tüve ja puksi vahed lubatust suuremaks. Nii et roolilatt koputab.

Hoidke vedelik puhtana ja tasemel

Roolivõimendiga seotud probleemide vältimiseks peatehoida puhtana. Määrdunud hüdrovedelik võib veoautode roolilati mehaanika pumpade ja tihendite kulumist märkimisväärselt kiirendada.

Püüdke jälgida õlitaset paagis. Kui tase on madalam, töötab pump enneaegse kulumise režiimis.

Tüüpiliste elementide rikete märgid

Kui teil on vaja sõidu ajal autot pidev alt rooliga joondada, siis peate kontrollima rooli vaba lõtku. Kui see on vajalikust kõrgem, tuleb lööki reguleerida. Samuti peate veenduma ja kontrollima, kas kruvipaari osad on kulunud.

Kui hüdraulikasse satub õhku, on reservuaaris näha vahust ja hägust vedelikku. Sel juhul peate süsteemid loputama ja õhust vabastama. Filter vajab ka vahetust. Lisaks on üks tüüpilisi rikkeid kollektori tihend, mis võib kuluda.

Remont ja reguleerimine

Remonditööd taanduvad kulunud osade või sõlmede väljavahetamisele. Kõik võimendi varuosad on toodetud ja on montaažisõlmede skeemides. Varuosad ei ole tagastatavad.

Reguleerimiseks peab teil olema spetsiaalne tööriist – dünamomeeter ja rõhu kontrollimiseks on vaja manomeetrit.

Nii, saime teada, mis tüüpi roolivõimendil "Kamaz" on seade, talitlushäired, konstruktsioon ja tööpõhimõte.